一种低碳环保道路制造技术

本实用新型专利技术提供一种低碳环保道路，包括环保层和基层，所述环保层设置于基层的上方，且基层的中间部分向上方堆叠凸起对环保层进行隔断，所述环保层由主要环保路体和次要环保路体组成

【技术实现步骤摘要】
一种低碳环保道路


[0001]本技术涉及城市道路
，具体为一种低碳环保道路
。

技术介绍

[0002]汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒
、
一氧化碳
、
二氧化碳
、
碳氢化合物
、
氮氧化合物
、
铅及硫氧化合物等，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响
。
尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长；
[0003]现有技术中提供了一种全厚式低碳
、
节能环保的道路路面
(
公开号：
CN210481939U)
，包括土基层，所述土基层的上方铺设有沥青碎石层，所述沥青碎石层的上方铺设有下面层，所述下面层的上方铺设有中面层，所述中面层的上方铺设有上面层，所述上面层的上方铺设有上表层
。
该技术通过沥青碎石层
、
下面层
、
中面层
、
上面层和上表层的组合设计，提高了路面对外界破坏因素的抵抗性，提高路面的使用寿命，无需频繁修补和重建，节约了原材料和施工成本，更加符合低碳和节能环保的理念；
[0004]但是上述技术方案以及现有技术中的环保道路还存在以下缺陷：
[0005]上述技术方案中只能起到避免路面开裂的作用，但是由于汽车总量的日益增多，对于汽车尾气的处理也是亟需解决的重要问题，而现有技术中会使用二氧化钛颗粒铺设在城市马路的铺路石表面，用以清洗路面空气，二氧化钛可以与沥青混合，来达到净化尾气的目的，但是经过长时间的使用后，二氧化钛颗粒会被逐渐磨损，使得二氧化钛颗粒逐渐减少，从而导致对尾气的净化效率降低，而且在铺设时在机动车道和非机动车道都进行全面铺设，使得道路铺设成本大大增加
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种低碳环保道路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种低碳环保道路，包括环保层和基层，所述环保层设置于基层的上方，且基层的中间部分向上方堆叠凸起对环保层进行隔断，所述环保层由主要环保路体和次要环保路体组成，所述主要环保路体对应机动车道所在区域，所述次要环保路体对应非机动车道所在区域；
[0009]所述主要环保路体和次要环保路体均由至少三层厚度从上至下依次减小的沥青混凝土铺设而成，所述沥青混凝土中均匀混合有用于对汽车尾气中的氧化氮进行净化的二氧化钛颗粒，并且三组所述沥青混凝土中的二氧化钛颗粒含量从上至下依次降低
。
[0010]优选的，所述主要环保路体中的二氧化钛颗粒含量高于所在层的次要环保路体中的二氧化钛颗粒含量
。
[0011]优选的，所述次要环保路体间隔分布在非机动车道所在区域，且相邻两组次要环保路体之间的区域间隔为
0.5m
～
1.0m。
[0012]优选的，所述次要环保路体在非机动车道所在区域内呈等距阵列分布
。
[0013]优选的，所述次要环保路体处于非机动车道所在区域的中间
。
[0014]优选的，所述主要环保路体的表面设置有顶部向着机动车道倾斜的路边石，所述路边石对基层进行环绕并与基层形成绿化带，所述路边石的表面设置有用于防止大批量蜗牛进入路面的防蜗牛结构
。
[0015]优选的，所述防蜗牛结构包括凹槽和氯化钠粉层，所述路边石的表面开设有凹槽，所述凹槽的内部铺设有氯化钠粉层
。
[0016]优选的，所述氯化钠粉层的顶部低于凹槽的最高点
3mm
～
5mm。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、
本实用在机动车道和非机动车道的位置设置了环保层，汽车在机动车道上行驶时，最上方的主要环保路体由于首先与汽车接触，主要环保路体内部的二氧化钛颗粒能够与沥青混凝土混合，使得二氧化钛颗粒能够被阳光催化，对空气中的氮化物进行催化，尤其是能将汽车尾气中的氧化氮变成无害的氮气，当最上方的主要环保路体被磨损后，第二层的主要环保路体能够及时起到尾气处理的作用，待工作人员对最上方的主要环保路体进行填充；
[0019]2、
由于汽车大多时间都在机动车道上行驶，所以本实用将主要环保路体内部的二氧化钛颗粒均匀分布在机动车道内，而将次要环保路体内部的二氧化钛颗粒间隔铺设在沥青混凝土内，在减小了铺设成本的同时能够保证对尾气的净化效果；
[0020]3、
本实用在路边石的表面设置了用于防止大批量蜗牛进入路面的防蜗牛结构，通过氯化钠粉层在路边石的表面设置隔离区域，防止蜗牛大批量进入路面影响汽车的正常行驶，而且在小雨或洒水车经过时，氯化钠粉层能够变成氯化钠溶液对凹槽进行填充，当氯化钠溶液溢出时能够通过路边石顶部的倾斜向着机动车道流淌，从而提高了防蜗牛效果
。
附图说明
[0021]图1为本技术的主体结构示意图；
[0022]图2为本技术主要环保路体和次要环保路体的主体结构示意图；
[0023]图3为本技术主要环保路体与路边石的剖视结构示意图
。
[0024]图中：
1、
环保层；
2、
基层；
3、
主要环保路体；
4、
次要环保路体；
5、
沥青混凝土；
6、
路边石；
7、
凹槽；
8、
氯化钠粉层
。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0026]请参阅图1‑3，本技术提供一种技术方案：
[0027]实施例一：
[0028]一种低碳环保道路，包括环保层1和基层2，环保层1设置于基层2的上方，且基层2的中间部分向上方堆叠凸起对环保层1进行隔断；
[0029]环保层1由主要环保路体3和次要环保路体4组成，主要环保路体3对应机动车道所在区域，次要环保路体4对应非机动车道所在区域；
[0030]主要环保路体3和次要环保路体4均由至少三层厚度依次减小的沥青混凝土5铺设而成，沥青混凝土5中均匀混合有用于对汽车尾气中的氧化氮进行净化的二氧化钛颗粒，并且三组沥青混凝土5中的二氧化钛颗粒含量依次降低，三层厚度依次减小的铺设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种低碳环保道路，包括环保层
(1)
和基层
(2)
，所述环保层
(1)
设置于基层
(2)
的上方，且基层
(2)
的中间部分向上方堆叠凸起对环保层
(1)
进行隔断，其特征在于：所述环保层
(1)
由主要环保路体
(3)
和次要环保路体
(4)
组成，所述主要环保路体
(3)
对应机动车道所在区域，所述次要环保路体
(4)
对应非机动车道所在区域；所述主要环保路体
(3)
和次要环保路体
(4)
均由至少三层厚度从上至下依次减小的沥青混凝土
(5)
铺设而成，所述沥青混凝土
(5)
中均匀混合有用于对汽车尾气中的氧化氮进行净化的二氧化钛颗粒，并且三组所述沥青混凝土
(5)
中的二氧化钛颗粒含量从上至下依次降低
。2.
根据权利要求1所述的一种低碳环保道路，其特征在于：所述主要环保路体
(3)
中的二氧化钛颗粒含量高于所在层的次要环保路体
(4)
中的二氧化钛颗粒含量
。3.
根据权利要求2所述的一种低碳环保道路，其特征在于：所述次要环保路体
(4)
间隔分布在非机动车道所在区域，且相邻两组次要环保路体
(4)

【专利技术属性】
技术研发人员：陈正阳，徐紫月，彭庆真，
申请(专利权)人：扬州德道市政设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：