一种汽车发电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机，包括：机体，机体外表面设置有导热组件；导热组件包括基板，基板内部设置有导热层和导热片，导热层位于导热片和基板之间；导热组件外侧设置有散热组件，散热组件包括散热盘，散热盘之间连接有扇叶片；机体一侧贯穿有驱动轴，驱动轴上连接有皮带轮

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机


[0001]本技术涉及汽车发电机
，具体涉及一种汽车发电机
。

技术介绍

[0002]汽车发电机是由发动机驱动，将机械能转化为电能的装置
。
作为汽车的主电源，它为电器设备供电，并在发动机怠速以上运行时为蓄电池持续充电
。
汽车发电机在发电过程中会产生一定的热量，热量过大电机会出现故障，停止工作，严重的将会发生击穿，导致电机烧损，为了保障发电机正常运转，其外部需要加装散热机构进行降温散热，现有发电机机体一般依靠外部的散热片直接进行散热，其结构大多采用同种材质的散热片叠加成圆筒状后固定在电机壳外壁进行散热，随着机体温度的升高，散热效率逐渐下降，难以满足发电机的实际散热需求
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：为解决上述问题，本技术提供了一种汽车发电机
。
[0004]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案，包括：机体，所述机体外表面设置有导热组件；
[0005]所述导热组件包括基板，所述基板内部设置有导热层和导热片，所述导热层位于导热片和基板之间；
[0006]所述导热组件外侧设置有散热组件，所述散热组件包括散热盘，所述散热盘之间连接有扇叶片；
[0007]所述机体一侧贯穿有驱动轴，所述驱动轴上连接有皮带轮
。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述，所述基板和导热片之间通过焊接固定，所述导热层和导热片之间通过胶粘连接
。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述，所述导热层呈长条状，所述导热层的厚度为
0.5
‑
1mm。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述，所述导热片包括两层，所述导热片的朝向关于导热层对称设置
。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述，所述导热片呈三角形排布，所述导热片外形夹角为
30
‑
45
°
。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述，所述散热盘中间设置有通孔，所述散热盘通过通孔固定在发电机的转子上
。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述，所述散热盘连接有支撑环，所述支撑环的直径比支撑盘大
20
％
。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述，所述扇叶片呈螺旋状均匀环绕在导热组件外侧，所述扇叶片的厚度为5‑
10mm。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述，所述扇叶片的数量为
18
‑
36
片，所述扇叶片的截
面呈弧形槽口状
。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述，所述机体一侧设置有支撑座，所述支撑座设置有加强筋
。
[0017]本技术的有益效果如下：
[0018]1、
本技术，导热组件可以将发电机产生的热量迅速的从机体表面导出，随后通过散热组件将热量迅速地释放出去，提高了机体的散热效率，保证了发电机的稳定运行
。
[0019]为更清楚地阐述本技术的结构特征和作用，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明
。
附图说明
[0020]图1是本技术汽车发电机的结构示意图；
[0021]图2是本技术汽车发电机的俯示图；
[0022]图3是图1中导热组件的结构示意图；
[0023]图4是图1中散热组件的结构示意图
。
[0024]附图标记：
1、
机体；
2、
导热组件；
21、
基板；
22、
导热层；
23、
导热片；
3、
散热组件；
31、
散热盘；
32、
支撑环；
33、
扇叶片；
4、
驱动轴；
5、
皮带轮；
6、
支撑座；
61、
加强筋
。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
[0026]如图1‑
图4所示，在一个实施例中，一种汽车发电机，包括：机体1，机体1外表面设置有导热组件2，导热组件2外侧设置有散热组件3；机体1一侧贯穿有驱动轴4，驱动轴4上连接有皮带轮5，机体1一侧设置有支撑座6，支撑座6设置有加强筋
61。
[0027]对于导热组件2的描述，导热组件2包括基板
21
，基板
21
内部设置有导热层
22
和导热片
23
，导热层
22
位于导热片
23
和基板
21
之间；基板
21
和导热片
23
之间通过焊接固定，导热层
22
和导热片
23
之间通过胶粘连接
。
进一步地，导热层
22
采用石墨和铜箔复合胶粘而成，呈长条状，厚度为
0.5
‑
1mm。
铜箔可以提供稳定的结构支撑，而石墨烯则可以在铜箔表面形成一层高热导率的覆盖层，从而增加整个组合材料的热传递能力
。
进一步地，导热片
23
包括两层，导热片
23
的朝向关于导热层
22
对称设置，导热片
23
呈三角形排布，外形夹角为
30
‑
45
°
。
铜制导热片
23
可以将机体1的热量均匀的分散并迅速的散逸出去，保证了高效的散热效率
。
[0028]对于散热组件3的具体结构，散热组件3包括散热盘
31
，散热盘
31
中间设置有通孔，散热盘
31
通过通孔固定在发电机的转子，散热盘
31
之间连接有扇叶片
33
，扇叶片
33
呈螺旋状均匀环绕在导热组件2外侧，其厚度为5‑
10mm
，数量为
18
‑
36
片，截面呈弧形槽口状
。
当散热盘
31
随着转子转动时，扇叶片
33
转动形成气流，利用气流可以有效将导热层
22
和导热片
23
之间的热量疏散出去
。
散热盘
31
连接有支撑环
32
，支撑环
32
的直径比支撑盘大
20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车发电机，其特征在于，包括：机体
(1)
，所述机体
(1)
外表面设置有导热组件
(2)
；所述导热组件
(2)
包括基板
(21)
，所述基板
(21)
内部设置有导热层
(22)
和导热片
(23)
，所述导热层
(22)
位于导热片
(23)
和基板
(21)
之间；所述导热组件
(2)
外侧设置有散热组件
(3)
，所述散热组件
(3)
包括散热盘
(31)
，所述散热盘
(31)
之间连接有扇叶片
(33)
；所述机体
(1)
一侧贯穿有驱动轴
(4)
，所述驱动轴
(4)
上连接有皮带轮
(5)。2.
根据权利要求1所述的一种汽车发电机，其特征在于，所述基板
(21)
和导热片
(23)
之间通过焊接固定，所述导热层
(22)
和导热片
(23)
之间通过胶粘连接
。3.
根据权利要求1所述的一种汽车发电机，其特征在于，所述导热层
(22)
呈长条状，所述导热层
(22)
的厚度为
0.5
‑
1mm。4.
根据权利要求1所述的一种汽车发电机，其特征在于，所述导热片
(23)
包...

【专利技术属性】
技术研发人员：成舒光，
申请(专利权)人：上海诚胜实业有限公司，
类型：新型
国别省市：