本发明专利技术公开了一种园林道路修补装置，包括有控制本体和压辊，所述的压辊对灌注有填补物料的填补处进行压实，所述的压辊为圆柱体机构，所述的控制本体对压辊进行控制并给压辊提供驱动力，其特征在于，所述的压辊通过车架组件和控制本体连接，车架组件的两端分别连接有分重单元，分重单元能够减轻压辊对路面的碾压压强，所述的分重单元在竖直方向上和车架组件连接，车架组件和分重单元的连接力能够被控制在一个稳定值上，以使得所述的碾压压强维持在稳定水平，并且该稳定值能够被控制改变以改变所述的碾压压强
【技术实现步骤摘要】
一种园林道路修补装置
[0001]本专利技术涉及园林道路修补领域
。
技术介绍
[0002]在车辆荷载
、
气温
、
雨雪等多种因素的共同作用下，随着园林道路的使用年限增长，路面将不可避免地出现不同程度的损毁
。
如何修复被损毁的路面，取决于路况
、
损毁原因
、
交通量
、
经费以及设计者对路面各方面的综合考虑
。
[0003]现有的路面修补通常是在损毁出浇筑有沥青
、
混凝土等物料，然后用压路机往复压实，目前的压实都是压路机每次压的时候对路面的压力均相同，在第一次压的时候压力过大，导致内部的缝隙没有充分填充的情况下填充料向四周溢出，导致最终影响路面修补效果
。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于，针对现有技术当中存在的问题，公开了一种园林道路修补装置，包括有控制本体和压辊，所述的压辊对灌注有填补物料的填补处进行压实，所述的压辊为圆柱体机构，所述的控制本体对压辊进行控制并给压辊提供驱动力，所述的压辊通过车架组件和控制本体连接，车架组件的两端分别连接有分重单元，分重单元能够减轻压辊对路面的碾压压强，所述的分重单元在竖直方向上和车架组件连接，车架组件和分重单元的连接力能够被控制在一个稳定值上，以使得所述的碾压压强维持在稳定水平，并且该稳定值能够被控制改变以改变所述的碾压压强
。
[0005]在优选的实施例当中，所述的车架组件包括有轴向竖直分布的滑动柱体，滑动柱体的末端设有滑动活塞，分重单元包括有分重轮以及调控组件，所述的分重轮和路面接触，调控组件和分重轮连接，调控组件上设有调控通道，滑动柱体的末端插入调控通道当中，并且在调控通道的末端形成封闭的调控室，调控室的气压变化的时候，能够驱动滑动活塞在调控通道中滑动，调控室的气压能够被预设，以使得滑动柱体对调控组件的支撑力能够被预设
。
[0006]在优选的实施例当中，所述的调控室连通有流通管道，两个连通管道相互连通，流通管道连接有气压控制装置，气压控制装置能够控制两个调控室的气压相同，并且两个调控室的气压被气压控制装置预设
。
[0007]在优选的实施例当中，所述的气压控制装置为第一调压组件，第一调压组件包括有外壳，外壳内部为中空腔体，两个流通管道均和中空腔体连通，外壳内设有调压活塞，调压活塞能够被控制在外壳内部移动进而挤压中空腔体，并改变中空腔体的气压
。
[0008]在优选的实施例当中，调压活塞连接有调压杆，调压杆丝杆连接有被动转轮，被动转轮被驱动轮驱动转动进而使得调压杆轴向移动
。
[0009]在优选的实施例当中，所述的气压控制装置为第二调压组件，第二调压组件包括有气腔，两个流通管道和气腔连通，气腔通过气管和大气连通，气管上设有气泵，气腔内设
有压强传感器来检测气腔的压强，并根据气腔内的压强变化控制气泵进出气，进一步将气腔内的压强控制在相对恒定水平
。
[0010]在优选的实施例当中，车架组件包括有前车架，前车架和压辊连接，前车架的两端分别固定连接有竖直分布的第一杆件，第一杆件固定连接有水平分布的第二杆件，第二杆件固定连接有所述的滑动柱体
。
[0011]本专利技术能够使得道路修补的时候分阶段进行，每个阶段对路面的压强不同，能够提高对凹坑的填充修补效果
。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的结构示意图
[0013]图2是侧面图；
[0014]图3是调控组件图；
[0015]图4是流通管道示意图；
[0016]图5是第二调压组件示意图；
[0017]图中标记：
10
‑
控制本体，
20
‑
压辊，
30
‑
车架组件，
31
‑
第一杆件，
32
‑
第二杆件，
33
‑
滑动柱体，
331
‑
滑动活塞，
34
‑
前车架，
40
‑
分重单元，
41
‑
调控组件，
411
‑
调控室，
42
‑
分重轮，
50
‑
流通管道，
60
‑
第一调压组件，
61
‑
外壳，
62
‑
调压活塞，
63
‑
调压杆，
64
‑
被动转轮，
65
‑
驱动轮，
70
‑
第二调压组件，
71
‑
气腔，
72
‑
气管，
73
‑
气泵
。
具体实施方式
[0018]如图1所示，本实施例公开了一种园林道路修补装置，包括有控制本体
10
和压辊
20
，所述的压辊对灌注有填补物料的填补处进行压实，所述的压辊为圆柱体机构，所述的控制本体
10
对压辊
20
进行控制并给压辊提供驱动力，进而控制压辊
20
前进和后退，所述的压辊
20
用于对需要修补的路面进行往复压实
。
[0019]所述的压辊
20
通过车架组件
30
和控制本体
10
连接，车架组件
30
的两端分别连接有分重单元
40
，分重单元能够减轻压辊对路面的碾压压强，在使用的时候能够改变压辊对路面的压强，所述的分重单元在竖直方向上和车架组件
30
连接，车架组件
30
和分重单元
40
的连接力能够被控制在一个稳定值上，以使得所述的碾压压强维持在稳定水平，并且该稳定值能够被控制改变以改变所述的碾压压强
。
[0020]如图3所示，所述的车架组件
30
包括有轴向竖直分布的滑动柱体
33
，滑动柱体
33
的末端设有滑动活塞
331
，分重单元
40
包括有分重轮
42
以及调控组件
41
，所述的分重轮和路面接触，调控组件和分重轮
42
连接，调控组件
41
上设有调控通道，滑动柱体
33
的末端插入调控通道当中，并且在调控通道的末端形成封闭的调控室
411
，调控室的气压变化的时候，能够驱动滑动活塞
331
在调控通道中滑动，调控室的气压能够被预设，以使得滑动柱体
33
对调控组件的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种园林道路修补装置，包括有控制本体
(10)
和压辊
(20)
，所述的压辊对灌注有填补物料的填补处进行压实，所述的压辊为圆柱体机构，所述的控制本体
(10)
对压辊
(20)
进行控制并给压辊提供驱动力，其特征在于，所述的压辊
(20)
通过车架组件
(30)
和控制本体
(10)
连接，车架组件
(30)
的两端分别连接有分重单元
(40)
，分重单元能够减轻压辊对路面的碾压压强，所述的分重单元在竖直方向上和车架组件
(30)
连接，车架组件
(30)
和分重单元
(40)
的连接力能够被控制在一个稳定值上，以使得所述的碾压压强维持在稳定水平，并且该稳定值能够被控制改变以改变所述的碾压压强
。2.
根据权利要求1所述的园林道路修补装置，其特征在于，所述的车架组件
(30)
包括有轴向竖直分布的滑动柱体
(33)
，滑动柱体
(33)
的末端设有滑动活塞
(331)
，分重单元
(40)
包括有分重轮
(42)
以及调控组件
(41)
，所述的分重轮和路面接触，调控组件和分重轮
(42)
连接，调控组件
(41)
上设有调控通道，滑动柱体
(33)
的末端插入调控通道当中，并且在调控通道的末端形成封闭的调控室
(411)
，调控室的气压变化的时候，能够驱动滑动活塞
(331)
在调控通道中滑动，调控室的气压能够被预设，以使得滑动柱体
(33)
对调控组件的支撑力能够被预设
。3.
根据权利要求2所述的园林道路修补装置，其特征在于，所述的调控室
(411)
连通有流通管道
(50)
，两个连通管道相...
【专利技术属性】
技术研发人员：李静，孙琳苒，张婷婷，
申请(专利权)人：信阳农林学院，
类型：发明
国别省市：
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