一种能够应用于整体式后桥的浮动悬架制造技术

本发明专利技术公开一种能够应用于整体式后桥的浮动悬架，涉及汽车悬架技术领域，包括悬架本体，所述悬架本体末端与后桥固定连接；滚珠轴承装置，其固定设置于所述悬架本体上，且所述滚珠轴承装置的中心线与所述悬架本体长度方向的中心线重合；第一螺杆，活动穿设于所述滚珠轴承装置；连接部，安装于所述第一螺杆上，用于与车体连接，且其高度和在所述螺杆上的水平位置均能够调节

【技术实现步骤摘要】
一种能够应用于整体式后桥的浮动悬架


[0001]本专利技术涉及汽车悬架
，特别是涉及一种能够应用于整体式后桥的浮动悬架
。

技术介绍

[0002]汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件
。
同时，汽车悬架做为车架
(
或车身
)
与车轴
(
或车轮
)
之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件
。
后桥指车辆动力传递的后驱动轴组成部分
。
它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，后桥与悬架配合设置
。
[0003]整体式后桥因耐用性强为广泛使用，但整体式后桥多数与钢板配合减震，钢板行程较小，限制了轮胎的上下行程，这种结构还容易使单侧轮悬空，由于差速器的作用，使着地的车辆失去驱动力，严重影响了整体后桥的越野性能
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种能够应用于整体式后桥的浮动悬架，以解决上述现有技术存在的问题，结构简单，且能够提高轮胎上下行程
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0006]本专利技术提供一种能够应用于整体式后桥的浮动悬架，包括悬架本体，所述悬架本体末端与后桥固定连接；滚珠轴承装置，其固定设置于所述悬架本体上，且所述滚珠轴承装置的中心线与所述悬架本体长度方向的中心线重合；第一螺杆，活动穿设于所述滚珠轴承装置；连接部，安装于所述第一螺杆上，用于与车体连接，且其高度和在所述螺杆上的水平位置均能够调节
。
[0007]可选的，所述悬架本体包括对称布置的左弹簧钢杆和右弹簧钢杆，所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆末端与所述后桥固定连接，所述滚珠轴承装置包括第一滚珠轴承装置，所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆首端与所述第一滚珠轴承装置固定连接
。
本专利技术采用两条弹簧钢杆与整体式后桥连接形成稳固的三角形的结构，与车身连接处设有一个第一螺杆，形成了一个纵向轴，使整体式后桥可以围绕这个轴旋转，左右轮就可以相反的方向运动，轮胎上下行程被放大，以适应凹凸不平的路面，提升了越野性能，同时这种结构左右两个车轮与路面的压力趋于一致，使差速器正常工作，不易造成单侧轮悬空而失去动力
。
[0008]可选的，所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆之间具有夹角，且所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆末端之间的距离大于所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆首端之间的距离
。
[0009]可选的，所述悬架本体还包括弹簧钢连接柱，所述滚珠轴承装置还包括第二滚珠轴承装置；所述第二滚珠轴承装置两侧固定连接有两个对称布置的所述弹簧钢连接柱，其中一个所述弹簧钢连接柱远离所述第二滚珠轴承装置一端与所述左弹簧钢杆内侧固定连接，另一个所述弹簧钢连接柱远离所述第二滚珠轴承装置一端与所述右弹簧钢杆内侧固定连接；两个所述弹簧钢连接柱的中心线重合，且与所述后桥平行；所述第一螺杆穿设于所述
第一滚珠轴承装置和第二滚珠轴承装置上，本专利技术悬架本体为实心弹簧钢车架，强度高
、
允许短时形变，之后可恢复原形，本专利技术第一滚珠轴承装置和第二滚珠轴承装置可以采用纵置的鱼眼球头，通过利用鱼眼球头自身的旋转特性，直接提升左右两侧车轮上下行程，从而提升车辆越野性能
。
通过上述材料及结构优势，提高了车辆的通过性和舒适性，同时降低了故障率
。
[0010]可选的，所述第一螺杆包括螺纹部和光滑部，两个所述连接部分别安装于所述螺纹部和光滑部上
。
[0011]可选的，位于所述螺纹部上的所述连接部包括第三滚珠轴承装置，所述第三滚珠轴承装置穿设于所述第一螺杆的螺纹部上，所述第三滚珠轴承装置一侧传动连接有第一电机，所述第一电机能够驱动所述第三滚珠轴承装置在所述螺纹部上移动，该驱动结构具体不做限制，可以采用类似的丝杆螺母结构，与螺纹部连接的螺母外壁为齿形结构，其啮合连接主动齿轮，主动齿轮传动连接于第一电机的电机轴上，第一电机驱动主动齿轮转动，带动螺母与螺纹部相对转动，实现与丝杆螺母相同的平动，进而螺母带动第三滚珠轴承装置在螺纹部上能够实现平动；所述第三滚珠轴承装置顶部设有升降调节装置
。
[0012]可选的，所述升降调节装置包括调节基座，所述调节基座上固定设有竖直布置的第二螺杆，所述第二螺杆上套设有连接座，所述连接座与车体连接，所述连接座一侧设有第二电机，所述第二电机能够驱动所述连接座沿所述第二螺杆上下移动
。
[0013]可选的，位于所述光滑部上的所述连接部包括第四滚珠轴承装置，所述第四滚珠轴承装置穿设于所述第一螺杆的光滑部上；所述第四滚珠轴承装置顶部设有升降调节装置
。
[0014]可选的，所述升降调节装置包括调节基座，所述调节基座上固定设有竖直布置的第三螺杆，所述第三螺杆上套设有连接座，所述连接座与车体连接，所述连接座一侧设有第三电机，所述第三电机能够驱动所述连接座沿所述第三螺杆上下移动
。
[0015]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0016]本专利技术采用两条弹簧钢杆与整体式后桥连接形成稳固的三角形的结构，与车身连接处采用形成了一个纵向轴，使整体式后桥可以围绕这个轴旋转，左右轮就可以相反的方向运动，轮胎上下行程被放大，以适应凹凸不平的路面，提升了越野性能，同时这种结构左右两个车轮与路面的压力趋于一致，使差速器正常工作，不易造成单侧轮悬空而失去动力
。
弹簧钢杆采用弹簧钢材质，弹簧钢的弹性起到减震作用，根据不同的车重采用不同直径的弹簧钢，可以根据需要灵活选择弹性，以改变舒适度
。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0018]图1为本专利技术能够应用于整体式后桥的浮动悬架立体示意图；
[0019]图2为本专利技术能够应用于整体式后桥的浮动悬架左视图；
[0020]图3为本专利技术能够应用于整体式后桥的浮动悬架后视图；
[0021]图4为本专利技术能够应用于整体式后桥的浮动悬架俯视图；
[0022]图5为本专利技术轴距调节过程示意图；
[0023]图6为本专利技术车身高度调节过程示意图；
[0024]图7为本专利技术能够应用于整体式后桥的浮动悬架简化后的俯视图；
[0025]图8为本专利技术能够应用于整体式后桥的浮动悬架简化后的后视图；
[0026]图9为图8中悬架本体旋转后的示意图；
[0027]附图标记说明：1‑
悬架本体，
101
‑
左弹簧钢杆，
102
‑
右弹簧钢杆，
103
‑
后桥，<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种能够应用于整体式后桥的浮动悬架，其特征在于：包括悬架本体，所述悬架本体末端与后桥固定连接；滚珠轴承装置，其固定设置于所述悬架本体上，且所述滚珠轴承装置的中心线与所述悬架本体长度方向的中心线重合；第一螺杆，活动穿设于所述滚珠轴承装置；连接部，安装于所述第一螺杆上，用于与车体连接，且其高度和在所述螺杆上的水平位置均能够调节
。2.
根据权利要求1所述的能够应用于整体式后桥的浮动悬架，其特征在于：所述悬架本体包括对称布置的左弹簧钢杆和右弹簧钢杆，所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆末端与所述后桥固定连接，所述滚珠轴承装置包括第一滚珠轴承装置，所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆首端与所述第一滚珠轴承装置固定连接
。3.
根据权利要求2所述的能够应用于整体式后桥的浮动悬架，其特征在于：所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆之间具有夹角，且所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆末端之间的距离大于所述左弹簧钢杆和右弹簧钢杆首端之间的距离
。4.
根据权利要求2所述的能够应用于整体式后桥的浮动悬架，其特征在于：所述悬架本体还包括弹簧钢连接柱，所述滚珠轴承装置还包括第二滚珠轴承装置；所述第二滚珠轴承装置两侧固定连接有两个对称布置的所述弹簧钢连接柱，其中一个所述弹簧钢连接柱远离所述第二滚珠轴承装置一端与所述左弹簧钢杆内侧固定连接，另一个所述弹簧钢连接柱远离所述第二滚珠轴承装置一端与所述右弹簧钢杆内侧固定连接；两个所述弹簧钢连接柱的中心线重合，且与所述后桥平行；所述第一螺杆穿设于所述第一滚珠轴承装置和第二滚珠轴承装置上

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，吴海军，吴浩歌，
申请(专利权)人：科大天工智能装备技术天津有限公司，
类型：发明
国别省市：