轮胎位置确定装置及轮胎位置确定方法制造方法及图纸

作为能够使用轮胎的气压以外的信息来确定安装有轮胎的车轮的位置的轮胎的车轮位置确定装置而提供的本发明专利技术的轮胎位置确定装置

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎位置确定装置及轮胎位置确定方法


[0001]本专利技术涉及对安装有轮胎的车轮的位置进行确定的轮胎位置确定装置及轮胎位置确定方法
。

技术介绍

[0002]近年来，检测轮胎内部的气压
、
温度，发送到车体侧，在必要的情况下发出警告的测量轮胎的物理量的传感器在车辆用轮胎中的应用得到了发展
。
作为这样的传感器，例如可以举出轮胎气压监视系统
(TPMS
，
Tire Pressure Monitoring System)。
在新导入
TPMS、
或者在导入后更换轮胎
、
或者进行轮胎位置轮换时，设定轮胎与传感器之间的对应关系是相当繁琐的
。
因此，在管理来自传感器的信息时，需要判别从该传感器向车身侧发送的信息是哪个轮胎的信息，来确定安装有轮胎的车轮的位置
。
[0003]例如，在专利文献1中，记载了一种轮胎位置判别装置，该轮胎位置判别装置具有：气压检测部；无线通信部；转向检测部；数据存储部；以及轮胎位置判别单元，根据由所述数据存储部存储的时间序列数据来计算各所述轮胎的气压的增加量并比较所述气压的增加量，使用车辆的转向方向的数据和各轮胎的气压增加的数据来判别轮胎位置
。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开
2014
‑
108718
号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的问题
[0008]但是，由于轮胎的气压容易受到外部因素的影响，因此在各轮胎的气压的测定中容易产生误差
。
作为影响气压的外部因素，可以举出轮胎压上石头等情况下产生的变形，由外部气温的差异引起的轮胎的膨胀
、
收缩等
。
另外，例如在因转向而产生的离心力较小时各轮胎的气压增加量的差较小的情况下，还存在难以判别安装有各轮胎的车轮的位置的问题
。
[0009]本专利技术的目的在于提供一种能够使用气压以外的信息来确定安装有轮胎的车轮的位置的轮胎位置确定装置及轮胎位置确定方法
。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]为了解决上述课题而提供的本专利技术是一种轮胎位置确定装置，确定安装有轮胎的车轮的位置，其特征在于，具备：变形检测部，能够检测所述轮胎的变形；转向检测部，能够检测具备所述轮胎和所述车轮的车辆有无转向以及转向方向；速度检测部，能够检测所述车辆的速度；以及位置推定部，基于所述变形
、
所述转向方向及所述速度，来推定安装有所述轮胎的所述车轮的位置
。
[0012]根据该结构，能够不使用轮胎的气压的信息，而基于伴随轮胎的旋转的周期性的变形
、
车辆的转向方向以及车辆的速度，来推定安装有轮胎的车轮的位置
。
[0013]所述位置推定部进行第一判定和第二判定，所述第一判定使用由所述转向检测部检测到所述车辆的转向时的
、
基于所述轮胎的所述变形而检测到的所述轮胎的转速，判断所述轮胎相对于所述车辆的转向中心安装于外侧还是内侧的所述车轮，所述第二判定使用在所述车辆的直行中由所述速度检测部检测到所述速度的变化时的
、
基于所述轮胎的所述变形而检测到的对所述轮胎的负载，判断所述轮胎安装于所述车辆的前后方向中的哪一方向的所述车轮，所述位置推定部也可以进行基于所述第一判定及所述第二判定的结果，判断安装有所述轮胎的所述车轮的位置的第三判定
。
[0014]所述第一判定在检测到所述车辆的右转向时及检测到所述车辆的左转向时，分别使用基于所述轮胎的所述变形而检测到的所述轮胎的所述转速，可以判定所述轮胎相对于转向中心安装于外侧和内侧中的哪一侧的所述车轮
。
[0015]通过使用在两个方向上转向时的结果，能够更精确地判定安装有轮胎的车轮的位置
。
[0016]所述车辆作为前轮在左右各具备一个所述车轮，作为后轮在左右各具备一个所述车轮，所述第一判定中，对所述轮胎按所述转速从大到小的顺序赋予转速位次，并判定为所述转速位次为第一位和第二位的所述轮胎安装于远离所述车辆的转向中心的一侧的所述车轮
、
所述转速位次为第三位和第四位的所述轮胎安装于靠近所述车辆的转向中心的一侧的所述车轮，再所述第二判定中，在由所述速度检测部检测到减速时，按施加于所述轮胎的所述负载从大到小的顺序赋予负载位次，并判定为所述负载位次为第一位和第二位的所述轮胎安装于所述前轮
、
所述负载位次为第三位和第四位的所述轮胎安装于所述后轮
。
[0017]所述车辆中，作为前轮在所述车辆的前侧的左右分别前后排列配置有
n
列
(n≥1)
所述车轮，作为后轮在所述车辆的后侧的左右分别前后排列配置有
m
列
(m≥1)
所述车轮，所述第一判定中，对所述轮胎按所述转速从大到小的顺序赋予转速位次，并判定为所述转速位次为第一位至第
(n+m)
位的所述轮胎安装于远离所述车辆的转向中心的一侧的所述车轮，所述第二判定中，对由所述速度检测部检测到减速时的所述轮胎按所述负载从大到小的顺序赋予负载位次，并判定为所述负载位次为第一位至第
(2
×
n)
位的所述轮胎安装于所述前轮
。
[0018]所述第二判定中，使用表示所述变形的曲线的峰值间隔，可以判定为所述峰值间隔越大则所述负载的大小越大
。
[0019]所述位置推定部进行第一判定和第四判定，所述第一判定使用由所述转向检测部检测到所述车辆的转向时的
、
基于所述变形而检测到的所述轮胎的转速，判断所述轮胎相对于所述车辆的转向中心安装于外侧和内侧中的哪一侧的所述车轮，所述第四判定基于在所述车辆的直行中由所述速度检测部检测到加速时的
、
使用所述变形而检测到的所述轮胎的所述转速，判断所述轮胎安装于驱动轮和非驱动轮中的哪一个，所述位置推定部可以进行根据所述第一判定及所述第四判定的结果，判断安装有所述轮胎的所述车轮的位置的第五判定
。
[0020]所述第一判定中，按所述转速从大到小的顺序赋予位次，并判定为前数位次的半数是相对于转向中心安装于外侧的所述车轮的所述轮胎
、
后数位次的半数是相对于转向中心安装于内侧的所述车轮的所述轮胎，所述第四判定中，按由所述速度检测部检测到加速时的所述转速从大到小的顺序赋予位次，并判定为与所述驱动轮的数量对应的前数位次的
所述轮胎安装于所述驱动轮
、
除此之外的所述轮胎安装于所述非驱动轮
。
[0021]所述位置推定部基于连续旋转5周以上的所述轮胎的所述变形
、
所述转向方向及所述速度，可以推定安装有所述轮胎的车轮的位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种轮胎位置确定装置，确定安装有轮胎的车轮的位置，其特征在于，具备：变形检测部，能够检测所述轮胎的变形；转向检测部，能够检测具备所述轮胎和所述车轮的车辆有无转向及转向方向；速度检测部，能够检测所述车辆的速度；以及位置推定部，基于所述变形
、
所述转向方向及所述速度，来推定安装有所述轮胎的所述车轮的位置
。2.
根据权利要求1所述的轮胎位置确定装置，其中，所述位置推定部进行：第一判定，使用由所述转向检测部检测到所述车辆的转向时的
、
基于所述轮胎的所述变形而检测到的所述轮胎的转速，判断所述轮胎相对于所述车辆的转向中心安装于外侧的所述车轮还是内侧的所述车轮，以及第二判定，使用在所述车辆的直行中由所述速度检测部检测到所述速度的变化时的
、
基于所述轮胎的所述变形而检测到的对所述轮胎的负载，判断所述轮胎安装于所述车辆的前后方向中的哪一方向的所述车轮，所述位置推定部进行基于所述第一判定及所述第二判定的结果，判断安装有所述轮胎的所述车轮的位置的第三判定
。3.
根据权利要求2所述的轮胎位置确定装置，其中，所述第一判定在检测到所述车辆的右转向时及检测到所述车辆的左转向时，分别使用基于所述轮胎的所述变形而检测到的所述轮胎的所述转速，来判定所述轮胎相对于转向中心安装于外侧和内侧中的哪一侧的所述车轮
。4.
根据权利要求2所述的轮胎位置确定装置，其中，所述车辆作为前轮在左右各具备一个所述车轮，作为后轮在左右各具备一个所述车轮，所述第一判定中，对所述轮胎按所述转速从大到小的顺序赋予转速位次，并判定为所述转速位次为第一位和第二位的所述轮胎安装于远离所述车辆的转向中心的一侧的所述车轮
、
所述转速位次为第三位和第四位的所述轮胎安装于靠近所述车辆的转向中心的一侧的所述车轮，所述第二判定中，在由所述速度检测部检测到减速时，按施加于所述轮胎的所述负载从大到小的顺序赋予负载位次，并判定为所述负载位次为第一位和第二位的所述轮胎安装于所述前轮
、
所述负载位次为第三位和第四位的所述轮胎安装于所述后轮
。5.
根据权利要求2所述的轮胎位置确定装置，其中，所述车辆中，作为前轮在所述车辆的前侧的左右分别前后地排列配置有
n
列
(n≥1)
所述车轮，作为后轮在所述车辆的后侧的左右分别前后地排列配置有
m
列
(m≥1)
所述车轮，所述第一判定中，对所述轮胎按所述转速从大到小的顺序赋予转速位次，并判定为所述转速位次为第一位至第
(n+m)
位的所述轮胎安装于远离所述车辆的转向中心的一侧的所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：不藤平四郎，篠原英司，市瀬真哉，户张博之，大野裕树，高桥将长，
申请(专利权)人：阿尔卑斯阿尔派株式会社，
类型：发明
国别省市：