一种发动机水下排气控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及发动机水下排气技术领域，公开了一种发动机水下排气控制方法及系统，包括以下步骤：在启动发动机排气前对水下排气系统进行检测；获取第一检测值，通过比较第一检测值与第一预设值的大小，判断电控阀与第二单向阀是否失效，得到判断结果；根据判断结果开启助力泵与电控阀，并根据助力泵是否可以正常启动控制发动机启动或不启动

【技术实现步骤摘要】
一种发动机水下排气控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及发动机水下排气
，特别涉及一种发动机水下排气控制方法及系统
。

技术介绍

[0002]在当前碳中和
、
绿色低能的大环境下，氢燃料电池发动机备受关注，随着氢能行业的发展，氢燃料电池发动机不仅应用在车辆上，在船舶
、
潜艇等水上或水下领域也逐步被应用
。
[0003]当燃料电池发动机在水下应用时，发动机进行尾排排放会产生一系列问题
。
诸如产生水倒灌或因水压波动而使排气受阻等问题，水倒灌会对发动机产生危害，排气不及时同样也会对发动机产生危害，且使发动机无法持续工作
。
因此，如何让发动机能够及时进行排气并且不产生水倒灌的现象，是目前亟需要解决的问题
。

技术实现思路

[0004]为了解决燃料电池发动机应用在水下时产生的水倒灌
、
排气受阻等问题，本专利技术提供了一种发动机水下排气控制方法及系统
。
[0005]本专利技术的技术方案如下：
[0006]一种发动机水下排气控制方法，包括以下步骤：
[0007]在启动发动机排气前对水下排气系统进行检测；
[0008]获取第一检测值，通过比较第一检测值与第一预设值的大小，判断电控阀与第二单向阀是否失效，得到判断结果；
[0009]根据判断结果开启助力泵与电控阀，并根据助力泵是否可以正常启动控制发动机启动或不启动
。
[0010]进一步地，所述判断结果包括：
[0011]若第一检测值大于或等于第一预设值时，则电控阀与第二单向阀失效；
[0012]若第一检测值小于第一预设值时，则电控阀不失效
。
[0013]进一步地，所述若第一检测值大于或等于第一预设值时，则电控阀与第二单向阀失效时，包括：
[0014]若助力泵正常启动，则获取第二检测值，通过比较第二检测值与第二预设值的大小判断发动机是否启动；
[0015]若助力泵无法正常启动，发动机禁止启动
。
[0016]进一步地，所述通过比较第二检测值与第二预设值的大小判断发动机是否启动时，包括：
[0017]若第二检测值小于或等于第二预设值时，发动机正常启动；
[0018]若第二检测值大于第二预设值时，发动机禁止启动
。
[0019]进一步地，所述若第一检测值小于第一预设值时，则电控阀不失效时，包括：
[0020]获取第三检测值，通过比较第三检测值与第三预设值的大小判断第二单向阀是否失效
。
[0021]进一步地，所述通过比较第三检测值与第三预设值的大小判断第二单向阀是否失效时，包括：
[0022]若第三检测值大于或等于第三预设值时，则第二单向阀失效；
[0023]若第三检测值小于第三预设值时，则第二单向阀不失效
。
[0024]进一步地，所述通过比较第三检测值与第三预设值的大小判断第二单向阀是否失效时，包括：
[0025]获取第四检测值，通过比较第四检测值与第二预设值的大小判断发动机是否启动
。
[0026]进一步地，所述通过比较第四检测值与第二预设值的大小判断发动机是否启动时，包括：
[0027]若第四检测值小于或等于第二预设值时，发动机正常启动；
[0028]若第四检测值大于第二预设值时，发动机禁止启动
。
[0029]本专利技术还提供了一种发动机水下排气控制系统，用于实现上述任一项所述发动机水下排气控制方法，包括：多个单向阀
、
缓冲容器
、
电控阀及助力泵，所述单向阀包括第一单向阀与第二单向阀，所述第一单向阀
、
缓冲容器
、
电控阀
、
助力泵及第二单向阀依次连接
。
[0030]进一步地，所述缓冲容器上设置有压力传感器及液位传感器，所述压力传感器用于向助力泵反馈所述缓冲容器内的压力，所述液位传感器用于检测所述缓冲容器内的液位高度
。
[0031]本专利技术的有益效果包括：
[0032](1)
解决燃料电池发动机在水下工作时，尾排排气产生水倒灌的现象，进而对发动机产生危害的问题，通过三道阀门进行保护，防止水倒灌到发动机内；
[0033](2)
解决水下排气时，面临水压波动带来的排气受阻的问题，通过助力泵与缓冲容器保证尾排处于一个相对稳定的压力区间，为发动机在水下排气时提供一个较好的空间环境；
[0034](3)
并且在第二单向阀失效的情况下，可以通过助力泵根据缓冲容器内的压力控制助力的程度，保证缓冲容器的压力处在尾排可接受的压力范围内
。
附图说明
[0035]图1为本专利技术实施例1提供的一种发动机水下排气控制方法的流程示意图
。
[0036]图2为本专利技术实施例1提供的一种发动机水下排气控制方法的实施流程示意图
。
[0037]图3为本专利技术实施例2提供的一种发动机水下排气控制系统的结构框图示意图
。
[0038]其中：
[0039]1‑
第一单向阀；
[0040]2‑
缓冲容器；
[0041]3‑
电控阀；
[0042]4‑
助力泵；
[0043]5‑
第二单向阀；
[0044]6‑
压力传感器；
[0045]7‑
液位传感器；
[0046]8‑
发动机本体
。
具体实施方式
[0047]为使本专利技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0048]实施例1[0049]结合图1‑2所示，本实施例提供了一种发动机水下排气控制方法，包括以下步骤：
[0050]在启动发动机排气前对水下排气系统进行检测；
[0051]获取第一检测值，通过比较第一检测值与第一预设值的大小，判断电控阀与第二单向阀是否失效，得到判断结果；
[0052]根据判断结果开启助力泵与电控阀，并根据助力泵是否可以正常启动控制发动机启动或不启动
。
[0053]第一检测值通过缓冲容器上的液位传感器对缓冲容器内的液位高度进行检测，通过
T1
表示第一检测值，第一预设值为设定的液位高度，通过
T0
表示
。
[0054]进一步地，所述判断结果包括：
[0055]若第一检本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机水下排气控制方法，其特征在于：包括以下步骤：在启动发动机排气前对水下排气系统进行检测；获取第一检测值，通过比较第一检测值与第一预设值的大小，判断电控阀与第二单向阀是否失效，得到判断结果；根据判断结果开启助力泵与电控阀，并根据助力泵是否可以正常启动控制发动机启动或不启动
。2.
根据权利要求1所述的一种发动机水下排气控制方法，其特征在于：所述判断结果包括：若第一检测值大于或等于第一预设值时，则电控阀与第二单向阀失效；若第一检测值小于第一预设值时，则电控阀不失效
。3.
根据权利要求2所述的一种发动机水下排气控制方法，其特征在于：所述若第一检测值大于或等于第一预设值时，则电控阀与第二单向阀失效时，包括：若助力泵正常启动，则获取第二检测值，通过比较第二检测值与第二预设值的大小判断发动机是否启动；若助力泵无法正常启动，发动机禁止启动
。4.
根据权利要求3所述的一种发动机水下排气控制方法，其特征在于：所述通过比较第二检测值与第二预设值的大小判断发动机是否启动时，包括：若第二检测值小于或等于第二预设值时，发动机正常启动；若第二检测值大于第二预设值时，发动机禁止启动
。5.
根据权利要求1所述的一种发动机水下排气控制方法，其特征在于：所述若第一检测值小于第一预设值时，则电控阀不失效时，包括：获取第三检测值，通过比较第三检测值与第三预设值的大小判断第二单向阀是否失效
。6.
根据权利要求5所述的一种发动机水下排气控制方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵立伟，张潇丹，苗佩宇，姜海林，方川，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：