监测装置及列车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种监测装置及列车，涉及轨道交通技术领域，本发明专利技术的监测装置包括行走部

【技术实现步骤摘要】
监测装置及列车


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别地涉及一种监测装置及列车
。

技术介绍

[0002]货运列车不仅是铁路运输过程中的主要设备之一，更是铁路运输工作得以实行的基本物质条件
。
铁路货运具有运输质量大
、
成本低且能源损失小的优点
。
[0003]随着我国铁路的提速
、
运输技术与运载能力提升，对铁路货运运输过程中的安全保障提出了更高的要求
。
在一般情况下，目前铁路车辆部门通常采用安装在轨道旁边的地面监测系统与人工巡检对通过线路车辆的运行状态进行动态监测
。
[0004]但是发现现有技术中至少存在以下问题：铁路线路地形日趋复杂，人工巡检劳动强度高
、
工作效率低，同时监测点数量日益增多，监测设备的维修与维护成本增加，因此人工作业与地面安装监测设备的方式对货车进行列检的方式已无法满足现场应用的需求
。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种监测装置及列车，能够解决现有人工作业与地面安装监测设备的方式对货车进行列检的方式已无法满足现场应用需求的问题
。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种监测装置，包括：
[0007]行走部，可移动地设置于列车的侧壁上；
[0008]感测部，设置于所述行走部上，所述感测部用于感测所述列车的工作状态并产生相对应的感测电信号；
[0009]控制部，与所述感测部电连接，所述控制部能够接收所述感测电信号；以及
[0010]供能部，所述供能部能够将所述列车的轮对轴的机械能转化为电能并为所述行走部
、
所述感测部以及所述控制部供能
。
[0011]在一个实施方式中，所述行走部包括：
[0012]行走轨道，设置于所述列车的侧壁上，所述行走轨道沿所述列车的长度方向延伸；
[0013]行走模块，与所述行走轨道相接触，所述行走模块能够沿所述行走轨道移动；以及
[0014]夹紧模块，能够与所述行走模块相配合，以夹紧所述行走轨道
。
[0015]在一个实施方式中，所述行走模块包括：
[0016]壳体；
[0017]多个转轴，可转动地设置于壳体上，所述多个转轴沿所述列车的长度方向间隔布置，所述转轴的部分位于所述壳体外；
[0018]多个行走轮，与所述多个转轴一一对应，所述行走轮设置于相对应的所述转轴上，所述行走轮位于所述行走轨道的上方并与所述行走轨道相接触；
[0019]驱动组件，设置于所述壳体内，所述驱动组件可驱动所述多个转轴中的一个转轴转动；以及
[0020]传动组件，设置于所述壳体内，所述传动组件可将所述多个转轴中的一个转轴的
运动传递到所述多个转轴上
。
[0021]在一个实施方式中，所述驱动组件包括：
[0022]驱动件，设置于所述壳体内；
[0023]主动轮，设置于所述驱动件的转轴上，所述主动轮能够在驱动件的驱动下转动；
[0024]从动轮，设置于所述多个转轴中的一个转轴上；以及
[0025]驱动同步带，绕设于所述主动轮与所述从动轮上
。
[0026]在一个实施方式中，所述传动组件包括：
[0027]多个传动轮，与所述多个转轴一一对应，所述传动轮设置于相对应的所述转轴上，且所述传动轮位于所述壳体内；以及
[0028]传动同步带，绕设于所述多个传动轮上
。
[0029]在一个实施方式中，所述夹紧模块包括：
[0030]夹紧组件，移动地设置于所述壳体上，所述夹紧组件位于所述行走轨道的下方；以及
[0031]夹紧驱动件，设置于所述壳体内并与所述夹紧组件相连，所述夹紧驱动件能够驱动所述夹紧组件在所述列车的高度方向上运动，以夹紧或松开所述行走轨道
。
[0032]在一个实施方式中，所述夹紧组件包括：
[0033]转接座，移动地设置于所述壳体上，所述转接座与所述夹紧驱动件相连；
[0034]支撑座，设置于所述转接座上；
[0035]轮架，一端移动地设置于所述支撑座上，所述轮架能够在所述列车的高度方向上移动；
[0036]从动轴，设置于所述轮架远离所述支撑座的一端上；
[0037]夹紧轮，设置于所述从动轴上；
[0038]压力传感器，设置于支撑座内；以及
[0039]弹性件，套设于所述轮架上，所述弹性件的两端分别与所述轮架
、
所述压力传感器相抵接；
[0040]其中，所述从动轴的两端穿设于所述支撑座，所述支撑座上设置有供所述从动轴穿设的槽体
。
[0041]在一个实施方式中，所述感测部包括：
[0042]姿态传感器，设置于所述壳体上，所述姿态传感器用于感测所述列车的三维姿态并产生相对应的姿态感测电信号；
[0043]定位传感器，设置于所述壳体上，所述定位传感器用于获取所述列车的位置信息并产生相对应的定位感测电信号；
[0044]摄像模块，包括设置于壳体上的升降驱动件以及设置于所述升降驱动件上的摄像头，所述摄像头用于获取所述列车的温度信息
、
图像信息并产生相对应的温度感测电信号
、
图像感测电信号；以及
[0045]环境监测仪，设置于所述壳体上，所述环境监测仪用于感测所述列车的外部环境并产生相对应的环境感测电信号；
[0046]其中，所述姿态传感器
、
所述定位传感器
、
所述摄像模块以及所述环境监测仪分别与所述控制部电连接
。
[0047]在一个实施方式中，所述供能部包括：
[0048]发电组件，设置于所述列车的轮对轴上，所述发电组件用于将所述列车的轮对轴的机械能转化为电能；
[0049]电池，设置于所述壳体内，所述电池能够存储所述发电组件提供的电能，所述电池分别与所述行走部
、
所述感测部以及所述控制部电连接；以及
[0050]充电组件，包括设置于所述行走轨道上的无线充电模块发射端与设置于所述壳体上的无线充电模块接收端，所述无线充电模块发射端与无线充电模块接收端能够产生磁共振，以对所述电池进行充电
。
[0051]第二方面，本专利技术实施例提供了一种列车，包括如前所述的监测装置
。
[0052]与现有技术相比，本专利技术实施例的优点在于，通过设置感测部监测列车的工作状态，相较于人工作业与地面安装监测设备的方式对货车进行列检的方式而言，减少了人员手持设备进行监测的频次与安全风险，减少了地面多点设置监测装置的设备安装与维护困难，大大降低了铁路货运列车运行时采集信息数据的设备与人员成本，保证了作业人员安全
。
通过将感测部设置于可移动的行走部上，扩大感测部的监测范围，保证采集信息数据的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种监测装置，其特征在于，包括：行走部，可移动地设置于列车的侧壁上；感测部，设置于所述行走部上，所述感测部用于感测所述列车的工作状态并产生相对应的感测电信号；控制部，与所述感测部电连接，所述控制部能够接收所述感测电信号；以及供能部，所述供能部能够将所述列车的轮对轴的机械能转化为电能并为所述行走部
、
所述感测部以及所述控制部供能
。2.
根据权利要求1所述的监测装置，其特征在于，所述行走部包括：行走轨道，设置于所述列车的侧壁上，所述行走轨道沿所述列车的长度方向延伸；行走模块，与所述行走轨道相接触，所述行走模块能够沿所述行走轨道移动；以及夹紧模块，能够与所述行走模块相配合，以夹紧所述行走轨道
。3.
根据权利要求2所述的监测装置，其特征在于，所述行走模块包括：壳体；多个转轴，可转动地设置于壳体上，所述多个转轴沿所述列车的长度方向间隔布置，所述转轴的部分位于所述壳体外；多个行走轮，与所述多个转轴一一对应，所述行走轮设置于相对应的所述转轴上，所述行走轮位于所述行走轨道的上方并与所述行走轨道相接触；驱动组件，设置于所述壳体内，所述驱动组件可驱动所述多个转轴中的一个转轴转动；以及传动组件，设置于所述壳体内，所述传动组件可将所述多个转轴中的一个转轴的运动传递到所述多个转轴上
。4.
根据权利要求3所述的监测装置，其特征在于，所述驱动组件包括：驱动件，设置于所述壳体内；主动轮，设置于所述驱动件的转轴上，所述主动轮能够在驱动件的驱动下转动；从动轮，设置于所述多个转轴中的一个转轴上；以及驱动同步带，绕设于所述主动轮与所述从动轮上
。5.
根据权利要求3所述的监测装置，其特征在于，所述传动组件包括：多个传动轮，与所述多个转轴一一对应，所述传动轮设置于相对应的所述转轴上，且所述传动轮位于所述壳体内；以及传动同步带，绕设于所述多个传动轮上
。6.
根据权利要求3所述的监测装置，其特征在于，所述夹紧模块包括：夹紧组件，移动地设置于所述壳体上，所述夹紧组件位于所述行走轨道的下方；以及夹紧驱动件，设置于所述壳体内并与所述夹紧组件相连，所述夹紧驱动件能够驱动所述夹紧组件在所述列车的高度方向上运动，以夹紧或松开所述行走轨道

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟刚，范文明，李林俊，王文刚，边志宏，王蒙，丁颖，王萌，焦杨，徐建喜，马瑞峰，邓晓晓，曹旭，赵国华，韩峰，
申请(专利权)人：北京家梦科技有限公司，
类型：发明
国别省市：