本实用新型专利技术提供一种铁路轨道车数据传输装置，包括数据传输控制箱，所述数据传输控制箱主要是由三部分结构所组成：控制箱及其输线件、密封阻挡条和密封隔绝门，密封阻挡条和密封隔绝门均安装在控制箱及其输线件上，密封隔绝门为控制箱及其输线件的闭合门，密封阻挡条和密封隔绝门之间相互配合使用。本实用新型专利技术数据传输控制箱的控制箱及其输线件上编织有隔绝保护罩，隔绝保护罩是采用玻璃纤维编织而成的罩体，隔绝保护罩不是采用金属丝编织而成的网层，便于减少整体的造价，同时隔绝保护罩可以将传输的电线进行保护，避免飞溅的碎块损坏到电线的情况。到电线的情况。到电线的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道车数据传输装置
[0001]本技术属于轨道车数据传输
，尤其涉及一种铁路轨道车数据传输装置。
技术介绍
[0002]铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥，轨道车的数据有传感器收集完成后传输到控制箱内，再通过控制箱将该数据传输到中控指挥室，目前，铁路轨道车数据传输装置具有以下的缺陷或是问题：当轨道表面具有较为坚硬的石头时，轨道车就会将石头挤压破碎，破碎的石头碎块就会飞溅到轨道各处，此时，飞溅的碎块容易撞击到控制箱的电线，造成传输线出现损坏的情况发生。
[0003]因此，专利技术一种铁路轨道车数据传输装置显得非常必要。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种铁路轨道车数据传输装置，包括数据传输控制箱，所述数据传输控制箱主要是由三部分结构所组成：控制箱及其输线件、密封阻挡条和密封隔绝门，密封阻挡条和密封隔绝门均安装在控制箱及其输线件上，密封隔绝门为控制箱及其输线件的闭合门，密封阻挡条和密封隔绝门之间相互配合使用。
[0005]所述控制箱及其输线件是由四部分结构所组成：控制箱机壳、底部散热器、支撑编织柱和隔绝保护罩，控制箱机壳是采用矩形制成的空心壳体，控制箱机壳的内部区域安装有数据系统器及其电子器件，控制箱机壳内的数据系统器及其电子器件与中控指示室相连，控制箱机壳的底部安装有底部散热器，控制箱机壳的顶部开设有多个通线孔，该控制箱机壳上的通线孔四周分别设置有支撑编织柱，支撑编织柱的外围编织有隔绝保护罩，隔绝保护罩是采用玻璃纤维编织而成的圆柱罩。
[0006]所述密封阻挡条是由四部分结构所组成：内侧门框、密封内条、挤压弹簧和密封外条，内侧门框是采用矩形制成的框体，内侧门框焊接固定在控制箱及其输线件的控制箱机壳内侧位置上，内侧门框的外侧表面上固定贴合有密封内条，密封内条的四角分别安装有挤压弹簧的一端，挤压弹簧的另一端与密封外条相连，密封外条和密封内条是采用
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工
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字制成的橡胶条。
[0007]所述密封隔绝门是由六部分结构所组成：密封门体、衔接铰接件、密封挤压框、收纳腔槽、收缩弹簧和阻挡挤压体，密封门体是采用与控制箱及其输线件相吻合制成的矩形门，密封门体的一侧通过衔接铰接件与控制箱及其输线件的控制箱机壳相连。
[0008]所述密封门体的外侧三边表面分别开设有收纳腔槽，收纳腔槽的内部安装有收缩弹簧，收缩弹簧的一端固定在收纳腔槽的内侧表面上，收缩弹簧的另一端与阻挡挤压体相连，阻挡挤压体是采用楔形制成的凸体，阻挡挤压体一共设置有三个，阻挡挤压体的一端为内侧斜角面，三个阻挡挤压体的斜角面相互吻合。
[0009]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0010]1.本技术数据传输控制箱的控制箱及其输线件上编织有隔绝保护罩，隔绝保护罩是采用玻璃纤维编织而成的罩体，隔绝保护罩不是采用金属丝编织而成的网层，便于减少整体的造价，同时隔绝保护罩可以将传输的电线进行保护，避免飞溅的碎块损坏到电线的情况。
[0011]2.本技术数据传输控制箱上分别安装有两个密封结构，该密封结构为密封阻挡条和密封隔绝门，密封阻挡条和密封隔绝门进行接触在一起的时候，密封阻挡条和密封隔绝门可以将控制箱的门体缝隙做到有效的隔绝，避免外界大自然的杂物或是灰尘大肆的进入其内，减少电子器件表面的粉尘附着情况。
附图说明
[0012]图1是本技术数据传输控制箱的结构示意图。
[0013]图2是本技术图1的控制箱及其输线件喷洒喷杆组结构示意图。
[0014]图3是本技术图1的密封隔绝门结构示意图。
[0015]图中：
[0016]数据传输控制箱1，控制箱及其输线件2，密封阻挡条3，密封隔绝门4，控制箱机壳5，底部散热器6，支撑编织柱7，隔绝保护罩8，内侧门框9，密封内条10，挤压弹簧11，密封外条12，密封门体13，衔接铰接件14，密封挤压框15，收纳腔槽16，收缩弹簧17，阻挡挤压体18。
具体实施方式
[0017]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0018]在实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]如附图1至附图3所示：
[0020]本技术提供的一种铁路轨道车数据传输装置，数据传输控制箱1，控制箱及其输线件2，密封阻挡条3，密封隔绝门4，控制箱机壳5，底部散热器6，支撑编织柱7，隔绝保护罩8，内侧门框9，密封内条10，挤压弹簧11，密封外条12，密封门体13，衔接铰接件14，密封挤压框15，收纳腔槽16，收缩弹簧17和阻挡挤压体18，其中：数据传输控制箱1主要是由三部分
结构所组成：控制箱及其输线件2、密封阻挡条3和密封隔绝门4，密封阻挡条3和密封隔绝门4均安装在控制箱及其输线件2上，密封隔绝门4为控制箱及其输线件2的闭合门，密封阻挡条3和密封隔绝门4之间相互配合使用。
[0021]实施例：
[0022]内侧门框9是采用矩形制成的框体，内侧门框9焊接固定在控制箱及其输线件2的控制箱机壳5内侧位置上，内侧门框9的外侧表面上固定贴合有密封内条10，密封内条10的四角分别安装有挤压弹簧11的一端，挤压弹簧11的另一端与密封外条12相连，密封外条12和密封内条10是采用
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字制成的橡胶条，控制箱机壳5的底部安装有底部散热器6，控制箱机壳5的顶部开设有多个通线孔，该控制箱机壳5上的通线孔四周分别设置有支撑编织柱7，支撑编织柱7的外围编织有隔绝保护罩8，隔绝保护罩8是采用玻璃纤维编织而成的圆柱罩，收纳腔槽16的内部安装有收缩弹簧17，收缩弹簧17的一端固定在收纳腔槽16的内侧表面上，收缩弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道车数据传输装置，包括数据传输控制箱(1)，其特征在于，所述数据传输控制箱(1)主要是由三部分结构所组成：控制箱及其输线件(2)、密封阻挡条(3)和密封隔绝门(4)，密封阻挡条(3)和密封隔绝门(4)均安装在控制箱及其输线件(2)上，密封隔绝门(4)为控制箱及其输线件(2)的闭合门，密封阻挡条(3)和密封隔绝门(4)之间相互配合使用。2.如权利要求1所述的铁路轨道车数据传输装置，其特征在于：所述控制箱及其输线件(2)是由四部分结构所组成：控制箱机壳(5)、底部散热器(6)、支撑编织柱(7)和隔绝保护罩(8)，控制箱机壳(5)是采用矩形制成的空心壳体，控制箱机壳(5)的内部区域安装有数据系统器及其电子器件，控制箱机壳(5)内的数据系统器及其电子器件与中控指示室相连，控制箱机壳(5)的底部安装有底部散热器(6)，控制箱机壳(5)的顶部开设有多个通线孔，该控制箱机壳(5)上的通线孔四周分别设置有支撑编织柱(7)，支撑编织柱(7)的外围编织有隔绝保护罩(8)，隔绝保护罩(8)是采用玻璃纤维编织而成的圆柱罩。3.如权利要求1所述的铁路轨道车数据传输装置，其特征在于：所述密封阻挡条(3)是由四部分结构所组成：内侧门框(9)、密封内条(10)、挤压弹簧(11)和密封外条(12)，内侧门框(9)是采用矩形制成的框体，内侧门框(9)焊...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓晓晓，曹旭，韩峰，赵国华，邓晓明，
申请(专利权)人：北京家梦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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