一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构制造技术

本发明专利技术公开了一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，包括：限位外毂，其设置为环形轮毂结构，所述限位外毂内壁面设置有内环，且限位外毂一侧卡合连接有外散热板，所述外散热板内部等距设置有定位栓一，且定位栓一贯穿内环内部，所述内环一侧与内散热板一侧相抵，且内环另一侧与轮毂外板相抵

【技术实现步骤摘要】
一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构


[0001]本专利技术涉及电动汽车轮毂电机
，具体为一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构
。

技术介绍

[0002]轮毂电机是将汽车的“动力系统
、
传动系统
、
刹车系统集成到一起而设计出来的电机，安装在电动汽车轮毂内部的的驱动设备，由于结构的紧凑相比传统中央电机驱动的电动车，采用外转子轮毂电机驱动，对电机转子的动平衡及隔热的要求逐步增加，轮毂电机制动过程中，制动盘表面温度快速提升，使得多余的热量通过制动盘
、
固定螺栓等金属结构，直接传导至电机外壳体上，对电机的散热产生不利影响，为了减少影响通过增加轮毂电机的热传导，而现有的隔热结构却存在一些缺陷，就比如：
1、
如公开号“CN113037016A
轮毂电机的散热增强结构”，中通过在轮毂轴中设有进气管，通过通气孔
、
连通管道以及散热管可以在电机的内部形成一个空气流动环境，通过将轮毂轴中间空间改造实现内部散热状态，在轮毂随着实际使用中颠簸，中空的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，包括限位外毂（1）
、
散热管（8）和安装板（
16
），其特征在于：限位外毂（1），其设置为环形轮毂结构，所述限位外毂（1）内壁面设置有内环（2），且限位外毂（1）一侧卡合连接有外散热板（3），所述外散热板（3）内部等距设置有定位栓一（4），且定位栓一（4）贯穿内环（2）内部，所述内环（2）一侧与内散热板（5）一侧相抵，且内环（2）另一侧与轮毂外板（7）相抵；散热管（8），其安装在所述轮毂外板（7）内壁面设置的
L
状板体相抵，所述散热管（8）一端设置有过滤网（9），且过滤网（9）一侧与安装盖（
10
）相抵，所述散热管（8）与安装盖（
10
）卡合连接，且安装盖（
10
）开口一侧滑动连接有推杆（
11
）；安装板（
16
），其等距安装在所述内环（2）内壁面，所述安装板（
16
）一侧卡合连接有定子（
15
），且定子（
15
）位于转子（
17
）外壁面呈套环状平行设置，所述转子（
17
）一侧设置有导向板（
18
）一端，且导向板（
18
）另一端被定位栓二（
19
）贯穿
。2.
根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述限位外毂（1）另一侧卡合连接有轮毂外板（7），且轮毂外板（7）内侧与散热管（8）一侧留有缝隙，并且轮毂外板（7）内壁面等距转动连接有定位齿轮（
24
）和散热扇（
25
）
。3.
根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述外散热板（3）内壁面与内散热板（5）之间留有缝隙，且内散热板（5）和外散热板（3）均为防腐蚀金属材料制成板体结构，并且内散热板（5）内部面设置有倾斜的孔洞结构
。4.
根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述内散热板（5）一端与定位栓二（
19
）侧壁面留有缝隙，且定位栓二（
19
）另一端贯穿导向板（
18
）内部，所述内散热板（5）一侧设置有透气板（6）
。5.
根据权利要求1所述的一种驱动电动汽车用紧固型轮毂电机隔热结构，其特征在于：所述散热管（8）另一端设置有散热箱（
14
），且散热箱（
14
）位于限位外...

【专利技术属性】
技术研发人员：许世维，李军求，张小鹏，谭平，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：