氢燃料电池车车怠速工况下防动力电池过充方法技术

氢燃料电池车车怠速工况下防动力电池过充方法

【技术实现步骤摘要】
氢燃料电池车车怠速工况下防动力电池过充方法、控制装置、存储介质


[0001]本专利技术涉及氢燃料汽车领域，具体为一种氢燃料电池车车怠速工况下防动力电池过充方法
、
控制装置
、
存储介质
。

技术介绍

[0002]氢燃料电池车清洁无污染，目前已进入商业化示范运营阶段
。
由于燃料电池输出特性软
、
动态响应慢，燃料电池汽车大都采用燃料电池
+
动力电池组成的混合动力的形式
。
动力电池则是一种内部存储化学能的电池系统，可直接为空调
、
车内照明系统等提供电能，燃料电池依赖于外部供应的燃料，并将其与氧气反应产生电能，氢燃料电池产生的电能可以直接转化为机械能从而达到驱动车辆的目的，也可以对动力电池充电使电能储存在动力电池中，以备后用
。
[0003]目前燃料电池系统厂商为延长燃料电池使用寿命，减少高电位衰减情况，会限定输出功率下限，即最小输出功率，尤其是大功率燃料电池系统，其最小输出功率会更高
。
[0004]这就意味着在动力电池因低温或其他异常情况导致充电受限时，存在因燃料电池系统输出功率持续大于整车需求功率，多余部分给动力电池充电，造成动力电池过充的情况
。
整车怠速工况下因整车持续需求功率降低，这一情况更容易出现
。
[0005]整车怠速工况下，燃料电池有两种状态，其一是燃料电池运行状态，此状态下，燃料电池维持比较小的发电功率，其二为燃料电池吹扫状态，吹扫能保持燃料电池的稳定运行和延长其寿命，吹扫状态下燃料电池依旧存在一定的发电功率，充分利用燃料电池系统关机后残留下的燃料与氧气
。
[0006]现有技术，整车怠速工况下，不管燃料电池处于运行状态还出处于吹扫状态，一旦动力电池因低温或其他异常情况导致充电受限时，从保护动力电池角度出发，直接控制燃料电池关机
。
这种方法，不够合理，并未考虑当燃料电池处于运行状态时动力电池充电性能恢复的情形，直接关机会增加燃料电池的开关机频次，降低燃料电池使用寿命，另外，当燃料电池吹扫时出现上述问题，为保护动力电池而直接控制燃料电池急停，燃料电池系统不能或者不足以提供吹扫所需的电源供应，从而会导致吹扫中断，提升了燃料电池系统内部积水甚至结冰的风险，降低燃料电池使用寿命
。

技术实现思路

[0007]针对现有技术的不足之处，本专利技术提供一种氢燃料电池车车怠速工况下防动力电池过充方法
、
装置
、
存储介质，在解决动力电池防过充问题时，更加合理控制燃料电池关机，降低燃料电池降低开关机频次和吹扫中断频次，
[0008]一种氢燃料电池车车怠速工况下防动力电池过充方法，包括：
[0009]步骤
S1
：判断燃料电池状态，当燃料电池状态为燃料电池运行状态时，执行步骤
S2
，当燃料电池状态为燃料电池吹扫状态时，执行步骤
S3
；
[0010]步骤
S2
包括：
[0011]步骤
S21
：获取燃料电池系统实时功率
FCU_P
jck
、
动力电池最大允许持续充电功率
BMS_P
maxchg
、
整车辅助系统功率
VCU_P
aux
，并判断
FCU_P
fcs
＞
BMS_P
maxchg
+VCU_P
aux
是否成立，并在条件成立时，向
FCU
发送燃料电池使能功率
VCU_P
fts
以及给燃料电池
PTC
加热器
、
燃料电池散热器启动使能，其中，燃料电池使能功率
VCU_P
fcs
为
VCU_P
fcs
＝
FCU_P
fcsmin
；步骤
S22
：判断
FCU_P
fcsmin
＜
BMS_P
maxchg
+VCU
‑
P
cax
+FCU
‑
P
ptc
+FCU_P
rad
是否成立，其中，
FCU_P
fcsmin
为燃料电池系统最小功率，
FCU_P
ptc
为燃料电池
PTC
加热器功率，
FCU_P
rad
为燃料电池散热器功率，当条件不成立时，向燃料电池发送停机使能，当条件成立时，继续燃料电池启动使能和使能功率，并经时间
t
后，重新判断
FCU_P
fcs
＞
BMS_P
maxchg
+VCU_P
aux
是否成立，并在条件成立时，向燃料电池发送关机使能；
[0012]步骤
S3
包括：
[0013]步骤
S31
：获取燃料电池系统实时功率
FCU_P
jck
、
动力电池最大允许持续充电功率
BMS_P
maxchg
、
整车辅助系统功率
VCU_P
aux
，并判断
FCU_P
fcs
＞
BMS_P
maxchg
+VCU_P
aux
是否成立，并在条件成立时，给燃料电池
PTC
加热器
、
燃料电池散热器
、
整车辅助系统功率启动使能；
[0014]步骤
S32
：判断
FCU
‑
P
fcsmin
＜
BMS_P
maxchg
+VCU_P
cdx
+FCU_P
prc
+FCU_P
rad
是否成立，其中，
FCU_P
fcsmin
为燃料电池系统最小功率，
FCU_P
ptc
为燃料电池
PTC
加热器功率，
FCU_P
rad
为燃料电池散热器功率，当条件成立时，维持当前所有启动使能以及燃料电池吹扫状态，当条件不成立时，向燃料电池发送急停使能
。
[0015]优选的，时间
t
为
60
～
120
秒
。
[0016]优选的，步骤
S32
中，当条件成立，并维持当前所有启动使能后，还执行以下步骤：判断吹扫是否完成，并在完成后，给燃料电池
PTC<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种氢燃料电池车车怠速工况下防动力电池过充方法，其特征在于，包括：步骤
S1
：判断燃料电池状态，当燃料电池状态为燃料电池运行状态时，执行步骤
S2
，当燃料电池状态为燃料电池吹扫状态时，执行步骤
S3
；步骤
S2
包括：步骤
S21
：获取燃料电池系统实时功率
FCU_P
fcs
、
动力电池最大允许持续充电功率
BMS_P
maxchg
、
整车辅助系统功率
VCU_P
aux
，并判断
FCU_P
fcs
&gt;BMS_P
maxchg
+VCU_P
aux
是否成立，并在条件成立时，向
FCU
发送燃料电池使能功率
VCU_P
fcs
以及给燃料电池
PTC
加热器
、
燃料电池散热器启动使能，其中，燃料电池使能功率
VCU_P
fcs
为
VCU_P
fcs
＝
FCU_P
fcsmin
；步骤
S22
：判断
FCU_P
fcsmin
＜
BMS
‑
P
maxchg
+VCU_P
aux
+FCU_P
ptc
+FCU_P
rad
是否成立，其中，
FCU_P
fcsmin
为燃料电池系统最小功率，
FCU_P
ptc
为燃料电池
PTC
加热器功率，
FCU_P
rad
为燃料电池散热器功率，当条件不成立时，向燃料电池发送停机使能，当条件成立时，继续燃料电池启动使能和使能功率，并经时间
t
后，重新判断
FCU_P
fcs
&gt;BMS_P
maxchg
+VCU_P
aux
是否成立，并在条件成立时，向燃料电池发送关机使能；步骤
S3
包括：步骤
S31
：获取燃料电池系统实时功率
FCU_P
fcs
、
动力电池最大允许持续充电功率
BMS_P
maxchg
、
整车辅助系统功率
VCU_P
aux
，并判断
F...

【专利技术属性】
技术研发人员：董德宝，樊海梅，经胜博，赵舟，刘明春，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：