一种车辆机电一体化开闭系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆机电一体化开闭系统，属于车辆开闭系统技术领域，该车辆机电一体化开闭系统为一种适用于机动车辆铰接连接的机电一体化开闭系统，包括复合材料构成的球窝特征，驱动源，主轴传动系统，弹性体，阻尼系统，阻隔机构，弹性体导向管件，移动端管型件和驱动端管型件；所述驱动源，系统结构紧凑，简单，零部件多处采用双材料零件，比如电动开闭系统的2个球窝特征，减速箱外壳，花键套，丝杠传动螺母及其支撑管部分零部件；多处引进铆接工艺和焊接技术，比如压铆，旋铆，超声波焊接；不但满足了系统对产品的性能要求，同时简化了系统结构，比较市场同类产品所需要的零部件数量减少

【技术实现步骤摘要】
一种车辆机电一体化开闭系统


[0001]本专利技术涉及车辆开闭系统
，更具体地说，涉及一种车辆机电一体化开闭系统
。

技术介绍

[0002]汽车市场供应商尤其是国内汽车零部件供应商所研发的汽车机电产品在性能
、
结构
、
材料
、
工艺和成本等方面具备优化空间
。
随着未来汽车电动开闭系统配置率的稳步增长，关于汽车开闭的系统部件研究尤为重要；而随着汽车新四化的技术发展，车辆机电一体化零件正越来越多应用于机动车辆上，实现汽车开闭部件的自动打开及关闭，增强消费者使用的舒适性；现有的车辆开闭系统在使用过程中结构较为复杂，零配件装配加工数量众多，其生产制备成本较高，并且开闭系统构件往往都是针对特定车辆型号特定使用，适用范围低，难以满足使用者后续维修以及企业生产的需求
。
[0003]为此，提出一种车辆机电一体化开闭系统
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种车辆机电一体化开闭系统，可以实现<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆机电一体化开闭系统，该车辆机电一体化开闭系统为一种适用于机动车辆铰接连接的机电一体化开闭系统，其特征在于：包括复合材料构成的球窝特征（
01
），驱动源（
02
），主轴传动系统（
03
），弹性体（
04
），阻尼系统（
05
），阻隔机构
(06)
，弹性体导向管件（
07
），移动端管型件（
08
）和驱动端管型件（
09
）；所述驱动源（
02
），主轴传动系统（
03
），弹性体（
04
），阻尼系统（
05
）和阻隔机构
(06)
位于移动端管型件
(08)
和驱动端管型件（
09
）内部；其中所述球窝特征（
01
）包括与驱动源（
02
）连接的驱动源端球窝特征（
01a
）和移动端连接的移动端球窝特征（
01b
）；所述开闭系统通过驱动源端球窝特征（
01a
）和移动端球窝特征（
01b
）与车辆部件之间进行铰接；其开闭系统与车辆尾门
ECU
连接，根据车辆尾门
ECU
的控制命令实现对驱动源（
02
）的控制，从而实现车身连接部件的打开和关闭；所述开闭系统一端驱动源端球窝特征（
01a
）与驱动源（
02
）固定，另一端移动端球窝特征（
01b
）与主轴传动系统（
03
）固定，位于两个球形特征之间是平行于主轴传动系统（
03
）的弹性体（
04
）；所述阻尼系统（
05
）位于主轴传动系统（
03
）和驱动源（
02
）之间；所述驱动源（
02
）包括永磁直流电机（
02a
）
,
封闭式二级行星轮减速机构（
02b
）和霍尔传感器（
02c
）；阻隔系统（
06
）位于驱动源（
02
）内，电机侧与电机和电机端球窝（
01a
）连接，减速机构侧与行星轮减速机构（
02b
）和阻尼系统（
05
）连接；当车身铰接连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张岐庆，王志涛，王巧玲，王林鹏，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：