控制蓄电池的方法技术

本申请公开了控制蓄电池的方法

【技术实现步骤摘要】
控制蓄电池的方法、装置、设备及存储介质


[0001]本申请实施例涉及车辆控制
，特别涉及一种控制蓄电池的方法
、
装置
、
设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]随着车辆在静态停放期间功能的增加，在车辆处于静态停放的情况下蓄电池的耗电场景也增加，通过控制蓄电池的静态电流的大小可以预防蓄电池出现亏电的状况
。
因此，如何控制蓄电池的静态电流的大小，对保证蓄电池的正常使用
、
控制蓄电池的电量流失，从而实现预防蓄电池亏电很重要
。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种控制蓄电池的方法
、
装置
、
设备及存储介质，可用于预防蓄电池亏电的问题
。
所述技术方案如下：
[0004]一方面，本申请实施例提供了一种控制蓄电池的方法，所述方法包括：
[0005]获取第一检测结果，所述第一检测结果用于指示车辆是否处于静态停放状态；
[0006]基于所述第一检测结果指示所述车辆处于所述静态停放状态，按照参考频率获取所述车辆的蓄电池的电流值；
[0007]控制区域控制单元
ZCU
获取第一参考时长内获取到的所述电流值中的最小电流值，所述
ZCU
位于所述车辆上；
[0008]基于所述最小电流值大于第一参考阈值，控制参考数值加一，所述参考数值用于电流值是否大于所述第一参考阈值的比较结果的统计；
[0009]基于所述参考数值大于第二参考阈值，控制所述
ZCU
使整车网络和控制器进入参考功耗状态
。
[0010]另一方面，提供了一种控制蓄电池的装置，所述装置包括：
[0011]第一获取模块，用于获取第一检测结果，所述第一检测结果用于指示车辆是否处于静态停放状态；
[0012]第二获取模块，用于基于所述第一检测结果指示所述车辆处于所述静态停放状态，按照参考频率获取所述车辆的蓄电池的电流值；
[0013]第三获取模块，用于控制区域控制单元
ZCU
获取第一参考时长内获取到的所述电流值中的最小电流值，所述
ZCU
位于所述车辆上；
[0014]第一控制模块，用于基于所述最小电流值大于第一参考阈值，控制参考数值加一，所述参考数值用于电流值是否大于所述第一参考阈值的比较结果的统计；
[0015]第二控制模块，用于基于所述参考数值大于第二参考阈值，控制所述
ZCU
使整车网络和控制器进入参考功耗状态
。
[0016]另一方面，提供了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条计算机程序，所述至少一条计算机程序由所述处理器加载并执行，
以使所述计算机设备实现上述任一所述的控制蓄电池的方法
。
[0017]另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条计算机程序，所述至少一条计算机程序由处理器加载并执行，以使计算机实现上述任一所述的控制蓄电池的方法
。
[0018]另一方面，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，所述计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，所述计算机指令存储在计算机可读存储介质中
。
计算机设备的处理器从所述计算机可读存储介质读取所述计算机指令，处理器执行所述计算机指令，使得所述计算机设备执行上述任一所述的控制蓄电池的方法
。
[0019]本申请实施例提供的技术方案至少带来如下有益效果：
[0020]本申请获取用于指示车辆是否处于静态停放状态的第一检测结果，如果第一检测结果指示车辆处于静态停放状态，按照参考频率获取车辆的蓄电池的电流值，实现按照参考频率对蓄电池的电流值的监测
。
[0021]通过控制
ZCU
获取第一参考时长内获取到的电流值中的最小电流值，如果最小电流值大于第一参考阈值，控制参考数值加一，并在参考数值大于第二参考阈值，也即蓄电池的电流过大时，控制
ZCU
使整车网络和控制器进入参考功耗状态，进而控制蓄电池的电流大小
。
通过检测蓄电池的静态电流的大小，对使整车网络和控制器进入参考功耗状态，从而控制蓄电池电量的流失，达到预防蓄电池亏电的目的
。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0023]图1是本申请实施例提供的一种实施环境的示意图；
[0024]图2是本申请实施例提供的一种控制蓄电池的方法流程图；
[0025]图3是本申请实施例提供的一种控制蓄电池的策略图；
[0026]图4是本申请实施例提供的一种控制蓄电池的装置的结构示意图；
[0027]图5是本申请实施例提供的一种服务器的结构示意图；
[0028]图6是本申请实施例提供的一种控制蓄电池的设备的结构示意图
。
具体实施方式
[0029]为使本申请的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述
。
[0030]本申请实施例提供了一种控制蓄电池的方法，请参考图1，其示出了本申请实施例提供的方法实施环境的示意图
。
该实施环境可以包括：车辆
11
和车辆控制系统
12。
[0031]可选地，车辆控制系统
12
获取第一检测结果，第一检测结果用于指示车辆
11
是否处于静态停放状态；基于第一检测结果指示车辆处于静态停放状态，车辆控制系统
12
按照参考频率获取车辆
11
的蓄电池的电流值；车辆控制系统
12
控制
ZCU(Zone Control Unit
，区域控制单元
)
获取第一参考时长内获取到的电流值中的最小电流值，
ZCU
位于车辆
11
上；基
于最小电流值大于第一参考阈值，车辆控制系统
12
控制参考数值加一，参考数值用于电流值是否大于第一参考阈值的比较结果的统计；基于参考数值大于第二参考阈值，车辆控制系统
12
控制
ZCU
使整车网络和控制器进入参考功耗状态
。
[0032]其中，车辆控制系统
12
可以对第一参考时长内获取到的电流值中的最小电流值进行存储，车辆
11
可以从车辆控制系统
12
上获取最小电流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种控制蓄电池的方法，其特征在于，所述方法包括：获取第一检测结果，所述第一检测结果指示车辆是否处于静态停放状态；基于所述第一检测结果指示所述车辆处于所述静态停放状态，按照参考频率获取所述车辆的蓄电池的电流值；控制区域控制单元
ZCU
获取第一参考时长内获取到的所述电流值中的最小电流值，所述
ZCU
位于所述车辆上；基于所述最小电流值大于第一参考阈值，控制参考数值加一，所述参考数值用于电流值是否大于所述第一参考阈值的比较结果的统计；基于所述参考数值大于第二参考阈值，控制所述
ZCU
使整车网络和控制器进入参考功耗状态
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取第一检测结果，包括：获取第二检测结果和第三检测结果，所述第二检测结果用于指示所述车辆是否为下电状态，所述第三检测结果用于指示所述车辆是否为网络休眠状态，所述网络休眠状态为没有总线活动的状态；基于所述第二检测结果指示所述车辆为所述下电状态且所述第三检测结果指示所述车辆为所述网络休眠状态，则所述第一检测结果指示所述车辆处于所述静态停放状态
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制区域控制单元
ZCU
获取第一参考时长内获取到的所述电流值中的最小电流值之后，还包括：基于所述最小电流值小于或等于第一参考阈值，控制所述
ZCU
切换到睡眠状态，所述睡眠状态为所述
ZCU
将内存中的数据转存在硬盘上且关闭除内存外所有设备的供电的状态
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述最小电流值大于第一参考阈值，控制参考数值加一之后，还包括：基于所述参考数值小于或等于所述第二参考阈值，控制所述
ZCU
切换到睡眠状态，所述睡眠状态为所述
ZCU
将内存中的数据转存在硬盘上且关闭除内存外所有设备的供电的状态
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述参考数值大于第二参考阈值，控制所述
ZCU
使整车网络和控制器进入参考功耗状态之后，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王大丽，程琳，文柳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：