故障监测方法技术

本申请实施例涉及一种故障监测方法

【技术实现步骤摘要】
故障监测方法、装置、电子设备和程序产品


[0001]本申请实施例涉及故障监测
，特别是涉及一种故障监测方法
、
装置
、
电子设备和程序产品
。

技术介绍

[0002]EPB(Electrical Park Brake
，电子驻车制动系统
)
，通过电子线路控制停车制动
。
车辆在行驶或静止过程中，如果检测到驾驶员操作
EPB
对应的按键，则会监测该电子线路是否正常
。
在监测到电子线路异常的情况下，车辆点亮故障灯，提示驾驶员
EPB
故障
。
[0003]目前，路面颠簸或其他因素容易造成电子线路短暂异常，这种情况并不影响制动，但是车辆仍会点亮故障灯
。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种故障监测方法
、
装置
、
电子设备和程序产品，可以解决电子线路短暂异常就点亮故障灯的问题
。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种故障监测方法，该方法包括：
[0006]获取车辆的行驶状态；
[0007]若检测到车辆中的电子驻车按键被触发，则获取电子驻车按键的触发类型和车辆中电子驻车的电子线路的开路次数；
[0008]在行驶状态和触发类型满足预设条件时，根据开路次数和预设阈值确定是否点亮故障灯；
[0009]其中，行驶状态和触发类型满足预设条件，包括：行驶状态为第一行驶状态，第一行驶状态下车辆的速度小于或等于预设的速度阈值；或者，行驶状态为第二行驶状态，且触发类型为释放，第二行驶状态下车辆的速度大于速度阈值；或者，行驶状态为第二行驶状态，触发类型为夹紧，且车辆中的液压系统异常
。
[0010]在其中一个实施例中，上述根据开路次数和预设阈值确定是否点亮故障灯，包括：
[0011]在第一预设时长内非连续开路的开路次数每等于第一预设阈值，则将预设计数器的值加1；
[0012]在预设计数器的值大于或等于第二预设阈值的情况下，确定点亮故障灯；
[0013]在预设计数器的值小于第二预设阈值的情况下，确定不点亮故障灯
。
[0014]在其中一个实施例中，该方法还包括：
[0015]在车辆下电时，将预设计数器的值清零
。
[0016]在其中一个实施例中，上述根据开路次数和预设阈值确定是否点亮故障灯，包括：
[0017]若在第一预设时长内连续开路的开路次数大于或等于第一预设阈值，则确定点亮故障灯
。
[0018]在其中一个实施例中，上述根据开路次数和预设阈值确定是否点亮故障灯，包括：
[0019]若在第一预设时长内开路次数小于第一预设阈值，则确定不点亮故障灯
。
[0020]在其中一个实施例中，该方法还包括：
[0021]若行驶状态为第二行驶状态，触发类型为夹紧，且液压系统正常，则确定不点亮故障灯
。
[0022]在其中一个实施例中，在获取车辆的行驶状态之前，该方法还包括：
[0023]在车辆上电并经过第二预设时长后，按照预设采样周期获取液压系统的供电电压；
[0024]若供电电压在预设电压范围内，则执行获取车辆的行驶状态的步骤
。
[0025]第二方面，本申请实施例提供一种故障监测装置，所述装置包括：
[0026]状态获取模块，用于获取车辆的行驶状态；
[0027]次数获取模块，用于若检测到车辆中的电子驻车按键被触发，则获取电子驻车按键的触发类型和车辆中电子驻车的电子线路的开路次数；
[0028]点亮确定模块，用于在行驶状态和触发类型满足预设条件时，根据开路次数和预设阈值确定是否点亮故障灯；
[0029]其中，行驶状态和触发类型满足预设条件，包括：行驶状态为第一行驶状态，第一行驶状态下车辆的速度小于或等于预设的速度阈值；或者，行驶状态为第二行驶状态，且触发类型为释放，第二行驶状态下车辆的速度大于速度阈值；或者，行驶状态为第二行驶状态，触发类型为夹紧，且车辆中的液压系统异常
。
[0030]在其中一个实施例中，上述点亮确定模块，具体用于在第一预设时长内非连续开路的开路次数每等于第一预设阈值，则将预设计数器的值加1；在预设计数器的值大于或等于第二预设阈值的情况下，确定点亮故障灯；在预设计数器的值小于第二预设阈值的情况下，确定不点亮故障灯
。
[0031]在其中一个实施例中，该装置还包括：
[0032]计数器清零模块，用于在车辆下电时，将预设计数器的值清零
。
[0033]在其中一个实施例中，点亮确定模块，具体用于若在第一预设时长内连续开路的开路次数大于或等于第一预设阈值，则确定点亮故障灯
。
[0034]在其中一个实施例中，点亮确定模块，具体用于若在第一预设时长内开路次数小于第一预设阈值，则确定不点亮故障灯
。
[0035]在其中一个实施例中，点亮确定模块，还用于若行驶状态为第二行驶状态，触发类型为夹紧，且液压系统正常，则确定不点亮故障灯
。
[0036]在其中一个实施例中，该装置还包括：
[0037]电压获取模块，用于在车辆上电并经过第二预设时长后，按照预设采样周期获取液压系统的供电电压；若供电电压在预设电压范围内，则执行获取车辆的行驶状态的步骤
。
[0038]第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，包括存储器
、
处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的方法
。
[0039]第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的方法
。
[0040]第五方面，本申请实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的方法
。
[0041]本申请实施例提供的故障监测方法
、
装置
、
电子设备和程序产品，获取车辆的行驶状态；若检测到车辆中的电子驻车按键被触发，则获取电子驻车按键的触发类型和车辆中电子驻车的电子线路的开路次数；在行驶状态和触发类型满足预设条件时，根据开路次数和预设阈值确定是否点亮故障灯
。
本申请实施例根据不同的行驶状态
、
不同的电子驻车按键触发类型和开路次数确定是否点亮故障灯，针对不同场景采用不同的故障灯点亮策略，可以解决电子线路短暂异常就点亮故障灯的问题，从而提升驾驶员的驾驶体验
。
附图说明
[0042]图1为一个实施例中故障监测方法的应用环境图；
[0043]图2为一个实施例中故障监测方法的流程示意图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种故障监测方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的行驶状态；若检测到所述车辆中的电子驻车按键被触发，则获取所述电子驻车按键的触发类型和所述车辆中电子驻车的电子线路的开路次数；在所述行驶状态和所述触发类型满足预设条件时，根据所述开路次数和预设阈值确定是否点亮故障灯；其中，所述行驶状态和所述触发类型满足预设条件，包括：所述行驶状态为第一行驶状态，所述第一行驶状态下所述车辆的速度小于或等于预设的速度阈值；或者，所述行驶状态为第二行驶状态，且所述触发类型为释放，所述第二行驶状态下所述车辆的速度大于所述速度阈值；或者，所述行驶状态为所述第二行驶状态，所述触发类型为夹紧，且所述车辆中的液压系统异常
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述开路次数和预设阈值确定是否点亮所述故障灯，包括：在第一预设时长内非连续开路的开路次数每等于第一预设阈值，则将预设计数器的值加1；在所述预设计数器的值大于或等于第二预设阈值的情况下，确定点亮所述故障灯；在所述预设计数器的值小于所述第二预设阈值的情况下，确定不点亮所述故障灯
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述车辆下电时，将所述预设计数器的值清零
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述开路次数和预设阈值确定是否点亮所述故障灯，包括：若在第一预设时长内连续开路的开路次数大于或等于第一预设阈值，则确定点亮所述故障灯
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述开路次数和预设阈值确定是否点亮所述故障灯，包括：若在第一预设时长内所述开路次数小于第一预设阈值，则确定不点亮所述故障灯
。6.<...

【专利技术属性】
技术研发人员：周志军，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：发明
国别省市：