新能源汽车免协议整车绝缘测试方法及装置制造方法及图纸

一种新能源汽车免协议整车绝缘测试方法及装置，包括：国标快充枪插头

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车免协议整车绝缘测试方法及装置


[0001]本专利技术涉及的是一种车辆检验领域的技术，具体是一种新能源汽车免协议整车绝缘测试方法及装置
。

技术介绍

[0002]汽车做整车绝缘需插充电枪和
OBD
以上工作需2个工人去操作才可以满足生产节拍，该专利技术可以节省一个操作工
。
鉴于当前新能源汽车整车绝缘会陆续纳入年检项，不同车型需使用各自的协议打开快充口继电器，而现有技术不同车型需要使用不同的协议去打开充电器继电器
。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对以及现有技术只能对电池进行检测，无法实现整车绝缘测试的不足，提出一种新能源汽车免协议整车绝缘测试方法及装置，能够免协议打开不同车型继电器进行整车绝缘测试
。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术涉及一种新能源汽车免协议整车绝缘测试方法，通过在现有国标快充枪插头的直流正极
DC+
和保护接地端
PE
之间以及直流负极
DC
‑
和保护接地端
PE
之间分别设置第一电压表及其并联的电阻旁路以及第二电压表及其并联的电阻旁路；通过将快充枪插头插入新能源汽车的快充口模拟充电桩功能，使快充口内部继电器吸合后新能源汽车进行放电；读取第一和第二电压表读数，记录较高的一个为
U1，较低的一个为
U1′
，将较高读数的电压表通过其电阻旁路关闭后，再次读取第一和第二电压表读数，记录较高的一个为
U2，较低的一个为
U2′
，计算得出整车绝缘电阻其中：
R0为电阻旁路的电阻值，
r
为电压表的并联内阻
。
[0006]所述的电阻旁路，包括开关以及
1M
Ω
电阻
。
[0007]所述的电压表，优选内阻
>10M
Ω
。
[0008]本专利技术涉及一种实现上述测试方法的新能源汽车免协议整车绝缘测试装置，包括：国标快充枪插头
、
设置与其内的两个电压表及其电阻旁路以及与国标快充枪插头相连的控制模块，其中：第一和第二电压表及其并联的电阻旁路分别设置于国标快充枪插头的直流正极
DC+
和保护接地端
PE
之间以及直流负极
DC
‑
和保护接地端
PE
之间，控制模块分别与两个电压表的控制端和开关端以及电阻旁路相连
。
附图说明
[0009]图1为插充电枪示意图；
[0010]图2为本专利技术原理图；
[0011]图3为本专利技术电路图；
[0012]图4为实施例整车绝缘测试电路原理示意图，整车绝缘测试系统
。
具体实施方式
[0013]如图1‑
图4所示，为本实施例涉及的一种新能源汽车免协议整车绝缘测试方法，包括：
[0014]步骤
1、
将快充枪插入待测新能源车的快充口，使得充电座与国标快充枪插头连接；
[0015]步骤
2、
对待测新能源车进行上
on
档电；
[0016]步骤
3、
控制模块通过待测新能源车的总线
can
与电池管理系统
(bms)
模块进行交互并循环发送指定报文至
bms
模块，具体包括：
[0017]3.1
进入握手启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测
。
[0018]3.2
绝缘监测结束后进入握手辨识阶段，双方发送辨识报文，确定电池和充电机的必要信息
。
[0019]3.3
充电握手阶段完成后，放电模块和
BMS
进入充电参数配置阶段
[0020]3.4
向
BMS
发送充电机最大输出能力的报文，
BMS
根据放电模块最大输出能力判断是否能够进行充电
.。
[0021]放电握手阶段报文分类
[0022]步骤
4、
当控制模块判断
cc2
信号和指定报文信号有效时，通过
bms
模块闭合待测新能源车的主负继电器和快充继电器，从而控制电池包经过快充座
、
快充枪对外放电，具体包括：
[0023]4.1
充电配置阶段完成后，放电模块和
BMS
进入充电阶段
。
[0024]4.2
在充电过程中，放电模块和
BMS
相互发送各自的状态
。
[0025]4.3BMS
根据要求向放电模块发送动力蓄电池具体状态信息及电压等信息
。
[0026]放电阶段报文分类
[0027]步骤
5、
通过控制模块采用双表法测试整车绝缘电阻，具体包括：
[0028]5.1
控制模块向绝缘测试仪发出指令同时闭合
K1
和
K2
，用第一和第二电压表同时测试电池的正极对车身和负极对车身的电压，记录较高的一个为
U1
，较低的一个为
U1
’
；
[0029]5.2
闭合较高电压一端的开关
K3
或
K4
以启用其电阻旁路，用第一和第二电压表同时测试电池的正极对车身和负极对车身的电压，记录为
U2
和
U2
’
；
[0030]5.3
计算得到整车绝缘电阻
[0031]经过具体实验，以长城汽车好猫车型为例进行测试，通过本专利技术上述方法能够测出整车绝缘阻值为
2M
Ω
。
[0032]述具体实施可由本领域技术人员在不背离本专利技术原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本专利技术的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本专利技术之约束
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车免协议整车绝缘测试方法，其特征在于，通过在现有国标快充枪插头的直流正极
DC+
和保护接地端
PE
之间以及直流负极
DC
‑
和保护接地端
PE
之间分别设置第一电压表及其并联的电阻旁路以及第二电压表及其并联的电阻旁路；通过将快充枪插头插入新能源汽车的快充口模拟充电桩功能，使快充口内部继电器吸合后新能源汽车进行放电；读取第一和第二电压表读数，记录较高的一个为
U1，较低的一个为
U
′1，将较高读数的电压表通过其电阻旁路关闭后，再次读取第一和第二电压表读数，记录较高的一个为
U2，较低的一个为
U
′2，计算得出整车绝缘电阻其中：
R0为电阻旁路的电阻值，
r
为电压表的并联内阻
。2.
根据权利要求1所述的新能源汽车免协议整车绝缘测试方法，其特征是，具体包括：步骤
1、
将快充枪插入待测新能源车的快充口，使得充电座与国标快充枪插头连接；步骤
2、
对待测新能源车进行上
on
档电；步骤
3、
控制模块通过待测新能源车的总线
can
与电池管理系统
(bms)
模块进行交互并循环发送指定报文至
bms
模块，具体包括：
3.1
进入握手启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测；
3.2
绝缘监测结束后进入握手辨识阶段，双方发送辨识报文，确定电池和充电机的必要信息；
3.3
充电握手阶段完成后，放电模块和
BMS
进入充电参数配置阶段；
3.4
向
BMS
发送充电机最大输出能力的报文，
BMS
根据放电模块最大输出能力判断是否能够进行充电；步骤
4、
当控制模块判断
cc2
信号和指定报文信号有效时，通过
bms
模块闭合待测新能源车的主负继电器和快充继电器，从而控制电池包经过快充座
、
快充枪对外放电，具体包括：
4.1
充电配置阶段完成后，放电模块和
BMS
进入充电阶段；
4.2
在充电过程中，放电模块和
BMS
相互发送各自的状态；
4.3BMS
根据要求向放电模块发送动力蓄电池具体状态信息及电压等信息；步骤
5、
通过控制模块采用双表法测试整车绝缘电阻，具体包括：
5.1
控制模块向绝缘测试仪发出指令同时闭合
K1
和
K2
，用第一和第二电压表同时测试电池的正极对车身和负极对车身的电压，记录较高的一个为
U1
，较低的一个为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏杰，刘志明，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：