机动车座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车座椅(1)，其具有：座垫框架(3)，该座垫框架具有座垫

【技术实现步骤摘要】
机动车座椅


[0001]本专利技术涉及一种机动车座椅，尤其机动车座椅的承载结构，包括座垫框架、靠背框架和靠背倾斜度
‑
调节装置以及座椅高度
‑
调节装置。

技术介绍

[0002]例如由出版物US 11 214 180 B1和KR 2021/0067583 A公开了机动车座椅的承载结构。

技术实现思路

[0003]本专利技术的任务是提出一种机动车座椅，尤其机动车座椅的承载结构，该机动车座椅或该承载结构特别是在以下方面得到改进：
[0004]‑
紧凑的结构方式和/或
[0005]‑
车辆座椅下方用于坐在车辆座椅后面的人的前脚的容纳空间，和/或
[0006]‑
包装和/或
[0007]‑
运动学和/或
[0008]‑
力的吸收和分配。
[0009]根据本专利技术，本专利技术的任务通过优选实施例的特征来解决。从可选实施例中可得出本专利技术的其他优选构型。
[0010]本专利技术的机动车座椅具有座垫框架和靠背框架。该座垫框架具有座垫
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侧框架部分。座垫框架、特别是座垫
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侧框架部分通过具有前和后耦合摇臂的四杆机构以高度H相对于地板、特别是支撑在地板上的纵向轨道支撑。靠背框架具有靠背
‑
侧框架部分。
[0011]此外，在本专利技术的机动车座椅中，还存在座椅高度
‑
调节装置，通过该座椅高度
‑
>调节装置可以(手动或电动)改变座垫框架的高度H，其中高度的改变也可以伴随着座垫框架的倾斜度的改变。此外，该机动车座椅具有(手动或电动)靠背倾斜度
‑
调节装置，通过该靠背倾斜度
‑
调节装置可以实现靠背框架相对于座垫框架围绕调节轴线的倾斜度变化。
[0012]本专利技术的机动车座椅具有连接管，该连接管将两个座垫
‑
侧框架部分相互连接。此外，该连接管与耦合摇臂连接。在此，可能的是，该连接管在没有剩余自由度的情况下紧固在耦合摇臂上，其中该连接管优选相对于两个座垫
‑
侧框架部分可旋转地安装。替换地，也可能的是，连接管在没有自由度的情况下连接在座垫
‑
侧框架部分上，而连接管与耦合摇臂的连接可以通过旋转自由度进行。
[0013]本专利技术提出，靠背倾斜度
‑
调节装置的调节轴线穿过连接管的横截面。在此，连接管可以具有任意的中空横截面，在这种情况下，调节轴线可以穿过连接管的内空间。
[0014]本专利技术基于这样的知识：对于由现有技术公开的实施例，座垫
‑
侧框架部分在后端部区域中通过连接管彼此牢固连接，并且座垫
‑
侧框架部分的延续部从连接管至少以一个分量向上延伸。然后，靠背倾斜度
‑
调节装置及其调节轴线布置在这些延续部的区域中(与连接管间隔开)。这种已知的构型导致很多限制。例如，这些已知的实施方式可能要求靠背
及其垫子以较大的高度开始，这可能不利于在靠背被调节到靠背与座垫几乎布置在一个平面上的躺卧位置时，在座垫与靠背之间形成间隙和/或形成舒适的躺卧面。此外，这种构型导致在机动车座椅的后端部区域有很大的结构空间，因为一方面连接管和座垫框架的相关部分区段以及另一方面靠背倾斜度
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调节装置是彼此分开设计的，并且必须上下叠置地布置。例如，如果要在座垫框架的后端部区域和到靠背框架的过渡区域以及靠背倾斜度
‑
调节装置的区域提供紧凑的机动车座椅，这是很不利的。这种构型所需的结构空间也限制了机动车座椅后侧在座垫框架下侧和地板之间的自由空间，然而，为了容纳坐在该机动车座椅后面的后座上的人的前脚区域，这一点是必要的，或者是有利的。根据本专利技术，通过靠背倾斜度
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调节装置的调节轴线穿过连接管的横截面，可以提供紧凑的结构空间，并具有良好的包装。
[0015]在本专利技术的框架内，靠背倾斜度
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调节装置可以包括右靠背倾斜度
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调节单元和左靠背倾斜度
‑
调节单元，其中这些靠背倾斜度
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调节单元可以分别具有自己的手动或电动操纵驱动器和/或可以具有相同或不同的功能范围。对于本专利技术的一个建议，右靠背倾斜度
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调节单元和左靠背倾斜度
‑
调节单元可以通过耦合杆相互耦合或联接。一方面，当至少一个靠背倾斜度
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调节单元被锁定时，耦合杆可以起到确保靠背的刚性支撑的作用，在这种情况下，两个靠背倾斜度
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调节单元可以通过耦合杆共同确保相同的倾斜度。另一方面，耦合杆的作用是确保在只对一个靠背倾斜度
‑
调节单元或两个靠背倾斜度
‑
调节单元进行手动或电动调节的情况下，两个靠背倾斜度
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调节单元的倾斜角度相同并且保持相同。
[0016]根据本专利技术的一个建议，耦合杆可以延伸穿过连接管，这也使得具有良好包装的紧凑设计。此外，连接管可以为穿过其延伸的耦合杆提供一定的保护功能。
[0017]在本专利技术的框架内，调节轴线和/或耦合杆完全可以相对于连接管的纵轴线或对称线中央地或同轴地延伸穿过该连接管。对于本专利技术的一个特别的建议，调节轴线和/或耦合杆相对于所述纵轴线或对称轴线有偏移地延伸穿过连接管。通过这种方式，可以进一步改善对狭窄的可用结构空间的利用。例如，如果调节轴线和/或耦合杆在水平方向上相对于连接管的纵轴线或对称轴线向前偏移，则可以避免相对较大的靠背倾斜度
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调节装置延伸越过机动车座椅的后侧，这里特别是延伸越过靠背。如果调节轴线和/或耦合杆在竖直方向上相对于连接管的纵轴线或对称轴线向下偏移地布置，则靠背和靠背框架会因此而进一步向下移位。在某些情况下，上述两种类型的偏移也可以有助于使靠背倾斜度
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调节装置的手动操纵部件更容易被用户触及。可以理解的是，该偏移可以有两个不同的偏移分量，即水平方向(优选向前)的偏移分量和竖直方向(优选向下)的偏移分量。
[0018]对于本专利技术的机动车座椅，建议将座垫
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侧框架部分构造为Y形或叉形，具有一个基腿和两个叉腿。在此，一方面基腿和另一方面叉腿完全可以具有复杂的横截面，并且例如被设计成模制件、压制件、成型件或者开放或闭合的中空型材。这两个叉腿可以用于不同的目的：可能的是，一个叉腿与座椅高度
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调节装置或后耦合摇臂连接，其中该连接例如可以确保围绕横轴线的旋转自由程度。然后，该叉腿的作用是将座椅高度
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调节装置或耦合摇臂的座椅高度保持力和/或座椅高度调节力传递给座垫
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侧框架部分或支撑在座垫
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侧框架部分上。在这种情况下，另一个叉腿与靠背倾斜度
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调节装置连接，其中，该叉腿可以支承靠背倾斜度
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调节装置的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车座椅(1)，具有a)座垫框架(3)，该座垫框架具有座垫
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侧框架部分(5)并且通过带有前和后耦合摇臂(8，9)的四杆机构(7)支撑在相对于地板的高度H处；b)靠背框架(4)，该靠背框架具有靠背
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侧框架部分(6)；c)座椅高度
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调节装置(14)，用于改变座垫框架(3)的高度H；和d)靠背倾斜度
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调节装置(17)，用于围绕调节轴线(35)改变靠背框架(4)相对于座垫框架(3)的倾斜度；e)连接管(25)，该连接管将两个座垫
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侧框架部分(5)彼此连接并且与后耦合摇臂(9)连接；其特征在于，f)所述调节轴线(35)延伸穿过所述连接管(25)的横截面。2.根据权利要求1所述的机动车座椅(1)，其特征在于，a)靠背倾斜度
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调节装置(17)具有右靠背倾斜度
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调节单元(44)和左靠背倾斜度
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调节单元(45)，它们通过耦合杆(29)相互耦合，并且b)耦合杆(29)延伸穿过连接管(25)。3.根据前述权利要求之一的机动车座椅(1)，其特征在于，调节轴线(35)和/或耦合杆(29)以偏移(34)延伸穿过连接管(25)。4.根据前述权利要求之一的机动车座椅(1)，其特征在于，座垫
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侧框架部分(5)构造为Y形或叉形，具有一个基腿(18)和两个叉腿(19，20)。5.根据权利要求4所述的机动车座椅(1)，其特征在于，a)一个叉腿(19)与座椅高度
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调节装置(14)或后耦合摇臂(9)连接，从而使得座椅高度
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调节装置(14)或耦合摇臂(9)的座椅高度保持力和/或座椅高度调节力通过该叉腿(19)传递给座垫
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侧框架部分(5)和/或支撑在座垫
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侧框...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车座椅有限责任公司，
类型：发明
国别省市：