一种模块化车辆连接机构制造技术

本实用新型专利技术属于模块化车辆技术领域的模块化车辆连接机构

【技术实现步骤摘要】
一种模块化车辆连接机构


[0001]本技术属于模块化车辆
，更具体地说，是涉及一种模块化车辆连接机构
。

技术介绍

[0002]可重构模块化车辆是一种自重构运载装备，要求具备任务模块可更换，底盘单元可重构
、
组合
、
解体，宽度高度可调节
。
自重构轮式车辆重构单元是其最小基本重构单元，需具备全轮独立驱动
/
制动
/
转向
、
自主
/
被动对接
、
动力系统可扩展
、
形态主动重构等功能，包含车身
、
行动子系统
、
线控驱动子系统
、
线控转向子系统
、
线控制动子系统
、
电池子系统和
(
能量
、
控制
、
对接
)
重构子系统等
。
可重构机动模块化车辆是未来的重要发展方向，其可快速进行拼接或解体，具有可重构性
、
可扩展性
、
高通用性等特点，以满足多功能任务需求等使用要求，是未来战车领域的颠覆性技术
。
通过高效快速拼接，可以迅速提高其通过性
、
动力性及其承载能力，以满足相应使用需求；通过高效快速解体
、
重构，可以迅速提高其灵活性及机动性
。
可重构模块化车辆主体为单个模块，单个模块可组合多种车辆构型，整车具备4×
4、6
×
6、8
×8等底盘多轴多变化构型
。
上装可重构驾驶室
、
能源仓
、
增程仓
、
运输仓等多种形态拓展
。
面对多维化作战任务，多域化行驶工况，可重构连接机构是模块与模块之间相互物理连接的重要枢纽，具备单轴车辆变化多轴车辆构型
、
上装连接构型，具备高强度
、
快速定位
、
快速分解
、
拆卸方便等技术优点
。
现有技术的缺陷：1）连接孔较多，机构复杂
。2
）重构基准单一，无法实现乱序重构
。3
）刚性强度无法满足全工况多域化场景
。4
）无法进行快速连接定位
。
[0003]现有技术中有名称为“连接件
、
结构部件
、
模块化底盘系统
、
车辆”、
公开号为“204749769U”的技术，该技术涉及一种位于车辆的模块化底盘系统的两个结构部件的两个连接区域之间的连接件
。
连接区域每个有固定位置连接区域至少一个具有彼此间隔并列布置的至少两个固定位置
。
彼此并列布置的固定位置被构造成根据使用彼此并列布置的固定位置中的一个或另一个来改变模块化底盘系统的运动学布局
。
第一连接区域的彼此并列布置的固定位置分别被构造为具有内螺纹的孔
。
与第一连接区域相关联的第二连接区域的固定位置被构造为通孔
。
连接装置至少部分地穿过通孔并且通过连接装置的外螺纹与彼此并列布置的固定位置中的一个的内螺纹相接合
。
本技术还涉及一种结构部件
、
模块化底盘系统
、
车辆
。
[0004]然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案
。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，有效解决现有技术中存在的技术问题，方便快捷实现多个单体模块之间的连接，并且单体模组连接时定位可靠，满足多个单体模组任意连接搭配，满足模块化组合需求的模块化车辆连接机构
。
[0006]要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：
[0007]本技术为一种模块化车辆连接机构，包括多个单体模块，每个单体模块前部一侧活动连接锁紧扣，锁紧扣上设置限位凹槽，每个单体模块前部另一侧设置凹进部，凹进部内设置楔形凸台，每个单体模块后部一侧活动连接锁紧扣，锁紧扣上设置限位凹槽，每个单体模块后部另一侧设置凹进部，凹进部内设置楔形凸台
。
[0008]锁紧扣上拧装旋钮螺栓，凹进部底面设置螺纹套筒
。
[0009]每个单体模块前部分别设置舌锥销轴套和舌锥销轴，每个单体模块后部分别设置舌锥销轴和舌锥销轴套
。
[0010]每个单体模块前部一侧通过销轴活动连接锁紧扣，锁紧扣设置为能够相对于单体模块翻转的结构
。
[0011]每个单体模块后部一侧通过销轴活动连接锁紧扣，锁紧扣设置为能够相对于单体模块翻转的结构
。
[0012]每个凹进部内的楔形凸台设置两个，两个楔形凸台上下按间隙布置，每个楔形凸台均设置为水平面从靠近凹进部底部向外宽度尺寸逐渐减小的结构
。
[0013]相邻两个单体模块连接时，一个单体模块的舌锥销轴套设置为套装在另一个单体模块对应位置一个舌锥销轴内的结构，一个单体模块的舌锥销轴设置为能够插装在另一个单体模块对应位置的一个舌锥销轴套内的结构
。
[0014]所述的相邻两个单体模块连接时，一个单体模块的锁紧扣设置为翻转后能够卡装在另一个单体模块的凹进部内的结构
。
[0015]一个单体模块的锁紧扣翻转后卡装在另一个单体模块的凹进部内时，一个单体模块的锁紧扣上部的限位凹槽卡装在另一个单体模块的凹进部上部的楔形凸台上，一个单体模块的锁紧扣下部的限位凹槽卡装在另一个单体模块的凹进部下部的楔形凸台上
。
[0016]相邻两个单体模块连接时，锁紧扣上拧装的旋钮螺栓向凹进部底面的螺纹套筒内拧装时，旋钮螺栓设置为能够带动锁紧扣向靠近凹进部底面方向移动的结构
。
[0017]采用本技术的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
[0018]本技术所述的模块化车辆连接机构，设置多个单体模块，需要组成模块化车辆时，多个单体模块分别连接，形成结构稳固的结构
。
具体来说，进行组合时，需要相邻单体模块连接
。
本技术所述的模块化车辆连接机构，结构简单，有效解决现有技术中存在的技术问题，方便快捷实现多个单体模块之间的连接，并且单体模组连接时定位可靠，满足多个单体模组任意连接搭配，满足模块化组合需求
。
附图说明
[0019]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
[0020]图1为本技术所述的模块化车辆连接机构的单体模块的结构示意图；
[0021]图2为本技术所述的模块化车辆连接机构的单体模块的俯视结构示意图；
[0022]图3为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种模块化车辆连接机构，其特征在于：包括多个单体模块（1），每个单体模块（1）前部一侧活动连接锁紧扣（2），锁紧扣（2）上设置限位凹槽（3），每个单体模块（1）前部另一侧设置凹进部（4），凹进部（4）内设置楔形凸台（5），每个单体模块（1）后部一侧活动连接锁紧扣（2），每个单体模块（1）后部另一侧设置凹进部（4）
。2.
根据权利要求1所述的模块化车辆连接机构，其特征在于：锁紧扣（2）上拧装旋钮螺栓（6），凹进部（4）底面设置螺纹套筒（7）
。3.
根据权利要求1或2所述的模块化车辆连接机构，其特征在于：每个单体模块（1）前部分别设置舌锥销轴套（8）和舌锥销轴（9），每个单体模块（1）后部分别设置舌锥销轴（9）和舌锥销轴套（8）
。4.
根据权利要求1或2所述的模块化车辆连接机构，其特征在于：每个单体模块（1）前部一侧通过销轴活动连接锁紧扣（2），锁紧扣（2）设置为能够相对于单体模块（1）翻转的结构
。5.
根据权利要求4所述的模块化车辆连接机构，其特征在于：每个单体模块（1）后部一侧通过销轴活动连接锁紧扣（2）
。6.
根据权利要求1或2所述的模块化车辆连接机构，其特征在于：每个凹进部（4）内的楔形凸台（5）设置两个，两个楔形凸台（5）上下按间隙布置，每个楔形凸台（5）均设置为水平面从靠近凹进部（4）底部向外...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋微，陶东东，徐莉，方洁，钟柱，吕继祥，张丹丹，
申请(专利权)人：芜湖造船厂有限公司，
类型：新型
国别省市：