一种用于车载天线的调节装置及系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于车载天线的调节装置及系统，属于车载天线领域，其包括驱动机构和传动机构，驱动机构包括底座和设置在底座中的蜗杆，传动机构包括转动盘和套接于该转动盘外周上的蜗轮，转动盘装配于底座上，蜗轮与蜗杆啮合，使蜗杆可带动蜗轮旋转，以实现转动盘转动，转动盘的圆心与天线通过旋转轴连接，以带动天线进行旋转

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载天线的调节装置及系统


[0001]本技术属于车载天线领域，具体涉及一种用于车载天线的调节装置及系统
。

技术介绍

[0002]随着天线技术的快速发展，在一些特种车辆上一般都配备有车载天线，以增强车内信号的收发强度，以满足特种车辆的特殊要求
。
如今，在特种车辆上的天线虽然可实现升降和翻转，但是整体调节精度低下且稳定性差，操作麻烦，无法满足使用需求
。
[0003]因此，我们设计一种可高精度旋转的天线调节装置及系统，以解决上述问题
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本技术提供了一种用于车载天线的调节装置及系统，其将利用蜗轮和和蜗杆作为传动机构，并通过对导轨和底座的形状设计，使得天线在翻转时的可控精度更高，翻转过程更加的稳定
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种用于车载天线的调节装置及系统，其包括驱动机构和传动机构；
[0006]所述驱动机构包括底座和设置在所述底座中的蜗杆；
[0007]所述传动机构包括转动盘和套接于该转动盘外周上的蜗轮，所述转动盘装配于所述底座上，所述蜗轮与所述蜗杆啮合，使所述蜗杆可带动所述蜗轮旋转，以实现所述转动盘转动；且
[0008]所述转动盘的圆心与天线通过旋转轴连接，以带动天线进行旋转
。
[0009]作为本技术的进一步改进，在所述底座上形成有两导轨；所述转动盘滑动匹配在两导轨之间
。
[0010]作为本技术的进一步改进，在所述导轨的内侧形成有限位块，对应该限位块在所述转动盘的外周相对的两侧分别设置有凸块，其用于与所述限位块匹配，以将所述转动盘限制在两所述导轨之间滑动
。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述限位块与所述凸块的匹配面呈倾斜设置
。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述转动盘的外周形成有凹槽，所述蜗轮设置在该凹槽中
。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述转动盘的正视投影面呈半圆形；且所述转动盘呈空心设置
。
[0014]作为本技术的进一步改进，在所述转动盘上还设置有连接件，并在该连接件上设置有通孔；该通孔的轴线方向与所述转动盘的轴向方向平行，用于装配旋转轴
。
[0015]作为本技术的进一步改进，对应所述蜗杆设置有摇杆，所述摇杆与所述蜗杆连接设置；或
[0016]对应所述蜗杆设置有电机，所述电机的输出轴与所述蜗杆传动连接
。
[0017]在此基础上，本技术还提供了一种用于车载天线的调节系统，其包括上述的
调节装置；还包括天线，所述天线和调节装置间隔装配于车体上；所述调节装置中的旋转轴与所述天线连接，以通过所述调节装置驱动所述天线进行翻转
。
[0018]作为本技术的进一步改进，对应所述天线还设置有多个支架，其装配于车体上，用于在所述天线呈水平状时，对所述天线进行撑设
。
[0019]上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合
。
[0020]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
[0021](1)
本技术的用于车载天线的调节装置及系统，其利用蜗杆和蜗轮作为传动结构，并通过对转动盘和底座的形状结构的设计，使天线在转动时的精度更高，并且转动过程更加的稳定，以满足天线在特征车辆上的旋转需求
。
[0022](2)
本技术的用于车载天线的调节装置及系统，其整体结构简单
、
操作方便
、
可靠性高
、
适用范围广，可广泛适用于不同规格车载天线的升降
。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例中用于车载天线的调节装置的整体结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例中用于车载天线的调节系统的整体正视部分剖面结构示意图；
[0025]图3是图2中
A
‑
A
处侧视部分剖面结构示意图
[0026]在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
100、
驱动机构；
101、
底座；
102、
蜗杆；
103、
电机；
104、
摇杆；
105、
导轨；
200、
传动机构；
201、
转动盘；
202、
蜗轮；
203、
凹槽；
204、
连接件；
300、
天线；
400、
支架
。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术
。
此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合
。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征
。
在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定
。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车载天线的调节装置，其特征在于，其包括驱动机构
(100)
和传动机构
(200)
；所述驱动机构
(100)
包括底座
(101)
和设置在所述底座
(101)
中的蜗杆
(102)
；所述传动机构
(200)
包括转动盘
(201)
和套接于该转动盘
(201)
外周上的蜗轮
(202)
，所述转动盘
(201)
装配于所述底座
(101)
上，所述蜗轮
(202)
与所述蜗杆
(102)
啮合，使所述蜗杆
(102)
可带动所述蜗轮
(202)
旋转，以实现所述转动盘
(201)
转动；且所述转动盘
(201)
与天线
(300)
通过旋转轴连接，以带动天线
(300)
进行旋转
。2.
根据权利要求1所述的用于车载天线的调节装置，其特征在于，在所述底座
(101)
上形成有两导轨
(105)
；所述转动盘
(201)
滑动匹配在两导轨
(105)
之间
。3.
根据权利要求2所述的用于车载天线的调节装置，其特征在于，在所述导轨
(105)
的内侧形成有限位块，对应该限位块在所述转动盘
(201)
的外周相对的两侧分别设置有凸块，其用于与所述限位块匹配，以将所述转动盘
(201)
限制在两所述导轨
(105)
之间滑动
。4.
根据权利要求3所述的用于车载天线的调节装置，其特征在于，所述限位块与所述凸块的匹配面呈倾斜设置
。5.
根据权利要求1～4中任一项所述的用于车载天线的调节装置，其特征在于，所述转动盘<...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜继超，段友明，
申请(专利权)人：湖北三江航天红峰控制有限公司，
类型：新型
国别省市：