用于控制动力总成的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制动力总成的方法，该动力总成包括燃料电池单元和用于存储由该燃料电池单元产生的多余电能的电能存储系统。该方法包括：

【技术实现步骤摘要】
用于控制动力总成的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于控制动力总成的方法，该动力总成包括一个或多个燃料电池单元和电能存储系统。本专利技术还涉及一种动力总成、控制单元、车辆、计算机程序和计算机可读介质。
[0002]尽管本专利技术将关于卡车进行描述，但是本专利技术不限于这种特定车辆，而是也可以用于诸如乘用车和越野车的其他类型的车辆。本专利技术还可以应用于船舶和固定应用，诸如并网辅助发电机或独立于电网的发电机。

技术介绍

[0003]燃料电池系统可以用作电池的替代或补充，以为电动车辆提供动力，但是也可以用于固定应用，诸如并网和独立于电网的发电机。
[0004]当燃料电池系统在低电流密度下操作时，燃料电池的极化电池电压升高，进而对燃料电池的耐用性产生负面影响。为了避免燃料电池劣化，设定了可操作的最大极化电池电压，这意味着在实践中燃料电池的最低操作功率是有限的。在某些情况下，诸如当由燃料电池系统提供动力的车辆下坡行驶时，燃料电池系统可能因此以比考虑到车辆的功率需求所需的更高的功率下操作。在这种情况下，由燃料电池系统产生的多余电力可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制动力总成(1)的方法，所述动力总成(1)包括燃料电池单元(2、3)和用于存储由所述燃料电池单元(2、3)产生的多余电能的电能存储系统(4)，所述方法包括：
‑
预测(S1)对在预测时间范围(Δt)内来自所述动力总成的功率输送的功率需求(P)，
‑
获得(S2)所述电能存储系统(4)的荷电状态SoC和功率容量中的至少一者，
‑
基于所述预测的功率需求(P)和所述获得的SoC和/或功率容量，标识(S3)所述预测时间范围(Δt)内的时间段(δt)，在所述时间段(δt)期间，所述动力总成(1)被预期能够在所述燃料电池单元(2、3)关闭的情况下根据所述预测的功率需求(P)来输送功率或者至少被预期能够以关于所述预测的功率需求确定的最小功率水平来输送功率，
‑
响应于所述标识的时间段(δt)大于时间阈值(dt)而控制(S4)所述动力总成(1)在所述标识的时间段(δt)的至少一部分期间关闭所述燃料电池单元(2、3)。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述标识的时间段是期间所述动力总成(1)被预期能够在不违反所述电能存储系统(4)的最小SoC极限(SoC
min
)的情况下根据所述预测的功率需求(P)或以所述最小功率水平输送功率的时间段。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中标识(S3)所述时间段(δt)包括：
‑
将所述预测的功率需求(P)与至少一个功率需求阈值(P
th1
、P
th2
)进行比较，以及任选地
‑
将所述获得的SoC与至少一个SoC阈值(SoC
th1
、SoC
min
)进行比较，和/或将所述功率能容量与至少一个功率容量阈值进行比较。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中标识(S3)所述时间段(δt)包括标识在其处满足预定第一标准的第一时间点(t1)和在其处满足预定第二标准的第二时间点(t2)，其中所述第一和第二时间点(t1、t2)是所述时间段(δt)的相应端点。5.根据权利要求4所述的方法，其中当所述预测的功率需求(P)低于第一功率需求阈值(P
th1
)时以及任选地当所述SoC高于第一SoC阈值(SoC
th1
)时和/或当所述功率容量高于第一功率容量阈值时，认为满足所述预定第一标准。6.根据权利要求4或5所述的方法，其中当所述预测的功率需求(P)高于第二功率需求阈值(P
th2
)时以及任选地当所述SoC低于第二SoC阈值时和/或当所述功率容量低于第二功率容量阈值时，认为满足所述预定第二标准。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中预测(S1)所述功率需求(P)包括预测在所述预测时间范围(Δt)内作为时间(t)的函数的瞬时功率需求(P(t))，并且其中标识(S3)所述时间段(δt)包括将所述预测的瞬时功率需求P(t)与至少一个功率需求...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯塔凡，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：