一种车用电池包锁止装置及电动汽车制造方法及图纸

本申请公开了一种车用电池包锁止装置及电动汽车。电池包锁止装置包括第一锁合机构和第二锁合机构，第一锁合机构和第二锁合机构两者之一设于电动汽车的车身、两者之另一设于电池包；第一锁合机构包括第一锁合件，第二锁合机构包括第二锁合件，第二锁合件具有驱动斜面，驱动斜面用于在第一锁合件的抵接作用下带动第二锁合件伸缩以在与第一锁合件锁合的锁止位置及与第一锁合件脱离的解锁位置之间切换。电动汽车包括车身及通过所述锁止装置可拆卸地安装于车身的电池包。本申请中用于实现第一锁合件和第二锁合件的锁合或解锁的第二锁合件的伸缩运动由两者相对移动的过程中通过第一锁合件和所述驱动斜面的配合带动实现，功耗少，换电效率高。换电效率高。换电效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种车用电池包锁止装置及电动汽车


[0001]本申请属于电动汽车
，具体涉及一种车用电池包锁止装置及电动汽车。

技术介绍

[0002]在日常生活中，汽车已经越来越多，而众多燃油车的使用不仅加重了一些不可再生资源的使用，尾气排放还污染了环境。面对传统能源日益供需失衡、全球气候变暖的严峻形势下，电动汽车作为一种新能源交通工具应运而生，电动汽车因噪声低、能源利用率高、无移动废气排放等优势，成为各国重点支持的战略性新兴产业之一。随着电动汽车进入市场，续航里程成为阻碍其发展的重要影响因素。借鉴传统汽车利用加油实现续航的方式，对于电动汽车而言，为亏电的电池包进行充电，或者直接对亏电的电池包进行拆卸以更换满电的电池包，成为增加电动汽车续航里程的重点研发方向。
[0003]现有的电池包和车身之间的锁止装置大多通过半固定螺栓紧固方式、棘轮卡扣方式及连杆滑块方式等多种方式实现。而不论是何种固定方式，在换装电池包的过程中，用于实现电池包和车身锁止的动态锁合部件均由相应的动力驱动部件带动，使其能够在锁止位置和解锁位置之间移动切换，即用于实现电池包和车身锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用电池包锁止装置，包括第一锁合机构和第二锁合机构，所述第一锁合机构和所述第二锁合机构两者之一设于电动汽车的车身、两者之另一设于电池包；其特征在于，所述第一锁合机构包括第一锁合件，所述第二锁合机构包括第二锁合件，所述第二锁合件具有驱动斜面，所述驱动斜面用于在所述第一锁合件的抵接作用下带动所述第二锁合件伸缩以在与所述第一锁合件锁合的锁止位置及与所述第一锁合件脱离的解锁位置之间切换。2.根据权利要求1所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，所述第二锁合件包括驱动块和锁杆，所述驱动块设于锁杆的一端，所述锁杆的另一端活动连接于电池包上，所述驱动斜面位于所述驱动块朝向所述第一锁合件的一侧。3.根据权利要求2所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，所述锁杆的另一端滑动连接于所述电池包的安装板，第二锁合机构还包括位于所述驱动块和所述安装板之间的复位件，所述复位件套设于锁杆上，用于使第二锁合件沿伸出方向复位至锁止位置。4.根据权利要求3所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，所述锁杆的另一端设有止挡部，所述止挡部与所述安装板止挡配合以限制所述锁杆沿伸出方向脱离所述安装板。5.根据权利要求2所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，所述第一锁合件设有与所述第二锁合件适配的锁孔，在所述锁止位置，所述驱动块的至少部分区域伸入所述锁孔；优选地，所述驱动块设有用于与所述锁孔的内壁抵靠的第一止挡面和/或第二止挡面，所述第一止挡面和/或所述第二止挡面与所述锁孔的内壁之间为平面接触。6.根据权利要求3所述的一种车用电池包锁止装置，其特征在于，所述第二锁合件和所述安装板之间设有导向机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，常皓，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：