机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车、尤其是商用车辆
[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的机动车
。
[0002]从
DE 10 2012 220 562 A1
已知一种用于车辆的电驱动装置，其具有作为驱动装置
/
动力装置的电机和作为行星齿轮传动机构的带有两个切换件的两挡变速器以及下游的作为从动装置
/
传动装置的减速器
。
还规定行星齿轮传动机构如此接合至驱动装置和从动装置，即，第一挡设计为直接挡
。
本专利技术的任务是提供一种具有特别有利的电驱动装置的机动车
。
该任务通过一种具有权利要求1的特征的机动车完成
。
在从属权利要求中说明具有合适的专利技术改进方案的有利设计
。
[0003]本专利技术涉及一种机动车，其优选设计成汽车
。
尤其是，机动车可设计成商用车辆且在此例如是载重汽车
/
卡车
(LKW)。
机动车具有可转向的第一车桥
。
特征“第一车桥可转向”尤其是指：第一车桥例如具有至少或正好两个沿车辆横向彼此间隔的且布置在沿车辆横向对置的两侧的第一车轮，第一车轮至少间接地可转动连接至例如设计为车架的底盘且因此可绕车轮转动轴线相对于底盘转动
。
尤其可以想到的是，车身
(
例如驾驶室
)
被保持在底盘
、
尤其是车架上
。
也简称为第一轮的第一车轮可以绕例如至少基本沿车辆竖向延伸的转向轴线相对于车架
(
底盘
)
枢转或完全转向，由此可以实现机动车的变道和变向和过弯
。
尤其是，第一车轮连接至布置在机动车内室中且例如设计成方向盘的转向把手，驾驶员借此可以尤其通过转动该转向把手而使第一车轮转向
。
在此，该内室尤其由所述驾驶室界定
。
[0004]机动车也具有可被驱动的第二车桥，其中，所述车桥也被称为轴桥
/
车轴
。
第二车桥具有至少或正好两个第二车轮，它们也被简称为第二轮
。
第二车轮在车辆横向上彼此间隔且布置在沿车辆横向相互对置的两侧
。
第二车轮可被驱动，由此机动车总体上可被驱动
。
在此，第二车轮也优选可绕第二车轮转动轴线转动地至少间接连接至车架
。
在此优选规定，车轮转动轴线尤其在机动车笔直行驶时彼此平行且沿车辆横向延伸
。
车轮是机动车的触地件，机动车在车辆竖向上向下通过该触地件可支承或支承在地面上
。
如果第二车轮和进而机动车被驱动，而机动车在车辆竖向上向下通过触地件支承在地面上，则机动车沿地面行驶，且车轮在地面上滚动
。
[0005]机动车具有用于驱动第二车桥的电驱动装置
。
换言之，第二车桥可以借助电驱动装置被尤其是纯电驱动
。
这尤其是指，第二车桥的第二车轮可借助电驱动装置被尤其是纯电驱动，由此，机动车可以被尤其是纯电驱动
。
故机动车优选设计为混动车或电动车
。
在此尤其可以想到的是，关于第一车桥和第二车桥，借助电驱动装置只能驱动第二车桥
。
这尤其是指，关于第一车轮和第二车轮，借助电驱动装置只能驱动第二车桥的第二车轮
。
[0006]机动车也具有动力电池
。
动力电池是蓄电器，在其中或借此存储或能够存储有电能
。
借助动力电池，电驱动装置可被供以存储于动力电池中的电能，由此机动车可以被尤其是纯电驱动
。
[0007]电驱动装置具有壳体和包括定子和转子的电动机
。
电动机也被称为第一电动机，故定子也被称为第一定子，转子也被称为第一转子
。
第一转子可绕也称为第一转子轴线的转子轴线相对于定子和相对于壳体转动
。
尤其是，转子可以借助定子被驱动
。
例如定子和转子分别至少部分布置在壳体内
。
还可以规定电动机可以经由其转子提供转矩以便尤其是纯
电驱动第二车桥和进而机动车
。
为了借助电动机驱动转子和进而第二车桥，电动机被供以存储于动力电池中的电能
。
[0008]此外，电驱动装置具有同轴于转子轴线布置的第一行星齿轮组，其具有第一部件
、
第二部件和第三部件
。
第一行星齿轮组的其中一个部件是也简称为第一太阳轮的第一太阳齿轮
。
第一行星齿轮组的其中一个部件是也简称为第一行星架的第一行星齿轮架
。
第一行星齿轮组的其中一个部件是第一行星齿轮组的第一齿圈
。
尤其当第一行星齿轮组的其中至少一个部件没有抗旋转地连接至壳体时，第一行星齿轮组的该至少一个部件可绕第一齿轮组转动轴线相对于壳体转动，其中，第一齿轮组转动轴线也被称为主转动轴线
、
设计为主转动轴线或与主转动轴线重合
。
在本文范围内，“彼此同轴布置的可转动构件”是指下述结构件或构件，它们尤其是可绕各自构件转动轴线
、
例如第一齿轮组转动轴线相对于壳体转动，其中，构件转动轴线彼此同轴延伸或重合
。
因此，特征“第一行星齿轮组同轴于转子轴线布置或延伸”是指，第一齿轮组转动轴线和进而主转动轴线与转子轴线重合
。
转子轴线也被称为第一转子转动轴线
。
[0009]此外，特征“第一行星齿轮组同轴于转子轴线布置”优选是指，第一行星齿轮组的彼此同轴布置的部件同轴于转子且因此同轴于电动机布置
。
[0010]此外，电驱动装置具有第二行星齿轮组，其同轴于转子轴线且因此也同轴于第一行星齿轮组布置
。
第二行星齿轮组具有第四部件
、
第五部件和第六部件
。
第二行星齿轮组的其中一个部件是第二太阳齿轮，其也称为第二太阳轮
。
第二行星齿轮组的其中一个部件是第二行星齿轮架，其也称为第二行星架
。
第二行星齿轮组的其中一个部件是第二齿圈
。
至少当第二行星齿轮组的其中至少一个部件没有抗旋转地连接至壳体时，第二行星齿轮组的该至少一个部件可绕第二齿轮组转动轴线相对于壳体转动
。
因为行星齿轮组相互同轴布置，故齿轮组转动轴线重合，并且齿轮组转动轴线与主转动轴线重合，或者第二齿轮组转动轴线是主转动轴线，且第一转子轴线也与第二齿轮组转动轴线重合
。
另外，第二齿轮组的部件彼此同轴布置
。
[0011]电动机也被称为第一电动机
。
当以下提到电动机
、
定子
、
转子和转子轴线时，这是指第一电动机
、
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种机动车
(10)
，该机动车具有可转向的第一车桥
(12)、
可驱动的第二车桥
(20)、
用于驱动该第二车桥
(20)
的电驱动装置
(26)
和动力电池
(28)
，借助于该动力电池能够给该电驱动装置
(26)
供应存储在该动力电池
(28)
中的电能，其中，该电驱动装置
(26)
具有：
‑
壳体
(28)
，
‑
电动机
(30)
，该电动机具有定子
(32)
和能绕转子轴线
(38)
相对于该定子
(32)
和相对于该壳体
(28)
转动的转子
(34)
，
‑
同轴于该转子轴线
(38)
布置的第一行星齿轮组
(42)
，该第一行星齿轮组具有第一部件
、
第二部件和第三部件，
‑
同轴于该转子轴线
(38)
布置的第二行星齿轮组
(52)
，该第二行星齿轮组具有第四部件
、
第五部件和第六部件，其中，在该转子
(34)
的轴向上该电动机
(30)、
该第一行星齿轮组
(42)
和该第二行星齿轮组
(52)
按以下顺序接连布置：该电动机
(30)——
该第一行星齿轮组
(42)——
该第二行星齿轮组
(52)
，并且其中，该转子轴线
(38)
垂直于车辆纵向
(22)
布置，其特征是，
‑
在该车辆纵向
(22)
上，该第一车桥
(12)、
该动力电池
(28)、
该第二车桥
(20)
和该电驱动装置
(26)
按以下顺序接连布置：该第一车桥
(12)——
该动力电池
(28)——
该第二车桥
(20)——
该电驱动装置
(26)
，
‑
该壳体
(28)
刚性连接至该机动车
(10)
的车架
(18)
，
‑
该电驱动装置
(26)
具有角度传动机构
(62)
，
‑
该机动车
(10)
具有万向轴
(64)
，
‑
该第二行星齿轮组
(52)
的其中一个部件抗旋转地接合或能接合至该角度传动机构
(62)
的输入齿轮
(66)
，
‑
该角度传动机构
(62)
的输出齿轮
(68)
接合或能接合至该万向轴
(64)
的输入侧
(E)
，并且
‑
该万向轴
(64)
的输出侧
(A)
接合或能接合至该第二车桥
(20)
的车桥传动机构
(70)。2.
根据权利要求1所述的机动车
(10)
，其特征是，该角度传动机构
(62)
的输出齿轮
(68)
抗旋转地接合至圆柱齿轮级
(72)
的第一齿轮
(74)。3.
根据权利要求2所述的机动车
(10)
，该圆柱齿轮级
(72)
的第二齿轮
(76)
抗旋转地接合至该万向轴
(64)
的输入侧
(E)。4.
根据前述权利要求之一所述的机动车
(10)
，其特征是，该电驱动装置
(26)
具有：
‑
第一切换件
(S1)
，借助该第一切换件能够将该第三部件抗旋转地接合至该转子，
‑
第二切换件
(S2)
，借助该第二切换件能够将该第三部件抗旋转地接合至该壳体
(28)
，
‑
第三切换件
(S3)
，借助该第三切换件能够将该第一部件抗旋转地接合至该转子
(34)
，
‑
第四切换件
(S4)
，借助该第四切换件能够将该第一部件抗旋转地接合至该壳体
(28)
，其中，该第四切换件
(S4)
布置在该电动机
(30)
的在该转子
(34)
的轴向上背对该第一行星齿轮组
(42)
的一侧
(S3)
，以及
‑
第五切换件
(S5)
，借助该第五切换件能够将该第二部件抗旋转地接合至该第四部件，其中，该第五部件抗旋转地接合或能接合至该角度传动机构
(62)
的输入齿轮
(66)。5.
根据权利要求4所述的机动车
(10)
，其特征是，该第五切换件
(S5)
设计用于将该第二部件抗旋转地接合至该第四部件并抗旋转地接合至该第六部件
。
6.
根据权利要求4或5所述的机动车
(10)
，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：戴姆勒卡车股份公司，
类型：发明
国别省市：