一种汽车电动尾翼的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动尾翼的控制装置，包括：控制模块，用于接收并发送控制信号给其它模块；电机驱动模块，用于控制电机转动；电机调速模块，用于调节电机速度；霍尔信号采集模块，用于检测电机运行状态；霍尔电源模块，用于对电机霍尔电源供电；

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾翼的控制装置


[0001]本技术涉及尾翼控制
，具体涉及一种汽车电动尾翼的控制装置
。

技术介绍

[0002]现有的汽车电动尾翼，一般由加装的开关和电机控制，装饰作用大于实际
。
现有的汽车电动尾翼容易发生夹手的问题，对于老人和儿童较为危险
。
[0003]基于上述情况，本技术提出了一种汽车电动尾翼的控制装置，可有效解决以上问题
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车电动尾翼的控制装置
。
本技术的汽车电动尾翼的控制装置使用方便，电机运行时，控制器通过霍尔信号采集模块检测电机运行状态，如过电机发生堵转则控制电机回转，实现了防夹手功能，避免造成人身伤害
。
[0005]本技术通过下述技术方案实现：
[0006]一种汽车电动尾翼的控制装置，包括：
[0007]控制模块，用于接收并发送控制信号给其它模块；
[0008]电机驱动模块，用于控制电机转动；
[0009]电机调速模块，用于调节电机速度；
[0010]霍尔信号采集模块，用于检测电机运行状态；
[0011]霍尔电源模块，用于对电机霍尔电源供电；
[0012]LIN
控制模块，用于接收车身
BCM
发送的报文帧，电平转换后发给控制模块，进行信号处理；
[0013]电源模块，用于给控制装置供电；
[0014]其中，所述控制模块分别与电机驱动模块r/>、
电机调速模块
、
霍尔信号采集模块
、
霍尔电源模块
、LIN
控制模块和电源模块电连接
。
[0015]本技术的目的在于提供一种汽车电动尾翼的控制装置
。
本技术的汽车电动尾翼的控制装置使用方便，电机运行时，控制器通过霍尔信号采集模块检测电机运行状态，如过电机发生堵转则控制电机回转，实现了防夹手功能，避免造成人身伤害
。
[0016]优选的，包括电机过流保护模块，所述电机过流保护模块用于防止电机通过电流过大，所述电机过流保护模块与控制模块电连接
。
[0017]优选的，所述电机过流保护模块包括第一电阻
R1、
第二电阻
R2
，所述第一电阻
R1
一端与第二电阻
R2
电连接，所述第一电阻
R1
另一端与控制模块的
MOTOR_I_IN14
脚电连接
。
[0018]优选的，所述电机驱动模块包括车载继电器
K1、
第一
NPN
型三极管
Q1、
第二
NPN
型三极管
Q2、
第三电阻
R3、
第四电阻
R4、
第五电阻
R5、
第六电阻
R6、
滑动变阻器
R7、
第一二极管
D1、
第二二极管
D2
；
[0019]所述第三电阻
R3
一端分别与第四电阻
R4
一端
、
第一
NPN
型三极管
Q1
的基极电连接，
所述第一
NPN
型三极管
Q1
的发射极与第四电阻
R4
另一端电连接，所述第一
NPN
型三极管
Q1
的集电极分别与第一二极管
D1
正极
、
车载继电器
K1
的3脚电连接，所述第一二极管
D1
负极与车载继电器
K1
的8脚电连接，所述车载继电器
K1
的4脚的固定触点与滑动变阻器
R7
一端电连接，所述滑动变阻器
R7
另一端与车载继电器
K1
的5脚的固定触点电连接，所述车载继电器
K1
的4脚的可变触点可以分别与车载继电器
K1
的
VCC
脚
、2
脚电连接，所述车载继电器
K1
的5脚的可变触点可以分别与车载继电器
K1
的
MGND
脚
、1
脚电连接，所述车载继电器
K1
的7脚与第二二极管
D2
的负极电连接，所述第二二极管
D2
的正极分别与车载继电器
K1
的6脚
、
第二
NPN
型三极管
Q2
的集电极电连接，所述第二
NPN
型三极管
Q2
的发射极与第六电阻
R6
一端电连接，所述第六电阻
R6
另一端分别与第五电阻
R5、
第一
NPN
型三极管
Q1
的基极电连接
。
[0020]优选的，所述霍尔信号采集模块包括第八电阻
R8、
第九电阻
R9、
第十电阻
R10、
第十一电阻
R11、
第三二极管
D3、
第四二极管
D4、
第一电容
C1、
第二电容
C2、
第三电容
C3、
第四电容
C4
；
[0021]所述第一电容
C1
一端与第三二极管
D3
负极电连接，所述第三二极管
D3
正极分别与第八电阻
R8、
第九电阻
R9、
第二电容
C2
一端电连接，所述第二电容
C2
另一端与第一电容
C1
另一端电连接
。
[0022]本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0023]本技术的汽车电动尾翼的控制装置使用方便，电机运行时，控制器通过霍尔信号采集模块检测电机运行状态，如过电机发生堵转则控制电机回转，实现了防夹手功能，避免造成人身伤害
。
附图说明
[0024]图1为本技术的电路原理图；
[0025]图2为本技术所述电机过流保护模块的电路原理图；
[0026]图3为本技术所述电机驱动模块的电路原理图；
[0027]图4为本技术所述霍尔信号采集模块的电路原理图
。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合具体实施例对本技术的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车电动尾翼的控制装置，其特征在于，包括：控制模块，用于接收并发送控制信号给其它模块；电机驱动模块，用于控制电机转动；电机调速模块，用于调节电机速度；霍尔信号采集模块，用于检测电机运行状态；霍尔电源模块，用于对电机霍尔电源供电；
LIN
控制模块，用于接收车身
BCM
发送的报文帧，电平转换后发给控制模块，进行信号处理；电源模块，用于给控制装置供电；其中，所述控制模块分别与电机驱动模块
、
电机调速模块
、
霍尔信号采集模块
、
霍尔电源模块
、LIN
控制模块和电源模块电连接
。2.
根据权利要求1所述的汽车电动尾翼的控制装置，其特征在于：包括电机过流保护模块，所述电机过流保护模块用于防止电机通过电流过大，所述电机过流保护模块与控制模块电连接
。3.
根据权利要求2所述的汽车电动尾翼的控制装置，其特征在于：所述电机过流保护模块包括第一电阻
R1、
第二电阻
R2
，所述第一电阻
R1
一端与第二电阻
R2
电连接，所述第一电阻
R1
另一端与控制模块的
MOTOR_I_IN14
脚电连接
。4.
根据权利要求1所述的汽车电动尾翼的控制装置，其特征在于：所述电机驱动模块包括车载继电器
K1、
第一
NPN
型三极管
Q1、
第二
NPN
型三极管
Q2、
第三电阻
R3、
第四电阻
R4、
第五电阻
R5、
第六电阻
R6、
滑动变阻器
R7、
第一二极管
D1、
第二二极管
D2
；所述第三电阻
R3
一端分别与第四电阻
R4
一端
、
第一
NPN
型三极管
Q1
的基极电连接，所述第一
NPN
型三极管
Q1
的发射极与第四电阻
R4
另一端电连接，所述第一
NPN
型三极管
Q1
的集电极分别与第一二极管
D1
正极
、
车载继电器<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国勋，
申请(专利权)人：嘉兴市尚瑞电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：