编组列车最大牵引加速度的测试方法技术

本发明专利技术提供一种编组列车最大牵引加速度的测试方法

【技术实现步骤摘要】
编组列车最大牵引加速度的测试方法、装置、设备及介质


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种编组列车最大牵引加速度的测试方法
、
装置
、
设备及介质
。

技术介绍

[0002]在公开号为
CN 112528212 A
的专利申请中，记载了根据所述工程车速度从平滑处理后的工程车加速度
‑
速度表中获取对应的工程车最大牵引加速度，以工程车初始加速度值为基准，根据低速
、
中速和高速区域中加速度变化率生成修正后的工程车的加速度值的技术方案；又如公开号为
CN 114326385 A
的专利申请中，记载了虚拟编组列车协同控制方法，建立“位移
‑
速度
‑
响应加速度”三阶运动学微分方程组的列车运动学模型，确保虚拟编组内的列车在同一位置具有相同的速度
、
加速度，保证虚拟编组列车的运行安全
。
[0003]传统的牵引加速度测试方法主要针对单车，无法直接应用于虚拟编组列车，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种编组列车最大牵引加速度的测试方法，其特征在于，包括：在确定虚拟编组列车处于最大牵引状态的情况下，从编组列车运行数据中获取目标时段内的编组前车速度信息以及编组后车速度信息；根据所述编组前车速度信息确定编组前车最大牵引加速度，根据所述编组后车速度信息确定编组后车最大牵引加速度；根据所述编组前车最大牵引加速度以及所述编组后车最大牵引加速度，输出虚拟编组最大牵引加速度的测试结果；所述目标时段是根据所述虚拟编组列车处于最大牵引状态时所对应的时刻历经预设时长后确定的；所述编组列车运行数据是根据虚拟编组列车完成预设交路的运行后获取的
。2.
根据权利要求1所述的编组列车最大牵引加速度的测试方法，其特征在于，在从编组列车运行数据中获取目标时段内的编组前车速度信息以及编组后车速度信息之前，所述方法还包括：从编组列车运行数据中获取每一时间周期所对应的列车牵引标志位；在任一时间周期所对应的列车牵引标志位为预设标志位的情况下，确定所述时间周期下对应的所述虚拟编组列车处于最大牵引状态
。3.
根据权利要求1所述的编组列车最大牵引加速度的测试方法，其特征在于，所述根据所述编组前车速度信息确定编组前车最大牵引加速度，根据所述编组后车速度信息确定编组后车最大牵引加速度，包括：划分所述目标时段，确定所有目标子时段；均值化处理每一目标子时段中的所有编组前车速度，确定每一目标子时段对应的编组前车速度均值，均值化处理每一所述目标子时段中的所有编组后车速度，确定每一目标子时段对应的编组后车速度均值；对所有目标子时段对应的每一编组前车速度均值进行求导，获取编组前车最大牵引加速度，对所有目标子时段对应的每一编组后车速度均值进行求导，获取编组后车最大牵引加速度
。4.
根据权利要求1所述的编组列车最大牵引加速度的测试方法，其特征在于，所述根据所述编组前车最大牵引加速度以及所述编组后车最大牵引加速度，输出虚拟编组最大牵引加速度的测试结果，包括：在所述编组前车最大牵引加速度小于或等于第一预设数值，且所述编组后车最大牵引加速度小于或等于第二预设数值的情况下，输出虚拟编组最大牵引加速度的测试结果为通过；否则，输出虚拟编组最大牵引加速度的测试结果为不通过
。5.
根据权利要求4所述的编组列车最大牵引加速度的测试方法，其特征在于，在输出虚拟编组最大牵引加速度的测试结果为不通过之后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷文俊，赵郭浩，刘志翔，牛晓慧，韩月，唐胜楠，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：