一种钢结构柱间支撑制造技术

本实用新型专利技术涉及柱间支撑的技术领域，特别是涉及一种钢结构柱间支撑，其提高两组立柱之间的结构稳定性，同时便于车辆两组立柱之间通过，减少支撑对交通的阻碍；包括两组立柱，两组立柱之间设置有间距，两组立柱底端均与地面连接；还包括横梁

【技术实现步骤摘要】
一种钢结构柱间支撑


[0001]本技术涉及柱间支撑的
，特别是涉及一种钢结构柱间支撑
。

技术介绍

[0002]钢结构工程是以钢材制作为主的结构，主要由型钢和钢板等制成的钢梁
、
钢柱
、
钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝
、
螺栓或铆钉连接，是主要的建筑结构类型之一，当两根钢结构柱安装完成后，为了提高两根柱之间的稳定性，需要在两根柱之间设置支撑结构，目前在现有技术授权公告号为
CN209227779U
的技术专利中，该支撑包括左撑柱
、
右撑柱
、
支撑杆和连接球，左撑柱上设置前夹板，前夹板后端安装有后夹板，前夹板与后夹板左端连接处设置固定轴，固定轴一侧端口固定在前夹板上，固定轴另一侧端口穿过后夹板安装有第一螺帽，前夹板与后夹板右端连接处设置连接杆，连接杆一侧端口固定在前夹板上，连接杆另一侧端口穿过后夹板安装有第二螺帽，固定轴上安装有轴承套筒，轴承套筒右端设置支撑杆，支撑杆右端设置弧形板，弧形板右端设置第一连接装置
。
[0003]但该支撑在两根柱之间架设完成后对于空间的占用较大，导致车辆不便于从两根柱之间通过，影响了交通的流畅性
。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种提高两组立柱之间的结构稳定性，同时便于车辆两组立柱之间通过，减少支撑对交通的阻碍的钢结构柱间支撑
。
[0005]本技术的一种钢结构柱间支撑，包括两组立柱，两组立柱之间设置有间距，两组立柱底端均与地面连接；还包括横梁
、
两组第一套件
、
多组第一螺栓和加强结构，横梁横向设置在两组立柱之间，两组第一套件分别安装在横梁的左右两端，并且两组第一套件分别套装在两组立柱外侧壁上，多组第一螺栓分别配合设置在两组第一套件上，并且两组第一套件分别通过多组第一螺栓固定在两组立柱上，加强结构设置在两组立柱上部，加强结构用于对两组立柱上部支撑固定；当两组立柱安装定位后，将两组第一套件分别从上向下滑动套装在两组立柱外侧壁指定位置，之后通过多组第一螺栓将两组第一套件位置固定，此时横梁横向设置在两组立柱之间，从而使两组立柱之间连接，提高两组立柱之间的连接牢固性，之后将加强结构安装在两组立柱上部，使加强结构的左右两部分别与两组立柱外侧壁连接，从而提高两组立柱之间的结构稳定性，同时便于车辆从横梁下方的两组立柱之间通过，减少支撑对交通的阻碍
。
[0006]优选的，所述加强结构包括方形柱
、
第二套件
、
四组第一连接杆
、
四组连接块
、
四组第一连接件和多组第二螺栓，第二套件套装在方形柱外部，并且方形柱与第二套件中部交叉旋转连接，四组第一连接杆的底部分别设置有螺纹，四组第一连接杆底部分别配合螺装在方形柱和第二套件的左右两端，四组第一连接杆顶端分别与四组连接块旋转连接，四组第一连接件分别固定安装在四组连接块顶端，并且四组第一连接件分别套装在两组立柱外侧壁上部，四组第一连接件分别通过多组第二螺栓固定在两组立柱上；将四组第一连接件
分别套装在两组立柱的外侧壁上，之后通过多组第二螺栓将四组第一连接件的位置固定，此时方形柱和第二套件之间呈十字交叉状态，从而使四组第一连接杆分别通过方形柱和第二套件对四组第一连接件固定支撑，从而提高加强结构对两组立柱上部之间的支撑稳定性，通过分别将四组第一连接杆旋转，从而便于对四组第一连接杆的长度进行调节，同时配合方形柱与第二套件之间的旋转调节，提高加强结构的调节使用灵活性
。
[0007]优选的，还包括第二连接件
、
两组连接臂
、
两组第三连接件和多组第三螺栓，第二连接件安装在横梁底端中部，两组连接臂顶端分别旋转安装在两组第二连接件上，两组连接臂底端分别与两组第三连接件外侧壁连接，两组第三连接件分别套装在两组立柱外侧壁上，两组第三连接件分别通过多组第三螺栓固定在两组立柱上；将两组连接臂摆动旋转，使两组第三连接件套装在两组立柱外侧壁上，之后多组第三螺栓将两组第三连接件固定，从而提高两组立柱下部之间的支撑效果
。
[0008]优选的，还包括第三套件
、
第二连接杆和两组第四连接件，两组第三套件分别套装在横梁外侧壁左右两部，两组第二连接杆顶端分别与两组第三套件底端连接，两组第四连接件分别安装在两组第二连接杆底端，并且两组第四连接件分别固定套装在两组连接臂外侧壁上；提高两组连接臂对两组第三连接件支撑的牢固性
。
[0009]优选的，还包括多组侧臂，多组侧臂分别安装在立柱外侧壁前后两侧；提高两组立柱前后支撑的稳定性
。
[0010]优选的，还包括两组支撑脚，两组支撑脚分别安装在两组立柱底端；提高两组立柱与地面连接的牢固性
。
[0011]优选的，还包括四组限位块，四组限位块分别安装在四组第一连接杆底端；提高四组第一连接杆的限位便利性
。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：当两组立柱安装定位后，将两组第一套件分别从上向下滑动套装在两组立柱外侧壁指定位置，之后通过多组第一螺栓将两组第一套件位置固定，此时横梁横向设置在两组立柱之间，从而使两组立柱之间连接，提高两组立柱之间的连接牢固性，之后将加强结构安装在两组立柱上部，使加强结构的左右两部分别与两组立柱外侧壁连接，从而提高两组立柱之间的结构稳定性，同时便于车辆从横梁下方的两组立柱之间通过，减少支撑对交通的阻碍
。
附图说明
[0013]图1是本技术的轴测结构示意图；
[0014]图2是第二套件与第一连接杆等连接的轴测结构示意图；
[0015]图3是第二连接杆与第四连接件等连接的轴测局部结构示意图；
[0016]图4是连接块与第一连接件等连接的轴测局部结构示意图；
[0017]附图中标记：
1、
立柱；
2、
横梁；
3、
第一套件；
4、
第一螺栓；
5、
加强结构；
6、
方形柱；
7、
第二套件；
8、
第一连接杆；
9、
连接块；
10、
第一连接件；
11、
第二螺栓；
12、
第二连接件；
13、
连接臂；
14、
第三连接件；
15、
第三螺栓；
16、
第三套件；
17、
第二连接杆；
18、
第四连接件；
19、
侧臂；
20、
支撑脚；
21、
限位块
。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种钢结构柱间支撑，包括两组立柱（1），两组立柱（1）之间设置有间距，两组立柱（1）底端均与地面连接；其特征在于，还包括横梁（2）
、
两组第一套件（3）
、
多组第一螺栓（4）和加强结构（5），横梁（2）横向设置在两组立柱（1）之间，两组第一套件（3）分别安装在横梁（2）的左右两端，并且两组第一套件（3）分别套装在两组立柱（1）外侧壁上，多组第一螺栓（4）分别配合设置在两组第一套件（3）上，并且两组第一套件（3）分别通过多组第一螺栓（4）固定在两组立柱（1）上，加强结构（5）设置在两组立柱（1）上部，加强结构（5）用于对两组立柱（1）上部支撑固定
。2.
如权利要求1所述的一种钢结构柱间支撑，其特征在于，所述加强结构（5）包括方形柱（6）
、
第二套件（7）
、
四组第一连接杆（8）
、
四组连接块（9）
、
四组第一连接件（
10
）和多组第二螺栓（
11
），第二套件（7）套装在方形柱（6）外部，并且方形柱（6）与第二套件（7）中部交叉旋转连接，四组第一连接杆（8）的底部分别设置有螺纹，四组第一连接杆（8）底部分别配合螺装在方形柱（6）和第二套件（7）的左右两端，四组第一连接杆（8）顶端分别与四组连接块（9）旋转连接，四组第一连接件（
10
）分别固定安装在四组连接块（9）顶端，并且四组第一连接件（
10
）分别套装在两组立柱（1）外侧壁上部，四组第一连接件（
10
）分别通过多组第二螺栓（
11
）固定在两组立柱（1）上
。3.
如权利要求1所述的一种钢结构柱间支撑，其特征在于，还包括第二连接件（
12
）
、
两组连接臂（
13
）
、
两组第三连接件（
14
）和多组第三螺栓（
15

【专利技术属性】
技术研发人员：解卫峰，张永豪，张红炎，杨淑焕，高炎，李艳艳，
申请(专利权)人：河南凯壹信钢结构制造有限公司，
类型：新型
国别省市：