一种隧道明洞钢筋笼的内环钢筋捆扎台车制造技术

一种隧道明洞钢筋笼的内环钢筋捆扎台车，外钢筋捆扎台车外台车门架两侧上部

【技术实现步骤摘要】
一种隧道明洞钢筋笼的内环钢筋捆扎台车


[0001]本技术涉及隧道明洞钢筋捆扎台车，尤其是一种隧道明洞钢筋笼的内环钢筋捆扎台车
。

技术介绍

[0002]目前，山区修建公路
、
铁路或隧道口通过山体一侧或山沟中的路段需要修建为隧道明洞，由于山区的公路
、
铁路或隧道口的侧面为山坡，路段安全防护较为重要，隧道明洞的仰拱施工完成后，在仰拱上方进行隧道明洞的钢筋笼施工，现有钢筋笼的内环钢筋施工设备较为简单平台车
、
不配套，内环钢筋施工备一般通过一个固定的平台，钢筋拱形通过人工操作，由于平台与顶部的空间较大，平台需要搭建操作台，多人配合通过操作台上面操作进行钢筋成形
、
捆扎的施工；内环钢筋的两侧中部通过打架施工，钢筋笼的的外环钢筋存在相同的问题，影响上料和正常施工，降低施工的进度，钢筋拱形不一致，导致隧道明洞的钢筋施工不能满足质量的要求；鉴于上述的诸多原因，现提出一种隧道明洞钢筋笼的内环钢筋捆扎台车
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了克服现有钢筋笼的内环钢筋施工备较为简单
、
不配套，内环钢筋施工备一般通过一个固定的平台，钢筋拱形通过人工操作，由于平台与顶部的空间较大，平台需要搭建操作台，多人配合通过操作台上面操作进行钢筋成形
、
捆扎的施工；内环钢筋的两侧中部通过打架施工，钢筋笼的的外环钢筋存在相同的问题，影响上料和正常施工，降低施工的进度，钢筋拱形不一致，导致隧道明洞的钢筋施工不能满足质量的要求；现通过合理的设计，提供一种隧道明洞钢筋笼的内环钢筋捆扎台车；本技术的内环钢筋捆扎台车与外环钢筋捆扎台车配套施工，为整套的隧道口
10
米绑扎钢筋台车，台车两侧上部
、
中部
、
下部对应施工的高度分别设置滑动平台，避免了人工在施工现场搭建操作台；外滑动平台通过钢筋导向槽为拱形的内环钢筋进行限位，通过调整滑动平台进行伸缩施工不同拱形直径内环钢筋，施工人员分别通过滑动平台捆扎内环钢筋，能够保证钢筋笼的内环钢筋的分布一致，提高了钢筋笼施工的进度和质量
。
[0004]本技术为了实现上述目的，采用如下技术方案，一种隧道明洞钢筋笼的内环钢筋捆扎台车，是由：外钢筋捆扎台车
、
外工作平台滑道
、
内滑动平台
、
外台车门架
、
内钢筋捆扎台车
、
内台车门架
、
主动行走轮
、
从动轮
、
内工作平台滑道
、
滑动平台
、
滑动立柱
、
钢筋牵引小车
、
钢筋牵引套装置
、
钢筋卡具
、
小车轨道
、
外台车门行走轮
、
外环钢筋
、
内环钢筋
、
内台车底梁
、
升降支腿构成；外钢筋捆扎台车中设置内钢筋捆扎台车，外钢筋捆扎台车与内钢筋捆扎台车之间设置钢筋笼，钢筋笼内侧设置为内环钢筋，钢筋笼外侧设置为外环钢筋，内环钢筋与外环钢筋之间设置钢筋箍；外钢筋捆扎台车下部两侧设置一对底梁，一对底梁均布设置外台车门架，外台车门架两侧上部
、
中部
、
下部分别设置外工作平台滑道，外工作平台滑道上面设置内滑动平台，内滑动平台内端对应外环钢筋设置，外钢筋捆扎台车两侧的底
梁与地面之间设置两对外台车门行走轮，前端一对外台车门行走轮设置为主动轮，后端一对外台车门行走轮设置为从动轮；外钢筋捆扎台车两侧底梁的两端与地面之间设置两对升降支腿；
[0005]内钢筋捆扎台车下部两侧设置一对内台车底梁，一对内台车底梁两对
、
中部之间均布设置三个内台车门架，一对内台车底梁的前部
、
后部分别设置为前段
、
后段，前段
、
后段的外侧分别设置两对小车轨道，两对小车轨道上分别设置两个钢筋牵引小车；内钢筋捆扎台车两侧的上部
、
中部
、
下部之间对称分别设置台车纵梁，内钢筋捆扎台车两侧的上部
、
中部
、
下部分别设置内工作平台滑道，内钢筋捆扎台车顶部两侧设置一对滑动立柱，内工作平台滑道上面分别设置滑动平台，滑动平台的外端均布设置钢筋导向槽，钢筋导向槽中设置内环钢筋；一对内台车底梁两端与地面之间设置两对对行走轮，前端是一对行走轮设置为主动行走轮，后端是一对行走轮设置为从动轮；一对内台车底梁两端与地面之间设置两对升降支腿；
[0006]钢筋牵引小车与小车轨道之间设置行走轮，钢筋牵引小车后端一侧设置钢筋牵引套装置，钢筋牵引套装置端部设置为牵引梁，牵引梁上设置钢筋卡具
。
[0007]有益效果：本技术的内环钢筋捆扎台车与外环钢筋捆扎台车配套施工，为整套的隧道口
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米绑扎钢筋台车，台车两侧上部
、
中部
、
下部对应施工的高度分别设置滑动平台，避免了人工在施工现场搭建操作台；外滑动平台通过钢筋导向槽为拱形的内环钢筋进行限位，通过调整滑动平台进行伸缩施工不同拱形直径内环钢筋，施工人员分别通过滑动平台捆扎内环钢筋，能够保证钢筋笼的内环钢筋的分布一致，提高了钢筋笼施工的进度和质量
。
附图说明
[0008]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0009]图1是总装结构示意图；
[0010]图2是图1的局部内钢筋捆扎台车与钢筋笼施工状态结构示意图；
[0011]图3是图1的内钢筋捆扎台车结构示意图；
[0012]图4是图3的侧视结构示意图；
[0013]图5是图1的局部钢筋牵引小车结构示意图；
[0014]图6是图5的钢筋牵引套装置结构示意图；
[0015]图
1、2、3、4、5、6
中：外钢筋捆扎台车
1、
外工作平台滑道1‑
1、
内滑动平台1‑
2、
外台车门架1‑
3、
内钢筋捆扎台车
2、
内台车门架
3、
主动行走轮
4、
从动轮4‑
1、
内工作平台滑道
5、
滑动平台
6、
滑动立柱
7、
钢筋牵引小车
8、
钢筋牵引套装置8‑
1、
钢筋卡具8‑
2、
小车轨道
9、
外台车门行走轮
10、
外环钢筋
11、
内环钢筋
12、
内台车底梁
13、
升降支腿
14。
具体实施方式
[0016]下面结合附图与具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种隧道明洞钢筋笼的内环钢筋捆扎台车，是由：外钢筋捆扎台车（1）
、
外工作平台滑道（1‑1）
、
内滑动平台（1‑2）
、
外台车门架（1‑3）
、
内钢筋捆扎台车（2）
、
内台车门架（3）
、
主动行走轮（4）
、
从动轮（4‑1）
、
内工作平台滑道（5）
、
滑动平台（6）
、
滑动立柱（7）
、
钢筋牵引小车（8）
、
钢筋牵引套装置（8‑1）
、
钢筋卡具（8‑2）
、
小车轨道（9）
、
外台车门行走轮（
10
）
、
外环钢筋（
11
）
、
内环钢筋（
12
）
、
内台车底梁（
13
）
、
升降支腿（
14
）构成；其特征在于：外钢筋捆扎台车（1）中设置内钢筋捆扎台车（2），外钢筋捆扎台车（1）与内钢筋捆扎台车（2）之间设置钢筋笼，钢筋笼内侧设置为内环钢筋（
12
），钢筋笼外侧设置为外环钢筋（
11
），内环钢筋（
12
）与外环钢筋（
11
）之间设置钢筋箍；外钢筋捆扎台车（1）下部两侧设置一对底梁，一对底梁均布设置外台车门架（1‑3），外台车门架（1‑3）两侧上部
、
中部
、
下部分别设置外工作平台滑道（1‑1），外工作平台滑道（1‑1）上面设置内滑动平台（1‑2），内滑动平台（1‑2）内端对应外环钢筋（
11
）设置，外钢筋捆扎台车（1）两侧的底梁与地面之间设置两...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄高飞，程朝亮，
申请(专利权)人：洛阳高飞桥隧机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：