一种电动汽车及其动力切断装置制造方法及图纸

本申请公开了一种电动汽车及其动力切断装置

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车及其动力切断装置、动力控制系统


[0001]本技术涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车及其动力切断装置
、
动力控制系统
。

技术介绍

[0002]当前，新型电动汽车的传动系统以动力电池为电机供电
、
电机通过传动轴驱动车轮为主，该传动系统在实际驾驶中，频繁出现刹车失灵或驾驶员误将油门当作刹车的现象，使得电动汽车的刹车可靠性难以保证，用户在购买车辆时存在刹车方面的安全隐患的疑虑
。
[0003]为了克服该安全隐患，很多厂家在刹车的控制系统方面进行研究，意图提高刹车可靠性
。
但是，该研究方向并不能降低用户驾驶不当
、
误将油门当作刹车导致刹车失败的可能性
。
[0004]因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是目前本领域技术人员需要解决的问题
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种电动汽车及其动力切断装置
、
动力控制系统，以降低刹车方面的安全隐患
。
其具体方案如下：
[0006]一种电动汽车的动力切断装置，包括：
[0007]交互单元，用于接收动力切断指令；
[0008]与所述交互单元连接的转换单元，用于将所述动力切断指令转换为动力切断信号；
[0009]与所述转换单元和所述电动汽车中电动力传动系统均连接的动作单元，用于在接收到动力切断信号后切断所述电动力传动系统的传递链路
。<br/>[0010]优选的，所述动作单元具体为动作开关，所述动作开关位于所述电动力传动系统的传递链路中，作为所述传递链路上非端点的一个中间传递节点
。
[0011]优选的，所述电动力传递系统包括动力电池
、
变频器和动力电机；
[0012]所述动作开关连接于所述动力电池和所述变频器之间，所述动力电池
、
所述动作开关
、
所述变频器和所述动力电机依次连接形成所述传递链路；
[0013]或，所述动作开关连接于所述变频器和所述动力电机之间，所述动力电池
、
所述变频器
、
所述动作开关和所述动力电机依次连接形成所述传递链路
。
[0014]优选的，所述动作开关具体为收到所述动力切断信号后打开的常闭开关
。
[0015]优选的，所述电动力传递系统包括依次连接并形成所述传递链路的动力电池
、
变频器和动力电机；
[0016]所述动作单元为与所述变频器连接
、
作为所述变频器的控制器的动作单元，用于在接收到所述动力切断信号后控制所述变频器停止输出
。
[0017]优选的，所述交互单元具体为机械按键
、
或设有虚拟按键的显示屏
、
或机械档把
。
[0018]优选的，所述转换单元包括：预设电源和转换电路；
[0019]所述预设电源与所述转换电路的电源端连接，所述转换电路的使能端连接所述交互单元的输出端，所述转换电路的输出端连接所述动作单元的使能端；
[0020]当所述交互单元向所述转换电路输出动力切断指令，所述转换电路向所述动作单元输出所述动力切断信号
。
[0021]优选的，所述转换单元包括：预设电源和常开开关；
[0022]所述常开开关的一端连接所述预设电源的电源端，另一端连接所述动作单元的使能端；
[0023]所述常开开关的控制端与所述交互单元连接，所述常开开关接收到所述动力切断指令时闭合
。
[0024]相应的，本申请还公开了一种电动汽车的动力控制系统，包括如上文任一项所述电动汽车的动力切断装置，和与所述动力切断装置连接的电动力传动系统
。
[0025]相应的，本申请还公开了一种电动汽车，包括如上文所述电动汽车的动力控制系统
。
[0026]本申请公开了一种电动汽车的动力切断装置，包括：交互单元，用于接收动力切断指令；与所述交互单元连接的转换单元，用于将所述动力切断指令转换为动力切断信号；与所述转换单元和所述电动汽车中电动力传动系统均连接的动作单元，用于在接收到动力切断信号后切断所述电动力传动系统的传递链路
。
本申请的动力切断装置具有独立的工作逻辑，不与复杂的自动驾驶
、
控制系统耦合，不论电动汽车的电动力传动系统的故障原因，本申请的动力切断装置均能够可靠切断电动力传动系统的传递链路，进而确保电动汽车失去动力，消除原有安全隐患，提高了电动汽车的安全性
。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图
。
[0028]图1为本技术实施例中一种电动汽车的动力切断装置的结构分布图；
[0029]图2为本技术实施例中一种具体的电动汽车的动力切断装置的结构分布图；
[0030]图3为本技术实施例中另一种具体的电动汽车的动力切断装置的结构分布图
。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0032]本技术实施例公开了一种电动汽车的动力切断装置，参见图1所示，包括：
[0033]交互单元1，用于接收动力切断指令；
[0034]与交互单元1连接的转换单元2，用于将动力切断指令转换为动力切断信号；
[0035]与转换单元2和电动汽车中电动力传动系统均连接的动作单元3，用于在接收到动力切断信号后切断电动力传动系统的传递链路
。
[0036]进一步的，交互单元1具体的实现方式可根据实际情况进行设置，例如机械按键
、
或设有虚拟按键的显示屏
、
或机械档把
。
可以理解的是，交互单元1设于电动汽车车体内驾驶位附近，驾驶员能够向交互单元1发出动力切断指令，根据交互单元1的不同结构，动力切断指令存在相应的接收方式，具体的，当交互单元1为机械按键，交互单元1被按下时，判定接收到动力切断指令；当交互单元1为设有虚拟按键的显示屏，虚拟按键被按下时，判定接收到动力切断指令；当交互单元1为机械档把，当交互单元1的档位被切换到动力切断档位，判定接收到动力切断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车的动力切断装置，其特征在于，包括：交互单元，用于接收动力切断指令；与所述交互单元连接的转换单元，用于将所述动力切断指令转换为动力切断信号；与所述转换单元和所述电动汽车中电动力传动系统均连接的动作单元，用于在接收到动力切断信号后切断所述电动力传动系统的传递链路；所述动作单元具体为动作开关，所述动作开关位于所述电动力传动系统的传递链路中，作为所述传递链路上非端点的一个中间传递节点；所述交互单元具体为机械按键
、
或设有虚拟按键的显示屏
、
或机械档把；所述转换单元包括：预设电源和转换电路；所述预设电源与所述转换电路的电源端连接，所述转换电路的使能端连接所述交互单元的输出端，所述转换电路的输出端连接所述动作单元的使能端；当所述交互单元向所述转换电路输出动力切断指令，所述转换电路向所述动作单元输出所述动力切断信号；或者，所述转换单元包括：预设电源和常开开关；所述常开开关的一端连接所述预设电源的电源端，另一端连接所述动作单元的使能端；所述常开开关的控制端与所述交互单元连接，所述常开开关接收到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈学东，冯立宏，罗穗生，王忠波，孙硕，向梦甜，梁永全，陈喆，张梦鸾，何振林，何雨可，王吉，陈斌，
申请(专利权)人：经智纬流科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：