一种新能源车动力总成联合调试台架系统技术方案

本发明专利技术涉及整车测试技术领域，尤其是一种新能源车动力总成联合调试台架系统，包括，调试单元，包括控制舱

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车动力总成联合调试台架系统


[0001]本专利技术涉及整车测试
，尤其是一种新能源车动力总成联合调试台架系统
。

技术介绍

[0002]电机
、
电池
、
整车控制器是新能源汽车的核心零部件，被称为三电系统
。
因为三电系统对新能源汽车的安全尤为重要，各新能源汽车主机厂及三电系统零部件供应商投入了大量的精力进行测试验证
。
常见的验证项目为整车级别的
NVH、
轮毂测试，以及零件级别的电机台架测试，电池电性能测试
、
整车控制器
HIL
测试等
。
[0003]随着新能源汽车的发展，现有系统暴露出环境适应性不足，扩展性不足
(
除了三电系统之外，无法验证充配电系统性能，无法实现整车充放电工况的完整闭环
)
，以及兼容性不足
(
无法用同一个台架系统实现零部件验证
、
三电系统验证和实车验证
)
的问题，在验证过程中需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源车动力总成联合调试台架系统，其特征在于：包括，调试单元
(100)
，包括控制舱
(101)、
机柜舱
(102)
和步入式环境舱
(103)
，所述机柜舱
(102)
和所述步入式环境舱
(103)
分别通过插接机构
(200)
与所述控制舱
(101)
连接；所述控制舱
(101)
内设置有数据采集模块
(101a)
和上位机模块
(101b)
；所述插接机构
(200)
包括插头
(201)
和集成终端
(202)
，所述插头
(201)
与所述集成终端
(202)
连接，所述集成终端
(202)
通过导线分别与所述数据采集模块
(101a)
和所述上位机模块
(101b)
连接
。2.
根据权利要求1所述的新能源车动力总成联合调试台架系统，其特征在于：所述数据采集模块
(101a)
对试验过程中的设备和被测零件的数据进行实时同步采集；所述上位机模块
(101b)
对所有系统数据的实时监测和记录
。3.
根据权利要求1或2所述的新能源车动力总成联合调试台架系统，其特征在于：所述机柜舱
(102)
内设置有电源模块
(102a)、
温控模块
(102b)、
主控模块
(102c)、
电池模拟器
(102d)、
通用逆变器
(102e)、
电机模拟器
(102f)
和电网模拟器
(102g)
；所述电源模块
(102a)
用于对整个系统的电源供应；所述温控模块
(102b)
用于对步入式环境舱内环境温度的控制；所述主控模块
(102c)
用于对测功机台架的控制及对整车和驾驶工况的模拟；所述电池模拟器
(102d)
用于对动力电池的模拟，用于给被测零件供电；所述通用逆变器
(102e)
用于对电机控制器的模拟；所述电机模拟器
(102f)
用于对驱动电机的模拟；所述电网模拟器
(102g)
用于对不同电网波形的模拟
。4.
根据权利要求3所述的新能源车动力总成联合调试台架系统，其特征在于：所述步入式环境舱
(103)
内设置有测功机台架
(103a)、
电池隔离箱
(103b)
和高压配电盒
(103c)
；所述测功机台架
(103a)
配置有扭矩传感器和转速传感器，可用于对被测驱动电机转速和扭矩的精确控制和检测；电池隔离箱
(103b)
用于对测试过程中事故的防护；所述高压配电盒
(103c)
用于零部件
、
系统和整车测试之间高压连接的切换
。5.
根据权利要求4所述的新能源车动力总成联合调试台架系统，其特征在于：通过所述调试单元
(100)
进行设备验证时，根据需要连接对应设备和待测零件形成检测回路，然后开启验证
。6.
根据权利要求5所述的新能源车动力总成联合调试台架系统，其特征在于：进行动力电池单零件验证时，能量的流动方向依次为所述电源模块
(102a)、
所述电池模拟器
(102d)、
被测动力电池；进行驱动电机单零件验证时，能量的流动方向依次为所述电源模块
(102a)、
所述通用逆变器
(102e)、
所述高压配电盒
(103c)、
被测电机
、
所述测功机台架
(103a)
；进行电机控制器单零件验证时，能量的流动方向依次为所述电源模块
(102a)、
电机控制器
、
所述高压配电盒
(103c)、
所述电机模拟器
(102f)
；进行充电系统集成验证时，能量的流动方向依次为所述电网模拟器
(102g)、
被测充电系统
、
所述高压配电盒
(103c)、
所述电池模拟器
(102d)
；进行驱动系统集成验证时，能量的流动方向依次为所述电源模块
(102a)、
所述电机控
制器
、
所述高压配电盒
(103c)、
驱动电机
、
所述测功机台架
(103a)
；进行动力总成系统集成验证时，能量的流动方向依次为所述被测动力电池
、
所述高压配电盒
(103c)、
被测电机控制器
、
所述被测驱动电机
、
所述测功机台架
(103a)
；进行整车集成验证时，能量的流动方向依次为被测整车
、
所述测功机台架
(103a)
；进行系统或者零部件在高温或者低温工况的性能验证时，可开启所述温控模块
(102b)
，以将环境舱内问题调节到设定温度并维持，直到测试完成，可关闭所述温控模块
(102b)。7.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福坚，邵杰，谢佶宏，唐逵，蔡家康，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：