一种燃气喷射阀及发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种燃气喷射阀及发动机，燃气喷射阀包括：阀壳体

【技术实现步骤摘要】
一种燃气喷射阀及发动机


[0001]本专利技术涉及燃气供给系统
，尤其涉及一种燃气喷射阀及发动机
。

技术介绍

[0002]现有的阀类结构中的减震结构多采用机械限位加柱形弹簧的缓冲结构
。
该种结构通常用于油液介质中，在装配调节过程中，安装复杂，且缓冲过程中，借助油液阻尼作用，在气体介质中无法快速有效降低运动件速度，达到缓冲的作用
。
[0003]现有技术中的一种电磁阀缓冲击装置通过第一缓冲机构和第二缓冲机构减缓了动铁芯回弹速度，从而降低动铁芯对本体的冲击
。
在这种结构下，电磁阀本体结构复杂
、
安装不便，不利于产品性能调试
。
现有技术中的另一种可调先导减压阀，通过差动式导阀
、
倒装的导阀芯
、
缓冲弹簧
、
轴向移动的导阀座与导阀芯降低导阀关闭时的冲击力
。
这种结构下，在气体介质中高速往复运动，导阀的速度无法快速有效降低，有撞击磨损和共振风险
。
[0004]因此，需要在气体介质中需要设计一种快速降低运动件速度，缓冲运动件对阀体撞击的阀结构
。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种燃气喷射阀及发动机，将电磁阀和燃气通道分别设置在不同的腔体中，降低了装配调试难度，并设置第一弹簧和第二弹簧可以在气体介质中减少喷射阀开启和关闭时运动件冲击带来的磨损，并提高稳定性
。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种燃气喷射阀，包括：
[0007]阀壳体，所述阀壳体包括上腔体和下腔体；
[0008]所述下腔体沿远离所述上腔体的方向依次装配有弹簧座
、
第一弹簧
、
控制阀座
、
第二弹簧
、
流道阀体
、
调整盘以及喷嘴，构成燃气通道；
[0009]所述上腔体沿远离所述下腔体的方向依次装配有衔铁
、
调整环
、
电磁铁以及端盖，构成电磁阀；
[0010]所述第一弹簧和所述第二弹簧用于在气体介质中缓冲所述燃气喷射阀内的运动冲击
。
[0011]可选的，所述上腔体和所述下腔体均呈阶梯状并在中心贯通，所述下腔体的侧壁开设有进气孔和平衡孔
。
[0012]可选的，所述弹簧座的形状为凸台；
[0013]所述弹簧座包括第一台阶面和第一预设面；
[0014]所述第一预设面为远离所述上腔体一侧的表面；
[0015]所述弹簧座靠近所述上腔体一侧的表面大于所述第一预设面；
[0016]所述第一台阶面作为所述第一弹簧压缩的底座，所述第一预设面作为所述控制阀座沿靠近所述上腔体运动的限位面
。
[0017]可选的，所述控制阀座包括衔铁杆
、
密封滑环
、
弹性体以及控制阀；
[0018]所述弹性体和所述密封滑环沿靠近所述衔铁杆的方向装入所述控制阀的沟槽内，所述弹性体在所述沟槽底部，所述密封滑环沿远离所述衔铁杆的方向上覆盖在所述弹性体上；
[0019]所述控制阀座沿靠近所述上腔体的方向依次包括：密封段
、
导向段
、
连接段
、
装配段以及通道
。
[0020]可选的，所述衔铁的形状为凸台；
[0021]所述衔铁包括吸合面；所述吸合面为所述衔铁远离所述下腔体一侧的表面，所述吸合面大于所述衔铁靠近所述下腔体一侧的表面
。
[0022]可选的，所述阀壳体还包括第二台阶面，所述下腔体在装配时，首先选配所述调整盘的尺寸，沿远离所述上腔体的方向依次装配所述弹簧座
、
所述第一弹簧
、
所述控制阀座
、
所述第二弹簧
、
所述流道阀体，测量所述调整盘的端面距离所述第二台阶面的高度，选定所述调整盘
。
[0023]可选的，所述上腔体在装配时，将所述衔铁安装至所述装配段上，选配所述调整环，测量所述调整环端面至所述吸合面的距离，所述距离为按照预设响应要求设计的电磁阀的气隙
。
[0024]可选的，所述流道阀体包括流道和第一密封面，所述控制阀座还包括第二密封面；
[0025]所述电磁阀接通驱动电流，所述电磁铁产生磁场，所述衔铁受电磁力沿远离所述下腔体的方向运动，所述衔铁带动所述控制阀座压缩所述第一弹簧沿靠近所述上腔体的方向运动，所述第二密封面与所述第一密封面脱离，形成燃气通道，燃气从所述阀壳体的进气孔进入，通过所述燃气通道两侧，进入所述流道，从所述喷嘴的喷口喷射
。
[0026]可选的，所述第一弹簧和所述第二弹簧均采用锥形弹簧结构
。
[0027]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种发动机，包括如第一方面所述的燃气喷射阀
。
[0028]本专利技术实施例的技术方案提供的燃气喷射阀，包括阀壳体，阀壳体包括上腔体和下腔体
。
下腔体沿远离上腔体的方向依次装配有弹簧座
、
第一弹簧
、
控制阀座
、
第二弹簧
、
流道阀体
、
调整盘以及喷嘴，构成燃气通道
。
上腔体沿远离下腔体的方向依次装配有衔铁
、
调整环
、
电磁铁以及端盖，构成电磁阀
。
第一弹簧和第二弹簧用于缓冲燃气喷射阀内的运动冲击
。
本专利技术实施例将电磁阀和燃气通道分别设置在不同的腔体中，降低了装配调试难度，并设置第一弹簧和第二弹簧可以在气体介质中减少喷射阀开启和关闭时运动件冲击带来的磨损，并提高稳定性
。
[0029]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围
。
本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解
。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0031]图1为本专利技术实施例提供的一种燃气喷射阀的剖面图；
[0032]图2为本专利技术实施例提供的一种阀壳体的剖面图；
[0033]图3为本专利技术实施例提供的一种弹簧结构设置位置的示意图；
[0034]图4为本专利技术实施例提供的一种弹簧座的剖面图；
[0035]图5为本专利技术实施例提供的一种控制阀座的剖面图；
[0036]图6为本专利技术实施例提供的一种衔铁的剖面图；
[0037]图7为本专利技术实施例提供的一种衔铁的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种燃气喷射阀，其特征在于，包括：阀壳体
(1)
，所述阀壳体
(1)
包括上腔体
(102)
和下腔体
(101)
；所述下腔体
(101)
沿远离所述上腔体
(102)
的方向依次装配有弹簧座
(2)、
第一弹簧
(301)、
控制阀座
(4)、
第二弹簧
(302)、
流道阀体
(5)、
调整盘
(6)
以及喷嘴
(7)
，构成燃气通道；所述上腔体
(102)
沿远离所述下腔体
(101)
的方向依次装配有衔铁
(8)、
调整环
(9)、
电磁铁
(10)
以及端盖
(11)
，构成电磁阀；所述第一弹簧
(301)
和所述第二弹簧
(302)
用于在气体介质中缓冲所述燃气喷射阀内的运动冲击
。2.
根据权利要求1所述的燃气喷射阀，其特征在于，所述上腔体
(102)
和所述下腔体
(101)
均呈阶梯状并在中心贯通，所述下腔体
(101)
的侧壁开设有进气孔
(103)
和平衡孔
(104)。3.
根据权利要求2所述的燃气喷射阀，其特征在于，所述弹簧座
(2)
的形状为凸台；所述弹簧座
(2)
包括第一台阶面
(201)
和第一预设面
(202)
；所述第一预设面
(202)
为远离所述上腔体
(102)
一侧的表面；所述弹簧座
(2)
靠近所述上腔体
(102)
一侧的表面大于所述第一预设面
(202)
；所述第一台阶面
(201)
作为所述第一弹簧
(301)
压缩的底座，所述第一预设面
(202)
作为所述控制阀座
(4)
沿靠近所述上腔体
(102)
运动的限位面
。4.
根据权利要求1所述的燃气喷射阀，其特征在于，所述控制阀座
(4)
包括衔铁杆
(401)、
密封滑环
(402)、
弹性体
(403)
以及控制阀
(404)
；所述弹性体
(403)
和所述密封滑环
(402)
沿靠近所述衔铁杆
(401)
的方向装入所述控制阀
(404)
的沟槽内，所述弹性体
(403)
在所述沟槽底部，所述密封滑环
(402)
沿远离所述衔铁杆
(401)
的方向上覆盖在所述弹性体
(403)
上；所述控制阀座
(4)
沿靠近所述上腔体
(102)
的方向依次包括：密封段
(405)、
导向段
(406)、
连接段
(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴潇潇，吴松，顾浩，周庭波，臧娈，吴优优，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：