一种车辆通信装置制造方法及图纸

本公开涉及一种车辆通信装置

【技术实现步骤摘要】
一种车辆通信装置、系统和车辆


[0001]本公开涉及通信
，尤其涉及一种车辆通信装置
、
系统和车辆
。

技术介绍

[0002]现有汽车上各个控制模块之间是采用控制器局域网络
(Controller Area Network
，
CAN)
或串行通讯网络
(Local Interconnect Network
，
LIN)
进行通信
。
[0003]随着汽车智能化的发展，当继续采用
CAN
网络或
LIN
网络进行控制模块之间信号的传输时，由于进行信号传输的控制模块之间均需要设置
CAN
线或
LIN
线，随着汽车上控制模块的数量越来越多，不同控制模块之间的布线增加了整车线束部署的复杂度
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆通信装置
、
系统和车辆
。
[0005]第一方面，本公开提供了一种车辆通信装置，包括载波模块和控制模块；
[0006]所述载波模块和所述控制模块一体设置；
[0007]所述载波模块和所述控制模块包括同一个微控制单元；
[0008]所述载波模块是将所述控制模块发送的控制信号转换为载波信号并调制到电力线上的设备
。
[0009]可选的，所述载波模块还包括：通信单元/>、
调制解调单元和电力耦合接口；
[0010]所述控制模块还包括电子控制单元；
[0011]所述通信单元的第一端与所述电子控制单元通信连接，所述通信单元的第二端与所述微控制单元的第一端通信连接，所述微控制单元的第二端与所述调制解调单元的第一端通信连接，所述调制解调单元的第二端与所述电力耦合接口的第一端通信连接，所述电力耦合接口的第二端与所述电力线通信连接
。
[0012]可选的，所述通信单元至少包括两个通信接口；
[0013]所述微控制单元根据所述控制模块与所述载波模块的通信协议配置所述通信单元的通信接口
。
[0014]可选的，所述通信单元包括
CAN
接口和
ePHY
接口；
[0015]所述载波模块还包括开关单元，所述开关单元包括动触点
、
第一静触点和第二静触点；
[0016]所述开关单元的动触点与所述微控制单元通信连接，所述开关单元的第一静触点与所述
CAN
接口通信连接，所述开关单元的第二静触点与所述
ePHY
接口通信连接
。
[0017]可选的，所述载波模块的工作频段大于或等于
2MHz
，小于或等于
75MHz。
[0018]第二方面，本公开实施例提供一种车辆通信系统，包括车辆通信装置和电力线，所述车辆通信装置包括载波模块和控制模块；
[0019]所述车辆通信装置和所述电力线通信连接；
[0020]所述载波模块将所述控制模块传输的控制信号转换为载波信号并调制到所述电力线上
。
[0021]可选的，所述载波模块包括：通信单元
、
微控制单元
、
调制解调单元和电力耦合接口；
[0022]所述通信单元的第一端与所述控制模块通信连接，所述通信单元的第二端与所述微控制单元的第一端通信连接，所述微控制单元的第二端与所述调制解调单元的第一端通信连接，所述调制解调单元的第二端与所述电力耦合接口的第一端通信连接，所述电力耦合接口的第二端与所述电力线通信连接
。
[0023]可选的，所述载波模块包括：通信单元
、
调制解调单元和电力耦合接口，所述控制模块包括电子控制单元和微控制单元；
[0024]所述载波模块和所述控制模块一体设置；
[0025]所述载波模块和所述控制模块包括同一个微控制单元
。
[0026]可选的，所述通信单元的第一端与所述电子控制单元通信连接，所述通信单元的第二端与所述微控制单元的第一端通信连接，所述微控制单元的第二端与所述调制解调单元的第一端通信连接，所述调制解调单元的第二端与所述电力耦合接口的第一端通信连接，所述电力耦合接口的第二端与所述电力线通信连接
。
[0027]第三方面，本公开实施例提供一种车辆，包括第二方面任一项所述的车辆通信系统
。
[0028]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0029]本公开实施例提供的车辆通信装置
、
系统和车俩，通过载波模块将控制模块发送的控制信号转换为载波信号并调制到电力线上，减少控制模块之间设置通信线的线束，降低整车线束部署的复杂度，进一步的，通过将载波模块和控制模块一体设置，即载波模块复用控制模块的微控制单元，因此，可减少部署控制模块的微控制单元的线束，进一步降低车辆线束部署的复杂度
。
附图说明
[0030]结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征
、
优点及方面将变得更加明显
。
贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素
。
应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制
。
[0031]图1是本公开实施例提供的一种车辆通信装置的结构示意图；
[0032]图2是本公开实施例提供的另一种车辆通信装置的结构示意图；
[0033]图3是本公开实施例提供的又一种车辆通信装置的结构示意图；
[0034]图4是本公开实施例提供的一种车辆通信系统的结构示意图；
[0035]图5是本公开实施例提供的另一种车辆通信系统的结构示意图；
[0036]图6是本公开实施例提供的又一种车辆通信系统的结构示意图；
[0037]图7是本公开实施例提供的又一种车辆通信系统的结构示意图；
[0038]图8是本公开实施例提供的又一种车辆通信系统的结构示意图
。
具体实施方式
[0039]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例
。
虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开
。
应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围
。
[0040]应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和
/
或并行执行
。
此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和
/
或省略执行示出的步骤
。
本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆通信装置，其特征在于，包括载波模块和控制模块；所述载波模块和所述控制模块一体设置；所述载波模块和所述控制模块包括同一个微控制单元；所述载波模块是将所述控制模块发送的控制信号转换为载波信号并调制到电力线上的设备
。2.
根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述载波模块还包括：通信单元
、
调制解调单元和电力耦合接口；所述控制模块还包括电子控制单元；所述通信单元的第一端与所述电子控制单元通信连接，所述通信单元的第二端与所述微控制单元的第一端通信连接，所述微控制单元的第二端与所述调制解调单元的第一端通信连接，所述调制解调单元的第二端与所述电力耦合接口的第一端通信连接，所述电力耦合接口的第二端与所述电力线通信连接
。3.
根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述通信单元至少包括两个通信接口；所述微控制单元根据所述控制模块与所述载波模块的通信协议配置所述通信单元的通信接口
。4.
根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述通信单元包括
CAN
接口和
ePHY
接口；所述载波模块还包括开关单元，所述开关单元包括动触点
、
第一静触点和第二静触点；所述开关单元的动触点与所述微控制单元通信连接，所述开关单元的第一静触点与所述
CAN
接口通信连接，所述开关单元的第二静触点与所述
ePHY
接口通信连接
。5.
根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述载波模块的工作频段大于或等于
2MHz

【专利技术属性】
技术研发人员：谭龙远，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：