一种用于船舶尾气处理的一体反应装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于船舶尾气处理的一体反应装置，其包括塔体，塔体内设置有烟气下行区和烟气上行区，在烟气下行区设置有多个通气管，塔体下侧设置有集气室，烟气通过烟气下行区的通气管下行到达集气室，烟气上行区设置有脱碳区，集气室的烟气上行通过烟气上行区并经脱碳区后离开塔体，烟气下行区的除多个通气管所在之外的空间形成间隙空间，间隙空间形成解吸区，解吸区上方设置有富液进液端，解吸区下方设置有贫液出液端，解吸区在富液进液端上方设置有二氧化碳出气端

【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶尾气处理的一体反应装置


[0001]本专利技术涉及船舶尾气处理
，特别涉及一种用于船舶尾气处理的一体反应装置
。

技术介绍

[0002]随着全球贸易和航运业的不断发展，船舶海运排放的数量也在不断增加，为了减少船舶海运的温室气体排放，更多的船东选择在船上加装碳捕集装置系统
。
当前船舶尾气碳捕集方案中常包括脱碳塔
、
解吸塔以及冷却和贮存装置等多个设备，碳捕集系统存在设备多
、
结构复杂
、
占地面积大，成本高等缺点
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种用于船舶尾气处理的一体反应装置以解决一体反应装置设备多
、
结构复杂
、
占地面积大，成本高等问题
。
[0004]根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于船舶尾气处理的一体反应装置，其包括：塔体，所述塔体内设置有烟气下行区和烟气上行区，在所述烟气下行区设置有多个通气管，所述塔体下侧设置有集气室，烟气通过所述烟气下行区的通气管下行到达所述集气室，所述烟气上行区设置有脱碳区，所述集气室的烟气上行通过所述烟气上行区并经所述脱碳区后离开所述塔体，所述烟气下行区的除所述多个通气管所在之外的空间形成间隙空间，所述间隙空间形成解吸区，所述解吸区上方设置有富液进液端，所述解吸区下方设置有贫液出液端，所述解吸区在所述富液进液端上方设置有二氧化碳出气端
。
[0005]在某些实施方式中，所述烟气上行区上方设置有连接所述贫液出液端的贫液进液端，所述烟气上行区下方设置有连接所述富液进液端的富液出液端
。
[0006]在某些实施方式中，所述富液进液端一侧设置有富液流量控制阀，所述贫液进液端一侧设置有贫液流量控制阀
。
[0007]在某些实施方式中，所述塔体上方设置进气口，所述进气口连通所述烟气下行区，所述进气口设置进气流量传感器，所述进气流量传感器分别与所述富液流量控制阀和所述贫液流量控制阀电信号连接
。
[0008]在某些实施方式中，所述解吸区设置有第一液位开关和第二液位开关，所述第一液位开关和所述第二液位开关分别用于确定所述解吸区的最高液位和最低液位，所述第一液位开关和所述第二液位开关分别与所述富液流量控制阀和所述贫液流量控制阀电信号连接
。
[0009]在某些实施方式中，所述烟气上行区在所述贫液进液端上方设置有第一除雾层
。
[0010]在某些实施方式中，所述解吸区在所述二氧化碳出气端下方设置有第二除雾层
。
[0011]在某些实施方式中，所述集气室在靠近所述烟气下行区一侧设置有降温层
。
[0012]在某些实施方式中，所述烟气上行区底部设置有升气装置
。
[0013]在某些实施方式中，所述升气装置中设置有第三除雾层
。
[0014]在某些实施方式中，所述集气室底部设置有出液口
。
[0015]在某些实施方式中，所述富液出液端和所述富液进液端通过富液连接管路连接，所述富液连接管路设置有加热装置
。
[0016]在某些实施方式中，所述烟气上行区和所述烟气下行区之间设置有真空隔热层
。
[0017]在某些实施方式中，所述一体反应装置也适用于陆地
。
[0018]综合上述，本专利技术由于采用了上述技术方案，具备以下有益效果：
1、
塔体内设置有烟气下行区
、
烟气上行区和集气室，烟气下行区设置有解吸区，烟气上行区设置有脱碳区，如此，本实施方式的一体反应装置结构简单，单个塔体可以实现脱碳和解吸二氧化碳两个功能，减小了碳捕集系统的占地面积并降低了成本
。
[0019]2、
贫液出液端连接贫液进液端，富液进液端连接富液出液端，实现了本实施方式中的一体反应装置的胺液自循环系统，便于使用
。
[0020]3、
富液进液端一侧设置有富液流量控制阀，贫液进液端一侧设置有贫液流量控制阀，富液流量控制阀和贫液流量控制阀使得一体反应装置可以根据船舶的不同工况调整富液和贫液的流量
。
[0021]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0022]本专利技术的上述和
/
或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术实施方式的一体反应装置的简单截面示意图；图2是本专利技术实施方式的塔体的沿
A
‑
A
的截面示意图；图3是本专利技术实施方式的塔体的沿
B
‑
B
的截面示意图；图4是本专利技术实施方式的塔体的沿
C
‑
C
的截面示意图；图5是本专利技术实施方式的塔体的沿
D
‑
D
的截面示意图
。
[0023]附图标号：一体反应装置
100、
塔体
10、
烟气下行区
12、
烟气上行区
14、
通气管
16、
集气室
18、
脱碳区
20、
解吸区
22、
富液进液端
24、
贫液出液端
26、
二氧化碳出气端
28、
贫液进液端
30、
富液出液端
32、
富液流量控制阀
34、
贫液流量控制阀
36、
进气口
38、
进气流量传感器
40、
第一液位开关
42、
第二液位开关
44、
第一除雾层
46、
第二除雾层
48、
降温层
50、
升气装置
52、
第三除雾层
54、
出液口
56、
富液连接管路
58、
加热装置
60、
填料
62、
缓冲存储装置
64、
出气口
66、
贫液连接管路
68、
钢板
70。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本专利技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制
。
[0025]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于船舶尾气处理的一体反应装置，其特征在于，包括：塔体，所述塔体内设置有烟气下行区和烟气上行区，在所述烟气下行区设置有多个通气管，所述塔体下侧设置有集气室，烟气通过所述烟气下行区的通气管下行到达所述集气室，所述烟气上行区设置有脱碳区，所述集气室的烟气上行通过所述烟气上行区并经所述脱碳区后离开所述塔体，所述烟气下行区的除所述多个通气管所在之外的空间形成间隙空间，所述间隙空间形成解吸区，所述解吸区上方设置有富液进液端，所述解吸区下方设置有贫液出液端，所述解吸区在所述富液进液端上方设置有二氧化碳出气端
。2.
根据权利要求1所述的一种用于船舶尾气处理的一体反应装置，其特征在于，所述烟气上行区上方设置有连接所述贫液出液端的贫液进液端，所述烟气上行区下方设置有连接所述富液进液端的富液出液端
。3.
根据权利要求2所述的一种用于船舶尾气处理的一体反应装置，其特征在于，所述富液进液端一侧设置有富液流量控制阀，所述贫液进液端一侧设置有贫液流量控制阀
。4.
根据权利要求3所述的一种用于船舶尾气处理的一体反应装置，其特征在于，所述塔体上方设置进气口，所述进气口连通所述烟气下行区，所述进气口设置进气流量传感器，所述进气流量传感器分别与所述富液流量控制阀和所述贫液流量控制阀电信号连接
。5.
根据权利要求4所述的一种用于船舶尾气处理的一体反应装置，其特征在于，所述解吸区设置有第一液位开关和第二液位开关，所述第一液位开关和所述第二液位开关分别用于确定所述解吸区的最高液位和最低液位，所述第一液位开关和所述第二液位开关分别与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏颖，薛宇，李国辉，
申请(专利权)人：中国石油天然气管道工程有限公司，
类型：发明
国别省市：