一种智慧城市交通信号管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种智慧城市交通信号管理系统，尤其涉及交通管理技术领域，所述系统包括，信息获取模块，用以获取车辆信息

【技术实现步骤摘要】
一种智慧城市交通信号管理系统


[0001]本专利技术涉及交通管理
，尤其涉及一种智慧城市交通信号管理系统
。

技术介绍

[0002]交通信号灯管理是城市和道路交通系统中的重要组成部分，旨在维护交通秩序
、
提高道路安全和优化交通流量，随着技术的发展，现代交通信号灯已经变得更加智能化，一些信号灯系统采用传感器和通信技术，以根据交通状况进行动态调整
。
[0003]中国专利公开号：
CN115620535A
公开了一种基于大数据的交通信号灯管理方法和系统，包括道路流量监控模块
、
道路流量分析模块
、
信号时长调节模块以及信号引导输出模块；基于传感采集设备对交通情况进行实时的感知，进而基于实时的交通状态进行信号灯的控制，达到具有高时效性的交通疏通引导功能，能够在一定程度上在特殊时段替代现有的人工交通疏导，相交于人工也能够实现更全局的观测引导效果，解决现有技术中信号灯无法根据交通状态进行智能交通引导信号输出的不足之处；由此可见，该方案在对信号时长进行调节时，仅对车流量进行考虑，存在对交通信号灯管理效率低的问题
。

技术实现思路

[0004]为此，本专利技术提供一种智慧城市交通信号管理系统，用以克服现有技术中交通信号灯管理效率低的问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供一种智慧城市交通信号管理系统，所述系统包括，信息获取模块，用以获取车辆信息
、
行人信息
、
环境信息和事故信息，所述车辆信息包括第一直行车辆数量
、
第二转向车辆数量
、
第三直行车辆数量和第五转向车辆数量，所述行人信息包括第四行人数量和第六行人数量，所述环境信息包括降水量和风速，所述事故信息为管理周期内的交通事故数量；车流量分析模块，用以根据获取的第一直行车辆数量
、
第二转向车辆数量和第五转向车辆数量对车流量进行分析；人流量分析模块，用以根据获取的第四行人数量对人流量进行分析；调整模块，用以根据获取的环境信息对人流量分析的过程进行调整，所述调整模块设有调节单元，其用以根据获取的降水量对人流量的分析过程进行调节，所述调整模块还设有修正单元，其用以根据获取的风速对人流量的分析过程的调节过程进行修正；控制模块，用以根据车流量的分析结果与人流量的分析结果对控制周期内各交通信号灯的时长进行控制，所述控制模块设有第一分析单元，其用以根据第一车流量分析单元中第一直行车辆数量密度的分析结果对第一交通信号灯的绿灯时长进行分析，所述控制模块还设有第二分析单元，其用以根据第二车流量分析单元中转向车辆数量密度的分析结果对第二交通信号灯的绿灯时长进行分析，所述控制模块还设有第三分析单元，其用以根据人流量的分析结果和第二车流量分析单元转向车辆数量密度的分析结果对第四交通信号灯的绿灯时长进行分析，所述控制模块还设有第四分析单元，用以根据第二车流量分析
单元转向车辆数量密度等级的分析结果对第五信号灯的绿灯时长进行分析，所述控制模块还设有总控单元，用以根据各控制单元的分析结果对控制周期内各交通信号灯的时长进行分析；优化模块，用以根据获取的第三直行车辆数量
、
第四行人数量和第六行人数量对交通信号灯的时长的控制过程进行优化；校正模块，用以根据管理周期内的交通事故数量对交通信号灯的时长的控制过程进行校正
。
[0006]进一步地，所述车流量分析模块设有第一车流量分析单元，所述第一车流量分析单元将第一直行车辆数量
a0
与各预设直行车辆数量进行比对，并根据比对结果对第一直行车辆数量的密度进行分析，其中：当
a0≤a1
或
a0≥a2
时，所述第一车流量分析单元判定当前第一直行车辆数量的密度异常；当
a1
＜
a0
＜
a2
时，所述第一车流量分析单元判定当前第一直行车辆数量的密度正常；其中，
a1
为预设最小直行车辆数量，
a2
为预设最大直行车辆数量
。
[0007]所述第二车流量分析单元将第二转向车辆数量和第五转向车辆数量
b0
p
与各预设转向车辆数量进行比对，并根据比对结果对转向车辆数量的密度进行分析，其中：当
b0
p
≤b1
p
或
b0
p
≥b2
p
时，所述第二车流量分析单元判定当前转向车辆数量的密度异常；当
b1
p
＜
b0
p
＜
b2
p
时，所述第二车流量分析单元判定当前转向车辆数量的密度正常；其中，
p=1,2,b11为预设第二交通信号灯管理路段最小转向车辆数量，
b21为第二交通信号灯管理路段预设最大转向车辆数量，
b12为预设第五交通信号灯管理路段最小转向车辆数量，
b22为第五交通信号灯管理路段预设最大转向车辆数量，
b01为第二转向车辆数量，
b02为第五转向车辆数量
。
[0008]进一步地，所述人流量分析模块将各预设时段的第四行人数量
c0
与预设行人数量
c1
进行比对，并根据比对结果对第四行人数量的密度进行分析，其中：当
c0≤c1
时，所述人流量分析模块判定该时段第四行人数量密度正常；当
c0
＞
c1
时，所述人流量分析模块判定该时段第四行人数量密度大
。
[0009]进一步地，所述调节单元将获取的降水量
j0
与预设降水量
j1
进行比对，并根据比对结果对人流量的密度等级的分析过程进行调节，其中：当
j0≤j1
时，所述调节单元判定降水量正常，不进行调节；当
j0
＞
j1
时，所述调节单元判定降水量过大，并设置调节系数
α
对预设行人数量
c1
进行调节，设定
α
=1+(j0
‑
j1)/ (j0+j1),
所述调节单元将调节后的预设行人数量
c1
设为
c1
’
，设定
c1
’
=
α
×
c1
；所述修正单元将获取的风速
v0
与预设风速
v1
进行比对，并根据比对结果对人流量的密度等级分析过程的调节过程进行修正，其中：当
v0≤v1
时，所述修正单元判定风速正常，不进行修正；当
v0
＞
v1
时，所述修正单元判定风速大，并设置修正系数
β
对调节系数进行修正，
设定
β
=1+(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
为第五转向车辆数量
。3.
根据权利要求1所述的智慧城市交通信号管理系统，其特征在于，所述人流量分析模块将各预设时段的第四行人数量
c0
与预设行人数量
c1
进行比对，并根据比对结果对第四行人数量的密度进行分析，其中：当
c0≤c1
时，所述人流量分析模块判定该时段第四行人数量密度正常；当
c0
＞
c1
时，所述人流量分析模块判定该时段第四行人数量密度大
。4.
根据权利要求3所述的智慧城市交通信号管理系统，其特征在于，所述调节单元将获取的降水量
j0
与预设降水量
j1
进行比对，并根据比对结果对人流量的密度等级的分析过程进行调节，其中：当
j0≤j1
时，所述调节单元判定降水量正常，不进行调节；当
j0
＞
j1
时，所述调节单元判定降水量过大，并设置调节系数
α
对预设行人数量
c1
进行调节，设定
α
=1+(j0
‑
j1)/ (j0+j1),
所述调节单元将调节后的预设行人数量
c1
设为
c1
’
，设定
c1
’
=
α
×
c1
；所述修正单元将获取的风速
v0
与预设风速
v1
进行比对，并根据比对结果对人流量的密度等级分析过程的调节过程进行修正，其中：当
v0≤v1
时，所述修正单元判定风速正常，不进行修正；当
v0
＞
v1
时，所述修正单元判定风速大，并设置修正系数
β
对调节系数进行修正，设定
β
=1+(v0
‑
v1)/(v0+v1),
所述修正单元将修正后的调节系数设为
α
’
，设定
α
’
=
α
×
β
。5.
根据权利要求1所述的智慧城市交通信号管理系统，其特征在于，所述第一分析单元根据第一车流量分析单元第一直行车辆数量的密度的分析结果对第一交通信号灯的绿灯时长进行分析，其中：当第一直行车辆数量的密度异常时，若
a0≤a1
，所述第一分析单元将第一交通信号灯的绿灯时长设为
D1,
设定
D1=d0
‑
d1
×
(a1
‑
a0)/a1
，
D1
为
d0
‑
d1
×
(a1
‑
a0)/a1
向上取整的结果
;
若
a0≥a2
，所述第一分析单元将第一交通信号灯的绿灯时长设为
D3,
设定
D3=d0
‑
d1
×
(a0
‑
a1)/a0
，
D3
为
d0
‑
d1
×
(a0
‑
a1)/a0
向上取整的结果；当第一直行车辆数量的密度正常时，所述第一分析单元将第一交通信号灯的绿灯时长设为
D2,
设定
D2=d0;
其中，
d0
为预设第一交通信号灯时长，
d1
为预设第一交通信号灯调节值
;
所述第二分析单元根据第二车流量分析单元中第二转向车辆数量密度的分析结果对第二交通信号灯的绿灯时长进行分析，其中：当第二转向车辆数量密度异常时，若
b01≤b11，所述第二分析单元将第二交通信号灯的绿灯时长设为
D4
，设定
D4=e0
‑
e1
×
(b1
‑
b01)/b1
，
D4
为
e0
‑
e1
×
(b1
‑
b01)/b1
向上取整的结果
; 若
b01≥b21，所述第二分析单元将第二交通信号灯的绿灯时长设为
D6
，设定
D6=e0+e1
×
(b01‑
b2)/b2
，
D6
为
e0+e1
×
(b01‑
b2)/b2
向上取整的结果
;
当第二转向车辆数量密度正常时，所述第二分析单元将第二交通信号灯的绿灯时长设为
D5
，设定
D5=e0;
其中，
e0
为预设第二交通信号灯时长，
e1
为预设第二交通信号灯调节值
。6.
根据权利要求5所述的智慧城市交通信号管理系统，其特征在于，所述第三分析单元根据人流量的密度等级的分析结果和第二车流量分析单元转向车辆数量密度等级的分析
结果对第四交通信号灯的绿灯时长进行分析，其中：当第四行人数量密度正常且第二转向车辆数量的密度正常时，所述第三分析单元将第四交通信号灯的绿灯时长设为
Y1
，设定
Y1=y0;
当第四行人数量密度正常且第二转向车辆数量的密度异常时，若
b01≤b11，所述第三分析单元将第四交通信号灯的绿灯时长设为
Y2
，设定
Y2=y0
，若
b01≥b21，所述第三分析单元将第四交通信号灯的绿灯时长设为
Y3
，设定
Y3=y0+y1
×
(b01‑
b2)/(b01+b2),Y3
为
y0+y1
×
(b01‑
b2)/(b01+b2)
向上取整的结果
;
当第四行人数量密度大且第二转向车辆数量的密度正常时，所述第三分析单元将第四交通信号灯的绿灯时长设为
Y4
，设定
Y4=y0+y1
×
(c0
‑
c1)/c0
，
Y3
为
y0+y1
×
(c0
‑
c1)/c0
向上取整的结果
;
当第四行人数量密度大且第二转向车辆数量的密度异常时，若
b01≤b11，所述第三分析单元将第四交通信号灯的绿灯时长设为
Y5
，设定
Y5=Y4,
若
b01≥b21,
所述第三分析单元将第四交通信号灯的绿灯时长设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，
申请(专利权)人：天津易华录信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：