一种应急充电车和充电系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种应急充电车和充电系统。一种应急充电车，包括：ＡＣ／ＤＣ充电机、电池组和ＤＣ／ＤＣ充电机；所述ＡＣ／ＤＣ充电机输出端和所述ＤＣ／ＤＣ充电机输入端分别连接到所述电池组；所述ＡＣ／ＤＣ充电机输入端连接电网，所述ＤＣ／ＤＣ充电机输出端连接电动车辆。本实用新型专利技术实施例所提供的技术方案，通过在应急充电车中设置的ＡＣ／ＤＣ充电机、电池组和ＤＣ／ＤＣ充电机，可以使在电动车辆电能耗尽无法行驶时，无需由拖车将电动车辆拖到充电充电站，而是由应急充电车赶到电动车辆现场，为电动车辆提供电能供给，相比于现有技术，本方案及时、方便且成本较低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种应急充电车和充电系统。
技术介绍
汽车自1886年诞生至今，经过100多年的发展，已成为人们日常工作和生活中使 用的主要交通工具。目前传统燃油汽车的燃料主要来源于石油，而石油短缺与燃油汽车排 放的尾气造成的环境污染已严重制约了燃油汽车的发展。作为绿色交通工具，电动车辆将 在21世纪给人类社会带来巨大变化，一是节能效果显著，能源综合利用效率大幅度提高， 电动车辆能量消耗比传统车辆减少40%，每公里减少能耗成本为0. 4元。二是环境效益明 显，与传统车辆相比，温室气体排放量可相对减少50%到60%。三是发展电动车辆可以推 动汽车产业结构调整、优化、升级，培育新的经济增长点，促进汽车行业不断进步。随着充电 电池制造工艺的不断进步，电动车辆必将在不远的将来具备和传统燃油汽车竞争的实力。随着电动车辆的不断普及，越来越多的电动车辆将进入社会和家庭，为人们的出 行带来很大便利。与此同时，产生了一个不容忽视的问题电动车辆在行驶途中会因为没有 到达充电站而车载动力电池中储存的电能耗尽而无法继续行驶。现有技术一般采用拖车把 电能耗尽的电动车辆拖到充电站，充电之后电动车辆才能继续行驶。通过对现有技术的研究，专利技术人发现从拖车赶到现场，然后对电动车辆进行固 定，再拖回充电站，在此过程中为了避免被拖车辆损坏，拖车的行驶速度受到一定限制，因 此需要耗费不少时间，同时成本也较高。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术目的在于提供一种可以为电能耗尽的电动车辆 提供及时、方便、成本较低的电能供给的充电方案和充电系统。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案一种应急充电车，包括AC/DC充电机、电池组和DC/DC充电机；所述AC/DC充电机输出端和所述DC/DC充电机输入端分别连接到所述电池组；所述AC/DC充电机输入端连接电网，所述DC/DC充电机输出端连接电动车辆。优选的，所述电池组为动力电池组，所述电池组包括磷酸铁锂离子电池、锰酸锂 电池和/或铅酸蓄电池。优选的，所述应急充电车包括多个容量不同和/或电压不同的电池组。优选的，所述应急充电车还包括快换电池模块；所述快换电池模块位于所述应急 充电车车厢中部两侧。优选的，所述应急充电车还包括接口设备，所述接口设备包括交流接口设备和直 流接口设备；所述交流接口设备连接到所述AC/DC充电机输入端；所述直流接口设备连接到所述DC/DC充电机输出端。本技术还提供了一种应急充电车充电系统，包括电池组、AC/DC充电机、DC/ DC充电机、车载电池管理系统模块、充电控制模块、人机交互模块和充电监控模块；所述AC/DC充电机输出端和所述DC/DC充电机输入端分别连接到所述电池组；所述AC/DC充电机输入端连接电网，所述DC/DC充电机输出端连接电动车辆；所述车载电池管理系统模块，一端连接到所述电池组，另一端连接到所述充电控 制模块；所述人机交互模块，包括充电系统信息显示设备和手动控制输入设备，连接到所 述充电控制模块；所述充电监控模块，连接到所述充电控制模块；所述充电控制模块分别连接到所述AC/DC充电机、DC/DC充电机、车载电池管理系 统模块、人机交互模块和充电监控模块。优选的，所述充电控制模块、人机交互模块和充电监控模块设置在应急充电车的 驾驶室内。优选的，所述车载电池管理系统模块设置在所述应急充电车车厢前部中央位置。优选的，所述应急充电车充电系统还包括第一计量表；所述第一计量表一端连接电网，另一端连接充电监控模块。优选的，所述应急充电车充电系统还包括第二计量表；所述第二计量表一端连接电动车辆，另一端连接充电监控模块。应用本技术实施例所提供的技术方案，通过在应急充电车中设置的AC/DC充 电机、电池组和DC/DC充电机，可以使当电动车辆电能耗尽无法行驶时，无需由拖车将电动 车辆拖到充电充电站，而是由应急充电车赶到电动车辆现场，为电动车辆提供电能供给，相 比于现有技术，本方案及时、方便且成本较低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的应急充电车的结构示意图；图2为本技术实施例提供的应急充电车的另一种结构示意图；图3为本技术实施例提供的应急充电车充电系统的一种结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。电动汽车充电设施的建设与普及，为电动汽车的能量补给提供了基本保证，但电 动汽车的运行会遇到不可预期的各种路况的影响，会出现未到达充电站之前动力电池能量耗尽停车的现场，特别是公交车辆如果半路停车，会造成很大的社会影响。因此要保证电动 汽车产业的正常发展，在大量建设固定充电设施的同时，还需要同时配套提供应急充电设 备，因此本技术提供了一种移动式应急充电车，它能够为电动汽车提供快速的充电服 务，为电动汽车用户解除半路电能耗尽无法行驶的问题。实施例一参见图1所示，为本技术实施例提供的一种应急充电车的结构示意图。所述应急充电车包括AC/DC充电机101、电池组102和DC/DC充电机103 ；所述AC/DC充电机输出端和所述DC/DC充电机输入端分别连接到所述电池组；所述AC/DC充电机输入端连接电网，所述DC/DC充电机输出端连接电动车辆；所述AC/DC充电机，用于将电网中交流电能转换为直流电能存储在电池组102 中；所述电池组，用于存储电能；所述电池组可以为磷酸铁锂离子电池组；所述应急 充电车可以包括多个容量不同和/或电压不同的电池组；所述DC/DC充电机，用于将电池组中存储的电能转换为直流电能，为电动车辆电 池组充电；所述DC/DC充电机可以确保不通容量，不同电压之间的电池组可以互相交换存 储的电池电能。应用本技术实施例所提供的技术方案，通过在应急充电车中设置的AC/DC充 电机、电池组和DC/DC充电机，可以使在电动车辆电能耗尽无法行驶时，无需由拖车将电动 车辆拖到充电充电站，而是由应急充电车赶到电动车辆现场，为电动车辆提供电能供给，相 比于现有技术，本方案及时、方便且成本较低。实施例二 参见图2所示，为本技术实施例提供的一种应急充电车的结构示意图。所述应急充电车包括AC/DC充电机201、电池组202、DC/DC充电机203、接口设备 204、快换电池模块205。所述AC/DC充电机201和DC/DC充电机203可以布置在所述应急充电车车厢后部 两侧。所述应急充电车车厢后部还可以设置有接口设备204，所述接口设备可以包括充 电电缆和连接器，所述接口设备可以分为为应急充电车电池组充电的交流接口设备204a 和为电动车辆电池组充电的直流接口设备204b ；所述交流接口设备204本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急充电车，其特征在于，包括：ＡＣ／ＤＣ充电机、电池组和ＤＣ／ＤＣ充电机；　　所述ＡＣ／ＤＣ充电机输出端和所述ＤＣ／ＤＣ充电机输入端分别连接到所述电池组；　　所述ＡＣ／ＤＣ充电机输入端连接电网，所述ＤＣ／ＤＣ充电机输出端连接电动车辆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱武斌，张景超，姚德贵，刘莘昱，魏丹，
申请(专利权)人：河南电力试验研究院，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]