一种纵置前驱混动汽车用变速器及其工作方法技术

一种纵置前驱混动汽车用变速器及其工作方法，属于混合动力汽车技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种纵置前驱混动汽车用变速器及其工作方法


[0001]本专利技术涉及一种纵置前驱混动汽车用变速器及其工作方法，属于混合动力汽车

。

技术介绍

[0002]目前混合动力汽车构型大多存在解决主动悬架布置困难
、
大容量电池搭载空间受限等整车搭载性难题，为了提升整车操控性能及续航里程特提出此结构解决此类问题
。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的问题，本专利技术提供一种纵置前驱混动汽车用变速器及其工作方法
。
[0004]实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案：一种纵置前驱混动汽车用变速器，包括减震器
、C2
离合器
、C1
离合器
、
发动机
、
前端输入轴
、
中间轴
、EM
电机轴
、EM
电机
、B2
制动器
、B1
制动器
、
输出轴
、
输出驱动齿轮轴
>、
惰轮轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种纵置前驱混动汽车用变速器，其特征在于：包括减震器
(1)、C2
离合器
(2)、C1
离合器
(3)、
发动机
(4)、
前端输入轴
(5)、
中间轴
(6)、EM
电机轴
(7)、EM
电机
(8)、B2
制动器
(9)、B1
制动器
(10)、
输出轴
(15)、
输出驱动齿轮轴
(16)、
惰轮轴
(17)、
输出从动齿轮轴
(18)
以及拉维纳行星机构；所述发动机
(4)
的输出端通过减震器
(1)
与前端输入轴
(5)
的输入端连接，所述前端输入轴
(5)
的输出端与中间轴
(6)
的输入端连接，前端输入轴
(5)
与
C2
离合器
(2)
的一端以及
C1
离合器
(3)
的一端连接，所述中间轴
(6)
的外侧套装有
EM
电机
(8)
的
EM
电机轴
(7)
，中间轴
(6)
与
C2
离合器
(2)
的另一端连接，所述
EM
电机轴
(7)
与
C1
离合器
(3)
的另一端连接；所述
EM
电机轴
(7)
的外侧以及中间轴
(6)
的外侧套装有拉维纳行星机构，所述拉维纳行星机构与
B2
制动器
(9)
的一端以及
B1
制动器
(10)
的一端均连接，所述
B2
制动器
(9)
的另一端以及
B1
制动器
(10)
的另一端均固定在外壳体上；拉维纳行星机构的输出端与输出轴
(15)
的输入端连接，所述输出轴
(15)
的输出端与输出驱动齿轮轴
(16)
连接，所述输出驱动齿轮轴
(16)
外设有惰轮轴
(17)
，所述惰轮轴
(17)
的外侧设有输出从动齿轮轴
(18)。2.
根据权利要求1所述的一种纵置前驱混动汽车用变速器，其特征在于：所述拉维纳行星机构包括短太阳轮
(11)、
长太阳轮
(12)、
短行星轮
(13)、
长行星轮
(14)、
拉维纳行星架
(19)
以及拉维纳外齿圈
(20)
；所述
EM
电机轴
(7)
的外侧套装有长太阳轮
(12)
，所述长太阳轮
(12)
与其外侧的短行星轮
(13)
啮合连接，所述短行星轮
(13)
与其外侧的长行星轮
(14)
啮合连接，所述长行星轮
(14)
与其内侧的短太阳轮
(11)
以及其外侧的拉维纳外齿圈
(20)
均啮合连接；所述中间轴
(6)
的外侧套装有拉维纳行星架
(19)
，所述拉维纳行星架
(19)
与
B1
制动器
(10)
的一端连接，短行星轮
(13)
以及长行星轮
(14)
均设置在拉维纳行星架
(19)
上；短太阳轮
(11)
与
B2
制动器
(9)
的一端连接；所述拉维纳外齿圈
(20)
与输出轴
(15)
的输入端连接
。3.
一种根据权利要求1或2所述的纵置前驱混动汽车用变速器在发动机直驱1挡
/
发动机和
EM
电机并联1挡时的工作方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：
S1
：使所述发动机
(4)
处于工作状态；使所述
EM
电机
(8)
处于工作
/
非工作状态；使所述
C1
离合器
(3)
以及
B1
制动器
(10)
处于结合状态；使所述
C2
离合器
(2)
以及
B2
制动器
(9)
处于分离状态；
S2
：发动机
(4)
发出动力由减震器
(1)
传递给前端输入轴
(5)
；
S3
：动力由
C1
离合器
(3)
传递给
EM
电机轴
(7)
；
S4
：动力由
EM
电机轴
(7)
传递给长太阳轮
(12)
；
S5
：动力由长太阳轮
(12)
传递给短行星轮
(13)
；
S6
：动力由短行星轮
(13)
传递给长行星轮
(14)
；
S7
：由于拉维纳行星架
(19)
经
B1
制动器
(10)
制动，因此动力由长行星轮
(14)
传递给拉维纳外齿圈
(20)
；
S8
：动力由拉维纳外齿圈
(20)
传递给输出轴
(15)
；
S9
：动力由输出轴
(15)
传递给输出驱动齿轮轴
(16)
；
S10
：动力由输出驱动齿轮轴
(16)
依次经由惰轮轴
(17)
以及输出从动齿轮轴
(18)
后传递给整车传动轴
。4.
一种根据权利要求1或2所述的纵置前驱混动汽车用变速器在发动机直驱2挡
/
发动机和
EM
电机并联2挡时的工作方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：
S1
：使所述发动机
(4)
处于工作状态；使所述
EM
电机
(8)
处于工作
/
非工作状态；使所述
C1
离合器
(3)
以及
B2
制动器
(9)
处于结合状态；使所述
C2
离合器
(2)
以及
B1
制动器
(10)
处于分离状态；
S2
：发动机
(4)
发出动力由减震器
(1)
传递给前端输入轴
(5)
；
S3
：动力由
C1
离合器
(3)
传递给
EM
电机轴
(7)
；
S4
：动力由
EM
电机轴
(7)
传递给长太阳轮
(12)
；
S5
：动力由长太阳轮
(12)
传递给短行星轮
(13)
；
S6
：动力由短行星轮
(13)
传递给长行星轮
(14)
；
S7
：动力由长行星轮
(14)
传递给拉维纳外齿圈
(20)
；
S8
：动力由拉维纳外齿圈
(20)
传递给输出轴
(15)
；
S9
：动力由输出轴
(15)
传递给输出驱动齿轮轴
(16)
；
S10
：动力由输出驱动齿轮轴
(16)
依次经由惰轮轴
(17)
以及输出从动齿轮轴
(18)
后传递给整车传动轴
。5.
一种根据权利要求1或2所述的纵置前驱混动汽车用变速器在发动机直驱3挡
/
发动机和
EM
电机并联3挡时的工作方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：
S1
：使所述发动机
(4)
处于工作状态；使所述
EM
电机
(8)
处于工作
/
非工作状态；使所述
C1
离合器
(3)
以及
C2
离合器
(2)
处于结合状态；使所述
B2
制动器
(9)
以及
B1
制动器
(10)
处于分离状态；
S2
：发动机
(4)
发出动力由减震器
(1)
传递给前端输入轴
(5)
；
S3
：动力由
C1
离合器
(3)
传递给
E...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾海涛，张晓冬，李宾龙，宋名，袁小星，马静，姚书涛，张鹏，杨献亮，李天威，赵生波，唐儒，付鹏举，赵彦辉，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：