一种可调式新能源汽车电池保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可调式新能源汽车电池保护装置，包括电池封装

【技术实现步骤摘要】
一种可调式新能源汽车电池保护装置


[0001]本专利技术涉及新能源汽车电池保护
，特别涉及一种可调式新能源汽车电池保护装置
。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，传统能源汽车消耗资源较高，而且汽车排出的尾气对环境有一定的污染，因此，新能源汽车将逐步取代传统能源汽车成为主流，新能源汽车电能将成为新能源之一；新能源汽车其能源来自于蓄电池，新能源电池在运行时，容易受到道路
、
车辆和机械等外部环境的振动干扰，因此需要对电池进行保护
。
[0003]现有的新能源汽车电池缺少对电池的防护组件，新能源汽车行驶在颠簸路面上时，其电池模组也会发生颠簸，长时间的颠簸与振动容易对电池造成毁坏，从而导致电池的故障，新能源汽车长时间处于行驶状态时，或者电池充电时，电池模组均会产生大量的热量，存在高温安全隐患，当出现意外交通事故时，新能源汽车存在因电池被挤压破裂而自燃的风险
。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题：
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种可调式新能源汽车电池保护装置，通过四组液压减震器
、
上防护气囊和下防护气囊构成的减震防护组件对电池封装进行防护，新能源汽车行驶在颠簸路面上时，降低作用于电池封装的冲击力，对电池进行防护，避免电池因颠簸而产生故障，延长电池的使用寿命，上防护气囊和下防护气囊集缓冲和冷却于一体，既能够对电池封装进行缓冲减震防护，又能够通过调控气体温度对电池封装进行降温冷却，结构紧凑，使用方便，解决了
技术介绍
中提及的技术问题
。
[0006]技术方案：
[0007]为实现上述目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]一种可调式新能源汽车电池保护装置，包括电池封装
、
防护基座和空冷机构，所述电池封装位于防护基座的内部，所述电池封装与防护基座之间通过液压减震器连接，所述电池封装的上端设置有上防护气囊，所述电池封装的下端设置有下防护气囊，四组液压减震器分别位于电池封装的边角处，对电池封装进行全面减震防护，上防护气囊和下防护气囊借助气囊的弹性和气体的压缩进行减震
。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述液压减震器设置有四组，四组所述液压减震器对称设置，所述液压减震器包括缸体和活塞减震杆，所述活塞减震杆的一端安装有活塞，且活塞嵌入缸体的内部，所述缸体与活塞减震杆之间安装有弹簧，液压减震器利用油液在小孔中流过时产生的阻力来达到减缓冲击的效果
。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述电池封装包括封装外壳体和电池模组，且电池模组位于封装外壳体的内部，所述封装外壳体的内壁上设置有多组缓冲内衬，且缓冲内衬与
封装外壳体的内壁之间粘接固定连接，缓冲内衬由柔性缓冲材料构成，提高电池封装自身的减震效果
。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述封装外壳体包括上壳体和下壳体，且上壳体和下壳体上均设置有封边，且封边上开设有多组封装孔，两组所述封边之间通过螺栓固定连接，且封边的连接处设置有防水密封胶，连接处的防水密封胶提高封装外壳体的防水性能，有效防止水汽的进入
。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述液压减震器的一端设置有第一连接头，所述液压减震器的另一端设置有第二连接头，所述电池封装上设置有第一连接座，所述防护基座的内壁上设置有第二连接座，所述第一连接头与第一连接座之间通过锁紧螺栓固定连接，所述第二连接头与第二连接座之间通过转轴转动连接，连接方式简单，对液压减震器的安装和拆卸方便
。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述上防护气囊和下防护气囊的两侧均设置有安装凸耳，所述安装凸耳与电池封装之间通过螺丝固定连接，对上防护气囊和下防护气囊的装拆方便
。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述空冷机构包括冷却基座，所述冷却基座的内部安装有多组冷却液管组件，所述冷却液管组件设置为蛇形结构，所述冷却基座的上端设置有进液基座，所述进液基座的上端安装有进液管，所述进液管上安装有进液阀，进液阀开启时，冷却液经进液管进入进液基座，再通过进液基座分流至各冷却液管组件
。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述冷却基座的下端设置有回流基座，所述回流基座的下端安装有回流管，所述回流管上安装有回流阀，回流阀开启，换热后的冷却液经回流管回流，回流至总回流水管路
。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述冷却基座的一侧设置有进气窗，所述冷却基座的另一侧安装有抽气泵，所述抽气泵的一端安装有送气管，抽气泵工作进行抽气，气体经进气窗进入冷却基座，与冷却基座内部的多组冷却液管组件之间换热
。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述上防护气囊上安装有进气管，所述进气管上安装有进气阀，所述上防护气囊与下防护气囊之间安装有连通管，所述下防护气囊上安装有排气管，所述排气管上安装有排气阀，所述送气管与进气管之间连通，低温气体经送气管进入进气管，充入上防护气囊和下防护气囊的内部，实现充气
。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]1、
本专利技术通过四组液压减震器
、
上防护气囊和下防护气囊构成的减震防护组件对电池封装进行防护，新能源汽车行驶在颠簸路面上时，降低作用于电池封装的冲击力，对电池进行防护，避免电池因颠簸而产生故障，延长电池的使用寿命
。
[0020]2、
本专利技术通过空冷机构对气体进行冷却降温，低温气体在抽气泵的驱动下进入进气管，通过进气管充入上防护气囊和下防护气囊内，对电池封装进行降温冷却，上防护气囊和下防护气囊集缓冲和冷却于一体，既能够对电池封装进行缓冲减震防护，又能够通过调控气体温度对电池封装进行降温冷却，结构紧凑，使用方便
。
附图说明
[0021]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，
并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后
。
[0022]图1为本专利技术的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术的前视面立体图；
[0024]图3为本专利技术的后视面立体图；
[0025]图4为本专利技术电池封装与液压减震器的连接关系图；
[0026]图5为本专利技术液压减震器的结构示意图；
[0027]图6为图4中
A
区的局部放大图；
[0028]图7为本专利技术电池封装的结构示意图；
[0029]图8为本专利技术上防护气囊
、
下防护气囊与空冷机构的连接关系图；
[0030]图9为本专利技术空冷机构的结构示意图；
[0031]图
10
为本专利技术冷却液管组件的结构示意图
。
[0032]图中：
1、
电池封装；
2、
防护基座；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种可调式新能源汽车电池保护装置，包括电池封装
(1)、
防护基座
(2)
和空冷机构
(25)
，其特征在于：所述电池封装
(1)
位于防护基座
(2)
的内部，所述电池封装
(1)
与防护基座
(2)
之间通过液压减震器
(3)
连接，所述电池封装
(1)
的上端设置有上防护气囊
(4)
，所述电池封装
(1)
的下端设置有下防护气囊
(5)。2.
根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车电池保护装置，其特征在于：所述液压减震器
(3)
设置有四组，四组所述液压减震器
(3)
对称设置，所述液压减震器
(3)
包括缸体
(9)
和活塞减震杆
(10)
，所述活塞减震杆
(10)
的一端安装有活塞，且活塞嵌入缸体
(9)
的内部，所述缸体
(9)
与活塞减震杆
(10)
之间安装有弹簧
(11)。3.
根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车电池保护装置，其特征在于：所述电池封装
(1)
包括封装外壳体
(6)
和电池模组
(7)
，且电池模组
(7)
位于封装外壳体
(6)
的内部，所述封装外壳体
(6)
的内壁上设置有多组缓冲内衬
(8)
，且缓冲内衬
(8)
与封装外壳体
(6)
的内壁之间粘接固定连接
。4.
根据权利要求3所述的一种可调式新能源汽车电池保护装置，其特征在于：所述封装外壳体
(6)
包括上壳体和下壳体，且上壳体和下壳体上均设置有封边
(17)
，且封边
(17)
上开设有多组封装孔
(18)
，两组所述封边
(17)
之间通过螺栓固定连接，且封边
(17)
的连接处设置有防水密封胶
。5.
根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车电池保护装置，其特征在于：所述液压减震器
(3)
的一端设置有第一连接头
(12)
，所述液压减震器
(3)
的另一端设置有第二连接头
(13)
，所述电池封装
(1)
上设置有第一连接座
(14)
，所述防护基座
(2)
的内壁上设置有第二连接座
(15)
，所述第一连接头
...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙斌，徐向明，姜成，
申请(专利权)人：南通迪贝德精密电子有限公司，
类型：发明
国别省市：