可加热织带和座椅安全带系统技术方案

本发明专利技术描述了一用于机动车辆的座椅安全带系统

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可加热织带和座椅安全带系统
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的座椅安全带系统的可加热织带以及一种包括可加热织带的座椅安全带系统
。
[0002]座椅安全带系统用于在车辆强烈减速的情况下约束车辆乘员，使得车辆乘员自身尽可能均匀地减速，并防止他
/
她接触车辆内的任何物体
(
比如方向盘或仪表板
)。
[0003]除了安全方面之外，织带还可以通过例如具有加热功能的织带来实现舒适功能
。
[0004]已知系统的缺点是织带的可加热区域具有限定的长度，使得无论车辆乘员的身高如何，总是同一区域被加热
。
[0005]因此，本专利技术的目的是提供一种优化的可加热织带
。
[0006]根据本专利技术，该目的通过一种用于机动车辆的座椅安全带系统的可加热织带来实现，该织带包括在织带的相应不同纵向部分上延伸的多个可加热部段，其中至少一个加热导体与每个可加热部段相关联，其方式为使得可加热部段可通过各个加热导体的适当激活而被彼此分开地加热
。
[0007]根据本专利技术的织带的优点在于，例如在车辆乘员的身高相对较矮的情况下无需加热整个织带，而是可以响应于车辆乘员的身高来加热不同的部段
。
[0008]一方面，这有助于座椅安全带系统的能源效率
。
另一方面，防止了安全带卷轴在织带没有完全退绕的情况下被加热，否则可能导致热量积聚
。
[0009]可加热部段具体地在织带的具有不同长度的纵向部分上延伸
。
[0010]电线
、
股线
、
导电纱线或其他导电或半导电材料可以用作加热导体
。
加热导体是绝缘的，这可以通过例如瓷漆绝缘来实现
。
[0011]优选地，加热导体被配置成使得它们可以通过织机加工
。
为此目的，例如可以将纺织线
(
比如聚酰胺或聚酯线
)
缠绕在加热导体周围
。
以这种方式，加热导体可以被机器结合到织带本体中
。
[0012]根据一个实施例，织带具有编织织带本体，该编织织带本体包括沿纵向方向延伸的经线以及横向于经线延伸的纬线，加热导体作为经线或纬线编织到织带本体中
。
以这种方式，早在制造期间就可以将加热导体特别容易地集成到织带本体中
。
[0013]优选地，彼此平行延伸的至少两个加热导体与每个可加热部段相关联
。
通过使用平行延伸的两个加热导体，可以以特别简单的方式形成用于加热织带的闭合电路
。
为此目的，加热导体的一端可以连接至电压源，并且在其另一端处，这些加热导体可以互连
。
[0014]可加热部段可以布置成在纵向方向上重叠
。
以这种方式，一次仅加热可加热部段之一就足够了
。
因此，当加热被激活时，无论可加热部段中的哪一个可加热部段被激活，所有可加热部段重叠的一个区域总是被加热
。
[0015]优选地，所有可加热部段从织带的初始部分延伸，特别地其中所有可加热部段开始于织带的同一纵向位置
。
这提供了以下优点：加热导体可以在织带的同一点处连接到电源
。
以这种方式，加热导体的接触特别简单
。
[0016]与一个可加热部段相关联的加热导体可以在相应可加热部段的开端处和
/
或末端处被引导至织带的表面
。
在这种情况下，这也称为所谓的浮出
。
换言之，加热导体部分地露
出
。
在加热导体被引导至表面的点处，这些加热导体可特别容易地触及，并且因此可以特别容易地接触
。
[0017]优选地，与同一可加热部段相关联的加热导体电气互连
。
以这种方式，建立了电路，其中如果电流流过该电路，则加热导体变热，并且以这种方式加热织带
。
[0018]根据一个实施例，加热导体作为经线编织到织带本体中，并且加热导体通过导电纬线电气互连以闭合电路
。
因此，早在织带本体的制造期间，就可以将电导体集成在织带本体中以电气地连接加热导体
。
[0019]代替于使用导电纬线，加热导体还可以通过柔性电路板或其他连接元件电气互连
。
[0020]根据另一实施例，加热导体可以由具有彼此绝缘的两个单独导体的双极导体形成，其中这些单独导体在加热导体的端部部分中电气互连
。
也就是说，在加热导体的端部部分中，绝缘物相距一定距离，使得这些单独导体互连
。
使用双极加热导体的优点在于，可以将两个单独导体共同地集成到织带本体中，这有助于织带本体的制造
。
[0021]在织带中可以集成有温度传感器
。
可以通过温度传感器来确定是否需要加热织带
。
同时，温度传感器可以是监测系统的一部分，以防止织带变得太热
。
[0022]温度传感器优选地设置在可加热部段重叠的区域中
。
[0023]作为替代方案，还可以通过测量加热导体的电阻来测量温度，因为加热导体的电阻与温度相关
。
[0024]为了防止织带的温度在激活加热的情况下超过限定的最大温度，与不同可加热部段相关联的加热导体可以由不同传导率的材料制成
。
可加热部段越短，加热导体也越短并且包括加热导体的电路的电阻越低
。
加热导体越长，电阻也越高
。
如果针对所有加热导体使用了相同的材料，则在电压相等的情况下，具有较大长度的可加热部段由于电阻较高而更强烈地变热
。
为了补偿这种效应，可想到相较于较小的电路，为较大的电路选择具有更高电导率的加热导体
。
[0025]根据本专利技术，该目的进一步通过一种用于机动车辆的座椅安全带系统来实现，该座椅安全带系统包括如上所述进行设计的可加热织带以及连接至加热导体的电源
。
电源具体为电压源
。
[0026]此外，座椅安全带系统可以包括运动传感器，该运动传感器被布置成监测织带伸出量并因此检测乘员的高度
。
[0027]根据一个实施例，座椅安全带系统包括控制单元
。
优选地，控制单元被布置成调节加热温度
。
另外，控制单元可以被布置成控制可加热部段
。
换言之，控制单元被布置成特别是基于由运动传感器检测到的织带伸出量来确定对可加热部段中的哪个可加热部段进行加热以及施加到加热导体的电压是多少
。
[0028]根据以下说明和附图，本专利技术的另外的优点和特征将变得显而易见，在附图中：
[0029]‑
图1示出了制造根据本专利技术的织带的中间产品，其中加热导体作为经线结合到织带本体中，...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种用于机动车辆的座椅安全带系统
(14)
的可加热安全带织带
(12)
，其中，所述织带
(12)
包括在所述织带
(12)
的相应不同纵向部分上延伸的多个可加热部段
(24
，
26
，
28)
，其中，至少一个加热导体
(18
，
20
，
22
，
44
，
46
，
64
，
66
，
68)
与每个可加热部段
(24
，
26
，
28)
相关联，其方式为使得所述可加热部段
(24
，
26
，
28)
能够通过各个加热导体
(18
，
20
，
22
，
44
，
46
，
64
，
66
，
68)
的适当激活而被彼此分开地加热
。2.
根据权利要求1所述的织带
(12)
，其特征在于，所述织带
(12)
具有编织织带本体
(16)
，所述编织织带本体包括沿纵向方向延伸的经线以及横向于所述经线延伸的纬线，所述加热导体
(18
，
20
，
22
，
44
，
46
，
64
，
66
，
68)
作为经线或纬线编织到所述织带本体
(16)
中
。3.
根据前述权利要求中任一项所述的织带
(12)
，其特征在于，彼此平行延伸的至少两个加热导体
(18
，
20
，
22
，
44
，
46
，
64
，
66
，
68)
与每个可加热部段
(24
，
26
，
28)
相关联
。4.
根据前述权利要求中任一项所述的织带
(12)
，其特征在于，所述可加热部段
(24
，
26
，
28)
被布置成在所述纵向方向上重叠
。5.
根据前述权利要求中任一项所述的织带
(12)
，其特征在于，所有可加热部段
(24
，
26
，
28)
从所述织带
(12)
的初始部分
(31)
延伸，具体地其中，所有可加热部段
(24
，
26
，
28)
开始于所述织带
(12)
的同一纵向位置
(L)。6.
根据前述权利要求中任一项所述的织带
(12)

【专利技术属性】
技术研发人员：V，
申请(专利权)人：ZF，
类型：发明
国别省市：