一种汽车动力储能模组散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车储能技术领域，尤其涉及一种汽车动力储能模组散热装置，包括储能箱体，以及可拆卸设置于储能箱体顶部的密封盖板，在储能箱体内侧底部固定设置有支撑横板，在支撑横板上可拆卸设置有若干个呈阵列分布的电池模组，在储能箱体上设置有用于对若干个电池模组降温的冷却机构，冷却机构包括固定设置于支撑横板两端的两个呈对称分布的支撑框一，以及设置于支撑框一内侧的进风扇叶，在进风扇叶的轴心处固定设置有与支撑框一通过轴承转动连接的转轴一

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力储能模组散热装置


[0001]本专利技术涉及汽车储能
，尤其涉及一种汽车动力储能模组散热装置
。

技术介绍

[0002]电动汽车的能源是来自动力储能模组，即为动力电池，在储能模组提供动力的同时，其内部会因化学反应而发热，使得储能模组会产生大量的热量，导致电池内部和表面温度的快速升高，影响储能模组的安全性，而储能模组作为汽车最主要的发热部件，为了保持储能模组在安全的温度下使用，目前在汽车上设置散热装置来对储能模组进行降温
。
[0003]经检索公告号为
CN115117509A
的中国专利公开了一种汽车电池散热装置，包括由安装底板
、
电池保护盒和安装外环边至下而上依次焊接固定的电池底盒，电池保护盒的内底部固定有一对用于将电池规整布置的定位架，电池保护盒的内部设置有冷却单元，安装外环边的顶部通过螺钉固定有用于将电池保护盒封闭的电池盒盖，电池盒盖上设置有与冷却单元配合将电池保护盒内部实现空气循环降温的驱动组件
。
[0004]该现有技术通过冷却单元以及驱动组件实现空气循环降温，但是在实际的使用过程中，电池产生热量会迅速传递至冷却单元的管道上，使得通入的冷空气温度快速升高，缺乏对管道的降温，因而导致降温效果并不明显，储能模组在长期的放电过程中，温度仍然会逐步升高，进而影响储能模组的安全，降低散热装置的散热效果，缩短了储能模组的使用寿命，为此，设计一种汽车动力储能模组散热装置来解决上述问题是极为有必要的
。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车动力储能模组散热装置，解决现有技术的降温效果并不明显，导致储能模组在长期的放电过程中，温度仍然会逐步升高进而影响其安全的缺点，达到了提升散热装置的散热效果以及延长储能模组使用寿命目的
。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供了如下技术方案：一种汽车动力储能模组散热装置，包括储能箱体，以及可拆卸设置于储能箱体顶部的密封盖板，在所述储能箱体内侧底部固定设置有支撑横板，在所述支撑横板上可拆卸设置有若干个呈阵列分布的电池模组，在所述储能箱体上设置有用于对若干个电池模组降温的冷却机构；
[0007]所述冷却机构包括固定设置于支撑横板两端的两个呈对称分布的支撑框一，以及设置于支撑框一内侧的进风扇叶，在所述进风扇叶的轴心处固定设置有与支撑框一通过轴承转动连接的转轴一，所述冷却机构还包括设置于储能箱体上用于加强电池模组散热的降温组件；
[0008]其中，在所述储能箱体的外部两侧固定设置有支撑框二，在两个支撑框二内侧分别设置有排风扇叶，在排风扇叶的轴心处固定设置有与支撑框二通过轴承转动连接的转轴二，在两个支撑框二的一侧分别固定设置有排风管，在储能箱体的两侧中部分别开设有排风槽，在所述支撑横板底部设置有用于带动进风扇叶和排风扇叶发生转动的传动组件
。
[0009]优选的，所述降温组件包括设置于储能箱体外侧一端的进液竖管，以及设置于储能箱体外侧另一端的排液竖管，在所述储能箱体内侧设置有若干个在竖直方向上等距分布的流通管道，且流通管道蜿蜒设置在若干个呈阵列分布的电池模组之间，流通管道的一侧与电池模组外壁相接触，流通管道两端贯穿储能箱体两端分别与进液竖管和排液竖管固定连通
。
[0010]优选的，在相邻两个横向的电池模组之间底部设置有与支撑横板可拆卸连接的定位横杆，在定位横杆的顶部固定设置有两个对称分布的翅片组
。
[0011]优选的，在所述进液竖管的底部固定设置有进液管口，在所述排液竖管的底部固定设置有排液管口
。
[0012]优选的，所述传动组件包括设置于支撑横板底部两端的传动横轴，且传动横轴通过轴承座与储能箱体传动连接，以及设置于两个传动横轴之间底部的传动竖轴，且传动竖轴两端分别通过轴承座与储能箱体传动连接
。
[0013]优选的，在两个所述传动横轴相互远离的一端均设置有两个相互错开的传动带一，且传动带一的底部与传动横轴通过皮带轮传动连接，两个传动带一的顶部分别通过皮带轮与两个转轴一传动连接
。
[0014]优选的，在两个所述传动横轴之间固定设置有传动蜗杆，在所述蜗杆底部啮合传动设置有与传动竖轴中部固定连接的传动蜗轮
。
[0015]优选的，在所述传动竖轴的两端分别通过皮带轮传动连接有传动带二，且两个传动带二的顶部分别通过皮带轮与两个转轴二传动连接，在所述储能箱体外部一端固定安装有用于驱动其中一个传动横轴转动的驱动件
。
[0016]优选的，两个排风管远离支撑框二的一侧分别与两个排风槽相匹配，且排风管靠近支撑框二一侧的管口大于排风管靠近排风槽一侧的管口
。
[0017]优选的，在所述支撑框一的一侧设置有与储能箱体通过可拆卸连接的防尘网一，在所述支撑框二远离储能箱体的一侧可拆卸设置有防尘网二
。
[0018]借由上述技术方案，本专利技术提供了一种汽车动力储能模组散热装置，相比于现有技术，至少具备以下有益效果：
[0019]1、
本专利技术通过设置冷却机构来对储能箱体内的电池模组进行散热降温，通过储能箱体两端的进风扇叶向箱体内送风，将电池模组产生的热量吹至箱体中间，通过排风扇叶将箱体中间的热量吹出箱体外，同时通过降温组件对储能箱体内降温，加速了对电池模组的散热，有利于提升散热装置的降温效果，延长了储能模组的使用寿命，有效地避免现有散热装置的降温效果不明显，导致储能模组在长期的放电过程中，温度仍然会逐步升高进而影响其安全的情况
。
[0020]2、
本专利技术通过设置降温组件来对若干个电池模组进行同时降温，将冷却液通入进液竖管的进液管口中，冷却液通过进液竖管同时排入若干个流通管道内，由于流通管道蜿蜒在若干个呈阵列分布的电池模组之间，通入循环的冷却液，对电池模组进行降温，如果流通管道温度升高，进风扇叶同时会对流通管道进行降温，同时定位横杆顶部的翅片组将进风扇叶吹入的风提供一定导向作用，有利于使得电池模组降温更加稳定，以便于使用
。
[0021]3、
本专利技术通过设置传动组件来同时驱动进风扇叶和排风扇叶进行转动，进风扇叶通过防尘网一向储能箱体内侧送风，排风扇叶通过防尘网二将储能箱体中间的热量排出箱
体外，通过两个传动横轴分别带动储能箱体两端的进风扇叶转动，传动竖轴两端分别带动排风扇叶进行转动，在电池模组工作的同时，启动进风扇叶和排风扇叶进行转动，对储能箱体进行散热降温，使得该散热装置的降温效果有了显著提升，使得储能模组在工作时更加安全，同时提升了散热装置的实用性
。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定
。
在附图中：
[0023]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0024]图2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车动力储能模组散热装置，包括储能箱体
(1)
，以及可拆卸设置于储能箱体
(1)
顶部的密封盖板
(2)
，其特征在于：在所述储能箱体
(1)
内侧底部固定设置有支撑横板
(3)
，在所述支撑横板
(3)
上可拆卸设置有若干个呈阵列分布的电池模组
(4)
，在所述储能箱体
(1)
上设置有用于对若干个电池模组
(4)
降温的冷却机构
(5)
；所述冷却机构
(5)
包括固定设置于支撑横板
(3)
两端的两个呈对称分布的支撑框一
(50)
，以及设置于支撑框一
(50)
内侧的进风扇叶
(51)
，在所述进风扇叶
(51)
的轴心处固定设置有与支撑框一
(50)
通过轴承转动连接的转轴一
(52)
，所述冷却机构
(5)
还包括设置于储能箱体
(1)
上用于加强电池模组
(4)
散热的降温组件
(58)
；其中，在所述储能箱体
(1)
的外部两侧固定设置有支撑框二
(53)
，在两个支撑框二
(53)
内侧分别设置有排风扇叶
(54)
，在排风扇叶
(54)
的轴心处固定设置有与支撑框二
(53)
通过轴承转动连接的转轴二
(55)
，在两个支撑框二
(53)
的一侧分别固定设置有排风管
(56)
，在储能箱体
(1)
的两侧中部分别开设有排风槽
(57)
，在所述支撑横板
(3)
底部设置有用于带动进风扇叶
(51)
和排风扇叶
(54)
发生转动的传动组件
(59)。2.
根据权利要求1所述的一种汽车动力储能模组散热装置，其特征在于：所述降温组件
(58)
包括设置于储能箱体
(1)
外侧一端的进液竖管
(581)
，以及设置于储能箱体
(1)
外侧另一端的排液竖管
(582)
，在所述储能箱体
(1)
内侧设置有若干个在竖直方向上等距分布的流通管道
(583)
，且流通管道
(583)
蜿蜒设置在若干个呈阵列分布的电池模组
(4)
之间，流通管道
(583)
的一侧与电池模组
(4)
外壁相接触，流通管道
(583)
两端贯穿储能箱体
(1)
两端分别与进液竖管
(581)
和排液竖管
(582)
固定连通
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车动力储能模组散热装置，其特征在于：在相邻两个横向的电池模组
(4)
之间底部设置有与支撑横板
(3)
可拆卸连接的定位横...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏军，袁自平，袁文森，
申请(专利权)人：安徽枞鸿精工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：