一种道路工程沉降度检测装置及检测方法制造方法及图纸

本申请涉及一种道路工程沉降度检测装置及检测方法，涉及道路沉降度检测的技术领域，道路工程沉降度检测装置包括牵引车，中心位置开设有通孔；通孔竖直开设；传递杆，滑动插接于通孔内，并沿其长度方向滑动；滑轮，固定连接于传递杆底端；连杆，垂直固定连接于传递杆顶端，且连杆背离传递杆的一端位于牵引车前进方向；基准件，位于牵引车前进方向，且正对传递杆；采集件，固定连接于连杆背离传递杆的一端，用于记录牵引车沿待测道路行驶中连杆与基准件之间的相对位置变化，本申请具有降低工作人员工作量

【技术实现步骤摘要】
一种道路工程沉降度检测装置及检测方法


[0001]本申请涉及道路沉降度检测的
，尤其是涉及一种道路工程沉降度检测装置及检测方法
。

技术介绍

[0002]道路工程沉降度决定着道路的稳定性和安全性；道路工程沉降度检测时，一般对公路路基进行沉降度检测；造成道路路基沉降的原因可能是道路原地基处理不合格，或者填筑材料不合格；当路基沉降就可能造成路面开裂；道路工程沉降度检测装置是用于检测道路路基或者道路路面的检测装置
。
[0003]现有的可参考公告号为
CN215447872U
的中国专利，其公开了一种便携式道路沉降测量装置
,
包括测量底座
,
所述测量底座的上端连接有旋转柱
,
所述壳体的右端连接有连接块，且连接块的右端设置有支撑壳
,
所述支撑壳的右端连接有滑轨
,
所述
Z
形支撑块的下端设置有轮子
,
且气缸的上端安装有第一支撑柱
,
所述
Z
形支撑块的右端设置有第二支撑柱
,
所述壳体的左端从上至下依次连接有第二连接柱和第二滑轨
,
所述壳体的中间设置有第三连接柱，且第三连接柱的左端设置有方体
,
所述方体的前端设置有圆板
,
且方体的上端设置有柱子；提高了道路沉降测量装置的缓冲保护能力
。
[0004]针对上述中的相关技术，在测量时需要工作人员调节沉降测量装置的位置，存在有工作人员工作量大且效率较低的缺陷
。

技术实现思路

[0005]为了解决工作人员工作量大且效率较低的缺陷，本申请提供一种道路工程沉降度检测装置及检测方法
。
[0006]第一方面，本申请提供一种道路工程沉降度检测装置，采用如下技术方案：包括：牵引车，中心位置开设有通孔；通孔竖直开设；传递杆，滑动插接于通孔内，并沿其长度方向滑动；滑轮，固定连接于传递杆底端；连杆，垂直固定连接于传递杆顶端，且连杆背离传递杆的一端位于牵引车前进方向；基准件，位于牵引车前进方向，且正对传递杆；采集件，固定连接于连杆背离传递杆的一端，用于记录牵引车沿待测道路行驶中连杆与基准件之间的相对位置变化
。
[0007]通过采用上述技术方案，使用时首先设置基准件，将基准件进行固定，固定完成后调整牵引车位置，使传递杆朝向基准件，此时启动牵引车，牵引车沿向靠近基准件的一侧移动，此时采集件不断采集连杆与基准件之间的水平距离，同时当道路发生沉降时，连杆与采集件高度发生相对变化，整合分析采集件收集的水平距离与高度变化，判断道路路段是否发生沉降；检测过程中牵引车带动采集件移动，进而达到了减少工作人员工作量，提高测量效率的效果；同时牵引车沿设定路线移动，实现了全路段的测量，提高了测量数据的准确性，提高了检测数据的准确性
。
[0008]优选的，基准件包括基准座和基准柱；基准座水平设置，基准柱垂直固定连接于基
准座上表面，且基准柱周向有刻度线
。
[0009]优选的，牵引车连接有清理板，清理板设置有两块，两块清理板均固定连接于牵引车下表面且位于靠近牵引车前进方向的一端；两块清理板均位于滑轮正前方，两块清理板固定连接，且两块清理板之间间距从靠近滑轮的一端到背离滑轮的一端逐渐减小
。
[0010]通过采用上述技术方案，在对道路或压实后的路基进行沉降度检测时，清理板的设置能将道路上方的杂物推向滑轮前进路线两侧，进而降低了滑轮卡壳或者颠簸导致的传递杆上下滑动；进而提高了检测装置使用的顺畅性，同时提高了检测数据的准确性
。
[0011]优选的，传递杆周向刻有基准线和标记线，多条所述标记线等距刻于基准线两侧；基准线与牵引车上表面齐平；牵引车上表面固定连接有记录件，记录件用于记录基准线与牵引车上表面之间的相对位置关系
。
[0012]通过采用上述技术方案，记录件所记录的数据，便于工作人员与采集件记录的数据进行复核，提高检测数据准确性；同时，当牵引车运行平稳移动，但传递杆有有上升或者下降时，可能是道路产生的凸起或者破损，进而便于工作人员在事后对道路进行复核和修补
。
[0013]优选的，传递杆与滑轮之间设置有调零件，调零件包括调零管
、
调零柱
、
滑块和锁紧钉；调零管同轴固定连接于传递杆下表面；调零柱滑动插接于调零管内，且滑轮与调零柱固定连接；调零柱沿其长度方向开设有滑槽；滑块固定连接于调零管内壁，并插接于滑槽内；锁紧钉贯穿调零管并抵紧调零柱
。
[0014]通过采用上述技术方案，当沉降度检测装置长时间使用滑轮磨损后，调零件的设置便于工作人员调节传递杆与牵引车之间相对位置，使基准线与牵引车的上表面共面；进而提高了检测数据的准确性，同时调零件的设置实现对传递杆的无级调节，达到了方便工作人员且提高检测数据准确性的效果
。
[0015]优选的，连杆背离采集件的一端同轴固定连接有平衡杆
。
[0016]通过采用上述技术方案，平衡杆在一定程度减少了传递杆倾斜的趋势，进而减少了传递杆其中一侧的磨损
。
[0017]优选的，牵引车上表面固定连接有顶升件；顶升件包括顶升气缸和托板，顶升气缸与牵引车固定连接，托板与顶升气缸固定连接，托板用于托起平衡杆
。
[0018]通过采用上述技术方案，记录件记录到传递杆瞬间下移较大高度时，且牵引车前进受阻时，记录件将数据传输到数据中心，数据中心处理数据后控制顶升气缸，带动托板向上移动，进而实现带动传递杆向上移动，减少了传递杆发生形变的可能性，提高了沉降度检测装置使用的稳定性
。
[0019]第二方面，本申请提供一种道路工程沉降度检测方法，采用如下技术方案：道路工程沉降度检测方法，包括以下步骤：
S1、
基准件安装；基准座水平设置，并固定使基准柱处于竖直状态；
S2、
牵引车调整；调整牵引车行进方向，使采集件正对基准件；启动牵引车，牵引车带动采集件移动；
S3、
沉降数据处理；
S4、
破损数据处理
。
[0020]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.
检测过程中牵引车带动采集件移动，进而达到减少工作人员工作量，提高测量效率的效果；同时牵引车沿设定路线移动，实现全路段的测量，提高测量数据的准确性，提高了检测数据的准确性；
2.
记录件所记录的数据，便于工作人员与采集件记录的数据进行复核，提高检测数据准确性；同时，当牵引车运行平稳移动，但传递杆有有上升或者下降时，可能是道路产生的凸起或者破损，进而便于工作人员在事后对道路进行复核和修补；
3.
记录件记录到传递杆瞬间下移较大高度时，且牵引车前进受阻时，记录件将数据传输到数据中心，数据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种道路工程沉降度检测装置，其特征在于：包括：牵引车
(1)
，中心位置开设有通孔
(11)
；通孔
(11)
竖直开设；传递杆
(2)
，滑动插接于通孔
(11)
内，并沿其长度方向滑动；滑轮
(3)
，固定连接于传递杆
(2)
底端；连杆
(4)
，垂直固定连接于传递杆
(2)
顶端，且连杆
(4)
背离传递杆
(2)
的一端位于牵引车
(1)
前进方向；基准件
(5)
，位于牵引车
(1)
前进方向，且正对传递杆
(2)
；采集件
(6)
，固定连接于连杆
(4)
背离传递杆
(2)
的一端，用于记录牵引车
(1)
沿待测道路行驶中连杆
(4)
与基准件
(5)
之间的相对位置变化
。2.
根据权利要求1所述的一种道路工程沉降度检测装置，其特征在于：所述基准件
(5)
包括基准座
(51)
和基准柱
(52)
；基准座
(51)
水平设置，基准柱
(52)
垂直固定连接于基准座
(51)
上表面，且基准柱
(52)
周向有刻度线
。3.
根据权利要求1所述的一种道路工程沉降度检测装置，其特征在于：所述牵引车
(1)
连接有清理板
(7)
，清理板
(7)
设置有两块，两块清理板
(7)
均固定连接于牵引车
(1)
下表面且位于靠近牵引车
(1)
前进方向的一端；两块清理板
(7)
均位于滑轮
(3)
正前方，两块清理板
(7)
固定连接，且两块清理板
(7)
之间间距从靠近滑轮
(3)
的一端到背离滑轮
(3)
的一端逐渐减小
。4.
根据权利要求1所述的一种道路工程沉降度检测装置，其特征在于：所述传递杆
(2)
周向刻有基准线
(21)
和标记线
(22)
，多条所述标记线
(22)
等距刻于基准线
(21)
两侧；基准线
(21)
与牵引车
(1)
上表面齐平；牵引车
(1)
上表面固定连接有记录件
(8)
，记录件

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓伟，戎仕腾，马飞，安朝霞，崔少贤，王雄礼，吕少飞，付丽进，安瑞霄，李子豪，
申请(专利权)人：石家庄宏业交通建设监理有限公司，
类型：发明
国别省市：