时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法技术

本发明专利技术公开了时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法，该方法包括数据采集，数据筛选，数据分析，建立模型

【技术实现步骤摘要】
时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法


[0001]本专利技术属于飞行安全预防于监控领域，具体涉及时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法
。

技术介绍

[0002]在航空业发达的今天，监控和预防飞行安全一直都是不变的研究主旋律，冲出跑道头是比较高发的不安全事件，平飘距离远近是衡量冲出跑道头风险的高低，通过分析平飘距离的影响因素就可以分析出冲出跑道头的危险因素以及预警阈值
。
通过分析进跑道高度对平飘距离的影响可以评估进跑道高度与平飘距离的关系，通过关系得到进跑道高度的阈值，在培训时可以着重提醒进跑道高度对冲出跑道的影响，加强飞行员着陆时对进跑道高度参数的关注，同时及时纠正相关飞行操作减少危险的发生概率
。
[0003]鉴于进跑道高度对平飘距离有一定的影响，并且是可实时监控的参数，飞行员便于观察和使用该参数来达到预警目的，本专利技术的目的在于提供一种基于时序飞行参数进跑道高度对平飘距离影响的评估分析方法，对着进跑道高度与平飘距离进行深刻的分析，得出相关关系，算出阈值，在飞行员培训时着重提醒当进跑道高度过大时注意冲出跑道的风险
。

技术实现思路

[0004]本专利技术所为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，目的在于提供了时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法
。
[0005]为了解决技术问题，本专利技术的技术方案是：
[0006]一种基于时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法，所述方法包括：
>[0007]步骤1：对所提取的最后进近阶段数据进行有效性判断，剔除无效性数据，保证数据的可用性；
[0008]步骤2：构建在飞行着陆阶段飞行数据关键特征识别算法，计算最后进近阶段进跑道高度及平飘距离；
[0009]步骤3：绘制进跑道高度与平飘距离的散点图，分析进跑道高度对平飘距离的影响和关系；
[0010]步骤4：根据进跑道高度与平飘距离的关系及跑道长度，算出阈值，在进跑道高度超过阈值给出预警
。
[0011]进一步，在步骤
S1
之前，所述方法还包括：
[0012]采集多组飞行训练
QAR
数据，包括现有运输飞机
、
通航飞机和模拟机的飞参数据；
[0013]对多组
QAR
数据进行第一预处理，在飞行数据时间序列的基础上，提取飞行训练数据，得到最后进近阶段的进跑道高度数据
、
到跑道头距离数据及飞行阶段数据
。
[0014]进一步，分析国内典型通航飞机机载飞参记录设备的工作原理，利用现有机载航
电设备
、
基于无线传输技术，对通航飞机飞参数据进行低成本的快速收集，实现通航飞机飞参数据的高效组织，得到多组飞行训练
QAR
数据
。
[0015]进一步，在所述多组
QAR
数据基础上，根据编制的民航飞行数据技术规范，对采集的
QAR
数据进行数据筛选
、
格式转换
、
数据收缩
、
数据扩展及合并计算，获取最后进近阶段的进跑道高度数据
、
到跑道头距离数据及飞行阶段数据，即步骤1中所提取的最后进近阶段数据
。
[0016]进一步，所述步骤1中：
[0017]对获取的所提取的最后进近阶段数据，判断参数的有效性，判断依据为：所获取的参数值是连续无突变的，无异常数据，如负值或超过正常范围的数据
。
[0018]进一步，在所述步骤2中：
[0019]构建在飞行最后进近阶段飞行数据关键特征识别算法，计算最后进近阶段进跑道高度，平飘距离，具体算法如下：
[0020](1)
计算进跑道高度，即在最后进近阶段到跑道头距离为0的高度，公式如下所示：
[0021][0022]该公式中，
t
为时刻，取值范围为着陆阶段的时间，
FP
t
为时刻
t
所记录的飞行阶段数据，取值为9，代表目前飞行阶段为最后进近阶段，
DTT
取值为0，代表在时刻
t
飞机到跑到头的距离为0，该公式记录了飞机在着陆阶段，当飞机和跑道头距离为0时
QAR
记录的飞机离地高度是多少；
[0023](2)
计算平飘距离，即飞机接地时到跑道头距离，公式如下所示：
[0024]FP
t
＝
11,FP
t
‑1＝9；
[0025][0026]该公式中，
FP
t
取值为
11
，代表在时刻
t
飞机刚刚着陆，
FP
t
‑1取值为9，代表在时刻
t
‑1飞机处于最后进近阶段但尚未接地，此时读取
QAR
数据得出时刻
t
的到跑道头距离
DTT
t
，即飞机在进近时平飘距离数值
。
[0027]进一步，在所述步骤3中：
[0028]绘制进跑道高度与平飘距离的散点图，分析进跑道高度对平飘距离的影响和关系，基于散点图，得到进跑道高度和平飘距离总体呈线性关系，反映进跑道高度对平飘距离的影响：遵循进跑道高度越大，平飘距离越远
。
[0029]进一步，在所述步骤4中：
[0030]根据民航局
《
民用机场飞行区技术标准
》
，将跑道分为多个等级，每个级别的跑道长度不同；
[0031]对不同等级的跑道算出阈值，根据进跑道高度与平飘距离的关系及跑道长度，在进跑道高度超过阈值时给出预警
。
[0032]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0033]本专利技术包括数据采集，数据筛选，数据分析，建立模型
。
针对飞机着陆阶段的场景，通过
QAR
采集飞机在各阶段的飞行数据，剔除最后进近阶段进跑道高度和到跑道头距离的异常数据，获取飞机进跑道高度
、
平飘距离，绘制进跑道高度与平飘距离的散点图，分析进跑道高度对平飘距离的影响，构建进跑道高度与平飘距离的关系模型，通过不同等级跑道
长度算出进跑道高度阈值，当进跑道高度超过阈值时给出预警
。
附图说明
[0034]图
1、
本专利技术时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法的主流程图；
[0035]图
2、
进跑道高度对平飘距离的影响关系图
。
具体实施方式
[0036]下面结合实施例描述本专利技术具体实施方式：
[0037]需要说明的是，本说明书所示意的结构
、
比例
、
大小等，均仅用以配合说明书所揭示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法，其特征在于，所述方法包括：步骤1：对所提取的最后进近阶段数据进行有效性判断，剔除无效性数据，保证数据的可用性；步骤2：构建在飞行着陆阶段飞行数据关键特征识别算法，计算最后进近阶段进跑道高度及平飘距离；步骤3：绘制进跑道高度与平飘距离的散点图，分析进跑道高度对平飘距离的影响和关系；步骤4：根据进跑道高度与平飘距离的关系及跑道长度，算出阈值，在进跑道高度超过阈值给出预警
。2.
根据权利要求1所述的一种基于时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法，其特征在于，在步骤
S1
之前，所述方法还包括：采集多组飞行训练
QAR
数据，包括现有运输飞机
、
通航飞机和模拟机的飞参数据；对多组
QAR
数据进行第一预处理，在飞行数据时间序列的基础上，提取飞行训练数据，得到最后进近阶段的进跑道高度数据
、
到跑道头距离数据及飞行阶段数据
。3.
根据权利要求2所述的一种基于时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法，其特征在于，分析国内典型通航飞机机载飞参记录设备的工作原理，利用现有机载航电设备
、
基于无线传输技术，对通航飞机飞参数据进行低成本的快速收集，实现通航飞机飞参数据的高效组织，得到多组飞行训练
QAR
数据
。4.
根据权利要求2所述的一种基于时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法，其特征在于，在所述多组
QAR
数据基础上，根据编制的民航飞行数据技术规范，对采集的
QAR
数据进行数据筛选
、
格式转换
、
数据收缩
、
数据扩展及合并计算，获取最后进近阶段的进跑道高度数据
、
到跑道头距离数据及飞行阶段数据，即步骤1中所提取的最后进近阶段数据
。5.
根据权利要求1所述的一种基于时序飞行参数的进跑道高度对平飘距离影响的评估方法，其特征在于，所述步骤1中：对获取的所提取的最后进近阶段数据，判断参数的有效性，判断依据为：所获取的参数值是连续无突变的，无异常数据，如负值或超过正常范围的数据
。6.
根...

【专利技术属性】
技术研发人员：何止戈，汪文勇，黄鹂声，向渝，杨挺，唐勇，张骏，
申请(专利权)人：电子科技大学，
类型：发明
国别省市：