一种加宽车型的转向器支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加宽车型的转向器支架和车辆，转向器支架与车架纵梁之间安装有车架加宽底板；转向器支架内设置有上下贯穿的通孔，转向器支架外侧形成有安装转向器的第一开口、以及安装上车踏步支架的方状凸起，转向器的转向器输出轴插设于第一开口内，与转向器输出轴相连接的转向摇臂从转向器支架内的通孔向下伸出。本实用新型专利技术的转向器支架，能装配于加宽车型上，保证转向器、转向摇臂位置不变，减少了转向系统其余部分开发成本，同时保证了通用性；且转向器支架集成上车踏步支架，节省了布置空间，并减少新增件，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种加宽车型的转向器支架和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体的说，是一种加宽车型的转向器支架和车辆。

技术介绍

[0002]为了提高车辆的布置空间，车架前段部分在原基础上进行加宽，即在车架纵梁的侧面设置车架加宽底板，参照附图1，原直接安装于车架纵梁上的转向器支架安装位置需要同步进行调整，以保证转向器的位置不变，转向器摇臂的位置及摆动范围不变。原有的转向器支架已无法保证转向器以及设置于转向器上的转向器摇臂不受干扰，因此，需要提供一种适用于加宽车型的转向器支架。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的在于提供一种加宽车型的转向器支架和车辆，采用全新设计，满足车架加宽，同时保证转向器位置不变以及集成上车踏步的安装。
[0004]本技术通过下述技术方案解决上述问题：
[0005]一种加宽车型的转向器支架，设置于车架纵梁上，转向器支架与车架纵梁之间安装有车架加宽底板；转向器支架内设置有上下贯穿的通孔，通孔四周分别为靠近车架加宽底板设置的转向器支架内侧、远离车架加宽底板设置的转向器支架外侧、转向器支架左侧和转向器支架右侧；
[0006]转向器支架外侧形成有安装转向器的第一开口、以及安装上车踏步支架的方状凸起，转向器的转向器输出轴插设于第一开口内，与转向器输出轴相连接的转向摇臂从转向器支架内的通孔向下伸出。
[0007]作为对其进一步的改进，所述转向器支架内侧形成有与车架加宽底板和车架纵梁相配合的若干个第一安装孔。
[0008]作为对其进一步的改进，所述第一开口的周向设置有对转向器进行安装的若干个第二安装孔；所述方状凸起的四角处设置有与上车踏步支架一端相连的第三安装孔，上车踏步支架另一端连接有上车踏步。
[0009]作为对其进一步的改进，位于方状凸起下部的所述转向器支架外侧形成有向方状凸起方向内缩的收缩部，通过收缩部防止车辆右转时，设置于转向摇臂上的转向拉杆球头与转向器支架相干涉。
[0010]作为对其进一步的改进，所述转向器支架外侧内下方还形成有凹槽，通过凹槽防止车辆左转时，设置于转向摇臂上的转向拉杆球头与转向器支架相干涉。
[0011]作为对其进一步的改进，所述转向器支架外侧设置有转向器处的宽度大于设置有上车踏步支架处的宽度。
[0012]作为对其进一步的改进，所述转向器支架内侧的长度小于转向器支架外侧的长度，且转向器支架内侧的宽度小于转向器支架外侧设置有转向器处的宽度。
[0013]作为对其进一步的改进，所述转向器支架左侧外形成有若干个第一加强筋，且所述第一加强筋配合车架加宽底板形状设置。
[0014]作为对其进一步的改进，所述通孔内形成有连接转向器支架内侧和转向器支架外侧的第二加强筋，且第二加强筋与转向器右侧板相连接。
[0015]同时，本技术还通过下述技术方案解决上述问题：
[0016]一种车辆，包括如上所述一种加宽车型的转向器支架，转向器支架的所述通孔的内部形状避让转向摇臂的摆动范围设置。
[0017]本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0018]本技术的转向器支架，能装配于加宽车型上，保证转向器、转向摇臂位置不变，减少了转向系统其余部分开发成本，同时保证了通用性；且转向器支架集成上车踏步支架，节省了布置空间，并减少新增件，降低成本。
附图说明
[0019]图1为现有技术中原有转向器支架的安装示意图；
[0020]图2为本技术中转向器支架的安装示意图；
[0021]图3为本技术中转向器支架的结构示意图；
[0022]图4为本技术中转向器支架的后侧示意图；
[0023]图5为本技术中第二加强筋的位置示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1.转向器；2.车架纵梁；3.车架加宽底板；4.转向摇臂；5.转向拉杆球头；6.转向器输出轴；7.转向摇臂；8.上车踏步支架；9.第一开口；10.方状凸起；11.第一安装孔；12.第二安装孔；13.第三安装孔；14.收缩部；15.凹槽；16.第一加强筋；17.第二加强筋。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例
[0028]结合附图1
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5所示，一种加宽车型的转向器支架，设置于车架纵梁2上，转向器支架与车架纵梁之间安装有车架加宽底板3。转向器支架内设置有上下贯穿的通孔，通孔四周分别为靠近车架加宽底板设置的转向器支架内侧、远离车架加宽底板设置的转向器支架外侧、转向器支架左侧和转向器支架右侧。转向器支架外侧形成有安装转向器1的第一开口9、以及安装上车踏步支架的方状凸起10，转向器的转向器输出轴6插设于第一开口内，与转向器输出轴相连接的转向摇臂7从转向器支架内的通孔向下伸出。
[0029]靠近车架加宽底板3一侧与车架加宽底板形状相适应设置，且靠近车架加宽底板的转向器支架一侧形成有与车架加宽底板3和车架纵梁2相配合的若干个第一安装孔11；远离车架加宽底板的转向器支架一侧形成圆环状的第一开口、以及方状凸起，第一开口9的周向设置有若干个第二安装孔12，通过第二安装孔对转向器1进行安装，并通过第一开口避让
转向器的转向器输出轴，以使与转向器输出轴相连接的转向摇臂从转向器支架内向下伸出至转向器支架外；方状凸起的四角处设置有第三安装孔13，通过第三安装孔与上车踏步支架一端相连接，上车踏步支架另一端设置有上车踏步，以通过转向器支架对上车踏步进行集成安装。
[0030]进一步的，若干个第二安装孔至少包括设置于第一开口的上下两侧的两个第二安装孔和设置于第一开口左侧的三个第二安装孔，通过螺栓将转向器支架与转向器相连接安装。
[0031]位于方状凸起的下部形成有向方状凸起方向内缩的收缩部14，通过收缩部防止车辆在右转时，设置于转向摇臂4上的转向拉杆球头5与转向器支架相干涉。远离车架加宽底板的转向器支架一侧为转向器支架外侧，靠近车架加宽底板的转向器支架一侧为转向器支架内侧，转向器支架外侧设置有转向器处的宽度大于设置有上车踏步支架处的宽度；转向器支架内侧的长度小于转向器支架外侧的长度，且宽度小于转向器支架外侧设置有转向器处的宽度。
[0032]由于转向器支架内侧的长度小于转向器支架外侧的长度，连接长度差处即转向器左侧板外形成有若干个第一加强筋16，且该第一加强筋16配合车架加宽底板形状设置，以避免对车架加宽底板造成影响。作为优选，转向器支架外侧内下方还形成有凹槽15，通过凹槽15防止车辆左转时，转向拉杆球头与转向器支架相干涉。
[0033]方状凸起内的转向器支架内侧和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加宽车型的转向器支架，设置于车架纵梁上，其特征在于，转向器支架与车架纵梁之间安装有车架加宽底板；转向器支架内设置有上下贯穿的通孔，通孔四周分别为靠近车架加宽底板设置的转向器支架内侧、远离车架加宽底板设置的转向器支架外侧、转向器支架左侧和转向器支架右侧；转向器支架外侧形成有安装转向器的第一开口、以及安装上车踏步支架的方状凸起，转向器的转向器输出轴插设于第一开口内，与转向器输出轴相连接的转向摇臂从转向器支架内的通孔向下伸出。2.根据权利要求1所述一种加宽车型的转向器支架，其特征在于，所述转向器支架内侧形成有与车架加宽底板和车架纵梁相配合的若干个第一安装孔。3.根据权利要求1所述一种加宽车型的转向器支架，其特征在于，所述第一开口的周向设置有对转向器进行安装的若干个第二安装孔；所述方状凸起的四角处设置有与上车踏步支架一端相连的第三安装孔，上车踏步支架另一端连接有上车踏步。4.根据权利要求1所述一种加宽车型的转向器支架，其特征在于，位于方状凸起下部的所述转向器支架外侧形成有向方状凸起方向内缩的收缩部，通过收缩部防止车辆右转时，设置于转向摇臂上的转向拉杆球头与转向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，吴滨宇，王云，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：