一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置，包括工作台，所述工作台顶部的前后两侧均固定连接有活动导轨，活动导轨的顶部固定安装有活动支架，活动支架的顶部贯穿安装有电动推杆，电动推杆的输出端通过阻尼轴承活动安装有千分表，所述工作台顶部的右侧通过螺栓安装有安装主板

【技术实现步骤摘要】
一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置


[0001]本技术涉及汽车差速器壳体测量
，具体为一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置
。

技术介绍

[0002]汽车减壳又叫做差减壳，是汽车后桥减速器差速器外壳，具有保护差速器的作用，在对差减壳生产时需要使用测量装置对其进行测量检测
。
[0003]专利申请公布号
CN217424209U
的专利技术专利公开了差速器半壳体结构内球面测量装置，涉及球面测量
，解决现有球面尺寸轮廓度的检测费时，无法保证生产需求等问题，包括本体支架
、
球心定位心轴
、
球心点定位梁
、
定位球
、
连接架
、
定位球支杆和测量组件；所述测量组件包括固定在加长杆两端的活动测头和千分表组成；在测量时，采用千分尺或对表环规确定千分表的数值，然后摆动定位球支杆绕定位球的球心摆动，带动活动测头以定位球的球心为中心摆动，测量出被测差速器壳体的内球面半径值并通过千分表显示，本新型适用于汽车差速器检测，如：差速器右壳体的凹型球面，采用本新型的检测装置进行检测，节省时间并提高了工作效率，同时，本新型可作为专用检具，用于单一尺寸大批量生产
。
[0004]但是上述装置在实际使用时仍旧存在一些缺点，较为明显的就是在使用时，一般无法快速的对测量产品进行安装，大都是采用卡盘或台钳来固定产品，这样需要手动定位和校正，不仅会花费大量的时间还会消耗大量精力，而且操作不便，容易出错，同时在对产品安装时，也不便对支撑部件进行调节，这样在测量时，可能会导致产品有放置不稳的现象出现
。
[0005]因此，专利技术一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置来解决上述问题很有必要
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置，具备便于对产品进行安装和便于对支撑部件进行调节的优点，解决了一般无法快速的对测量产品进行安装，同时在对产品安装时，也不便对支撑部件进行调节的问题
。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置，包括工作台，所述工作台顶部的前后两侧均固定连接有活动导轨，所述活动导轨的顶部固定安装有活动支架，所述活动支架的顶部贯穿安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端通过阻尼轴承活动安装有千分表，所述工作台顶部的右侧通过螺栓安装有安装主板，所述安装主板的前后两侧均固定连接有滑轨，所述安装主板的顶部活动连接有安装支架，所述安装支架的前后两侧均固定连接有滑轮，所述安装支架的顶部设置有支撑机构，所述安装支架的右侧设置有锁紧机构
。
[0008]优选的，所述支撑机构包括安装滑槽，所述安装滑槽开设于安装支架的顶部，所述
安装滑槽的内腔活动连接有活动块，所述活动块的顶部固定连接有支撑块，所述支撑块的两侧均固定连接有连接板，所述连接板的顶部贯穿安装有定位螺栓
。
[0009]优选的，所述锁紧机构包括定位销，所述定位销的左侧与安装支架固定连接，所述安装支架的右侧通过螺栓固定连接有固定框，所述固定框的内腔通过转轴分别安装有限位抵杆和拉动杆，所述拉动杆通过转轴与限位抵杆连接
。
[0010]优选的，所述安装支架底部的右侧固定连接有
L
型板，所述
L
型板的顶部贯穿安装有定位插杆，所述安装主板的顶部开设有定位孔
。
[0011]优选的，所述安装支架的左侧固定连接有加强筋，所述安装主板顶部的左侧固定连接有限位挡板
。
[0012]优选的，所述工作台底部的四角均固定连接有支撑腿，所述滑轮活动安装于滑轨的内腔
。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、
本技术通过定位销
、
固定框
、
拉动杆和限位抵杆的配合，便于将产品安装到设备上，能够减少对产品调整的时间，也便快速的将产品安装到测量设备上
。
[0015]2、
本技术通过支撑块
、
活动块
、
连接板
、
定位螺栓和安装滑槽的配合，便于对支撑部件进行调节，使得在安装产品时，能够稳定的对其进行支撑，以防产品有支撑不稳的现象出现
。
附图说明
[0016]图1为本技术结构立体图；
[0017]图2为本技术局部结构安装支架分解立体图；
[0018]图3为本技术局部结构安装支架左视立体图；
[0019]图4为本技术局部结构安装支架右视立体图
[0020]图5为本技术局部结构限位抵杆立体图
。
[0021]图中：
1、
工作台；
2、
活动导轨；
3、
活动支架；
4、
电动推杆；
5、
千分表；
6、
安装主板；
7、
限位挡板；
8、
安装支架；
9、
锁紧机构；
10、
支撑机构；
11、L
型板；
12、
定位插杆；
13、
定位孔；
14、
滑轨；
15、
滑轮；
16、
支撑块；
17、
活动块；
18、
连接板；
19、
定位螺栓；
20、
安装滑槽；
21、
定位销；
22、
固定框；
23、
拉动杆；
24、
限位抵杆
。
具体实施方式
[0022]请参阅图1‑
图5，一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置，包括工作台1，工作台1顶部的前后两侧均固定连接有活动导轨2，活动导轨2的顶部固定安装有活动支架3，活动支架3的顶部贯穿安装有电动推杆4，电动推杆4的输出端通过阻尼轴承活动安装有千分表5，工作台1顶部的右侧通过螺栓安装有安装主板6，安装主板6的前后两侧均固定连接有滑轨
14
，安装主板6的顶部活动连接有安装支架8，安装支架8的前后两侧均固定连接有滑轮
15
，安装支架8的顶部设置有支撑机构
10
，安装支架8的右侧设置有锁紧机构
9。
[0023]支撑机构
10
包括安装滑槽
20
，安装滑槽
20
开设于安装支架8的顶部，安装滑槽
20
的内腔活动连接有活动块
17
，活动块
17
的顶部固定连接有支撑块
16
，支撑块
16...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置，包括工作台（1），其特征在于：所述工作台（1）顶部的前后两侧均固定连接有活动导轨（2），所述活动导轨（2）的顶部固定安装有活动支架（3），所述活动支架（3）的顶部贯穿安装有电动推杆（4），所述电动推杆（4）的输出端通过阻尼轴承活动安装有千分表（5），所述工作台（1）顶部的右侧通过螺栓安装有安装主板（6），所述安装主板（6）的前后两侧均固定连接有滑轨（
14
），所述安装主板（6）的顶部活动连接有安装支架（8），所述安装支架（8）的前后两侧均固定连接有滑轮（
15
），所述安装支架（8）的顶部设置有支撑机构（
10
），所述安装支架（8）的右侧设置有锁紧机构（9）
。2.
根据权利要求1所述的一种高精度的汽车差速器壳体在线测量用测量装置，其特征在于：所述支撑机构（
10
）包括安装滑槽（
20
），所述安装滑槽（
20
）开设于安装支架（8）的顶部，所述安装滑槽（
20
）的内腔活动连接有活动块（
17
），所述活动块（
17
）的顶部固定连接有支撑块（
16
），所述支撑块（
16
）的两侧均固定连接有连接板（
18
），所述连接板（
18
）的顶部贯穿安装有定位螺栓（
19
）
。3.
根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭星亮，郭相周，方立朝，栗飞翔，张伟增，
申请(专利权)人：林州市鹏华铸业有限公司，
类型：新型
国别省市：