一种路基空洞尺寸测量与修复方法技术

本发明专利技术公开一种路基空洞尺寸测量与修复方法，包括以下步骤：

【技术实现步骤摘要】
一种路基空洞尺寸测量与修复方法


[0001]本专利技术涉及道路工程塌陷检测修复
，尤其涉及一种路基空洞尺寸测量与修复方法
。

技术介绍

[0002]路基空洞是城市常见的一种道路灾害，产生原因大致有两种，一是在可溶岩地区，地下溶洞发育导致路基出现空洞；二是跨越道路的市政雨水或污水管道破裂，雨水或污水溢出管道，冲刷管道周围的土体，致使管道周围出现空洞
。
路基空洞若不及时查出，待规模发育到一定程度时，在路面上部车辆荷载作用下容易出现坍塌，导致车辆和人员坠入空洞内，造成严重的事故
。
对于已出现的路基空洞，其规模尺寸逐渐变大，大到一定程度时路面出现坍塌
。
[0003]因此，需要对路基的空洞尺寸进行修复处理，目前，传统的路基空洞修复方法是先通过工作人员前往实地进行勘察，并采用测量尺或者测量仪等工具来对路基的空洞尺寸进行测量，然后对空洞进行补充填充材料，最后压实
、
整平
。
[0004]但是这种现有技术中的测量方法的测量效率较低，难以满足现在的路基空洞测量需求，同时，这种现有技术中的修复方法也较为简单，主要采用混凝土填充修补，缺乏锚固点，存在一定的流动风险，导致修补效果有限
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种路基空洞尺寸测量与修复方法，采用网状设置的观测线，并配合雷达进行路基空洞数据采集，能够建立路基空洞自动识别程序，实现对路基空洞的快速测量，相较于现有技术中工作人员采用测量尺
、
测量仪等工具的传统测量方法，本专利技术提高了测量效率，优化测量结果，且本专利技术采用基桩与钢筋笼形成锚固桩，可以配合填充材料来对路基内部空洞进行修复并加固，相较于现有技术中完全依靠混凝土填充修补而导致缺乏锚固点
、
并存在一定的流动性的问题，本专利技术提高了修复后的固化效果
。
[0006]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种路基空洞尺寸测量与修复方法，包括以下步骤：
[0008]S1、
检查路面，确定空洞位置；
[0009]S2、
根据空洞位置确定至少四个边界，并在边界内呈网状均匀布置若干条观测线，并在每条观测线上沿其线性方向均匀布置若干个雷达，通过雷达来测量空洞尺寸，并记录数据；
[0010]S3、
将空洞内部的杂物清理干净；
[0011]S4、
根据步骤
S2
所测量的数据确定空洞大小，并根据空洞的深度尺寸确定若干根基桩，所述基桩的长度与空洞内部的深度尺寸适配；
[0012]S5、
保持步骤
S4
中的基桩顶端位于路基空洞的内部，并将钢筋笼沉入并套入空洞
内的基桩上，形成锚固桩；
[0013]S6、
选择与路基适配的填充材料，并将其填充到空洞中；
[0014]S7、
对填充材料进行压实，确保由填充材料组成的填充物牢固并与周围组成路基的材料紧密结合；
[0015]S8、
将修复后的路面进行平整处理，以确保道路表面平整；
[0016]S9、
完成修复后，仔细检查修复区域，确保空洞已经完全填补，并且修复后的路面质量符合要求
。
[0017]进一步的，步骤
S1
中对路面检查以定位空洞采用目视检测方法，并配合扫描工具辅助进行检测定位，且扫描辅助工具采用激光扫描仪
。
[0018]进一步的，步骤
S2
在设置观测线及其雷达前，先在试验场地内通过修建若干种路段进行雷达探测实验，并对雷达检测特征进行深度学习，建立空洞检测程序，且所述雷达检测特征包括强度
、
距离
、
方位
、
俯角
、
目标区域的边界变化
、
多普勒频移
、
散射横截面以及图像
。
[0019]进一步的，步骤
S2
中，先将雷达探测实验的结果导入计算机，对比分析试验段路基下部空洞的雷达检测特征，并使用算法模型来对试验段内路基空洞雷达检测特征进行深度学习，从而建立路基空洞自动识别程序，实现计算机对路基空洞的自动识别，且雷达探测实验包括以下步骤：
[0020]S201、
准备设备；
[0021]S202、
设置实验场景；
[0022]S203、
安装并定位雷达，且设有若干个参照组，其中一个参照组的放置方式为步骤
S2
中描述的放置方式；
[0023]S204、
进行雷达扫描；
[0024]S205、
数据分析和处理；
[0025]S206、
结果展示和讨论
。
[0026]进一步的，步骤
S3
中空洞内杂物包括碎石
、
淤泥
。
[0027]进一步的，步骤
S4
中的基桩采用竖直杆体结构，并正对应于路基空洞的顶部端口，且所述基桩设有若干根，并以所述基桩为修复中心
。
[0028]进一步的，步骤
S6
中所补充的填充材料包括浆液
、
胶粘剂和轻骨料混凝土，且施工过程中，先将浆液灌注到所述步骤
S5
中的钢筋笼内，彻底形成锚固桩后，再将浆液填充到空洞中，随后灌入胶粘剂，并配合轻骨料混凝土与空洞内部的所述锚固桩一体浇筑成型
。
[0029]进一步的，所述浆液为水泥
、
水泥
‑
水玻璃
、
聚氨酯
、
聚脲
、
环氧树脂
、
乙烯基树脂
、
不饱和聚酯
、
硫铝酸盐体系
、
铝酸盐中的任意一种，且所述浆液的工作时间为
0.1min
‑
60min
，体积膨胀率为
0.1%
以上，
2h
抗压强度达设计强度
70%
以上
。
[0030]进一步的，所述胶粘剂为环氧树脂
、
环氧树脂砂浆
、
乙烯基树脂
、
聚合物水泥浆中的一种，且所述胶粘剂的粘度为
200mPa.s
‑
500mPa.s
，与混凝土以及钢材的粘结强度大于
5MPa
，抗压强度大于
90MPa
，抗拉强度大于
20MPa。
[0031]与现有技术相比，本专利技术的技术方案所带来的有益效果是：
[0032]1、
本专利技术采用网状设置的观测线，并配合雷达进行路基空洞数据采集，且在数据采集前进行雷达图像特征的深度学习，从而建立路基空洞自动识别程序本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种路基空洞尺寸测量与修复方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、
检查路面，确定空洞位置；
S2、
根据空洞位置确定至少四个边界，并在边界内呈网状均匀布置若干条观测线，并在每条观测线上沿其线性方向均匀布置若干个雷达，通过雷达测量空洞尺寸，并记录数据；
S3、
将空洞内部的杂物清理干净；
S4、
根据步骤
S2
所测量的数据确定空洞大小，并根据空洞的深度尺寸确定若干根基桩，所述基桩的长度与空洞内部的深度尺寸适配；
S5、
保持步骤
S4
中的基桩顶端位于路基空洞的内部，并将钢筋笼沉入并套入空洞内的基桩上，形成锚固桩；
S6、
选择与路基适配的填充材料，并将其填充到空洞中；
S7、
对填充材料进行压实，确保由填充材料组成的填充物牢固并与周围组成路基的材料结合；
S8、
将修复后的路面进行平整处理，以确保道路表面平整；
S9、
完成修复后，检查修复区域，确保空洞已经完全填补，并且修复后的路面质量符合要求
。2.
根据权利要求1所述的一种路基空洞尺寸测量与修复方法，其特征在于，步骤
S1
中对路面检查以定位空洞采用目视检测方法，并配合扫描工具辅助进行检测定位，且扫描辅助工具采用激光扫描仪
。3.
根据权利要求1所述的一种路基空洞尺寸测量与修复方法，其特征在于，步骤
S2
在设置观测线及其雷达前，先在试验场地内通过修建若干种路段进行雷达探测实验，并对雷达检测特征进行深度学习，建立空洞检测程序，且所述雷达检测特征包括强度
、
距离
、
方位
、
俯角
、
目标区域的边界变化速度
、
多普勒频移
、
散射横截面以及图像
。4.
根据权利要求3所述的一种路基空洞尺寸测量与修复方法，其特征在于，步骤
S2
中，先将雷达探测实验的结果导入计算机，对比分析试验段路基下部空洞的雷达检测特征，并使用算法模型来对试验段内路基空洞雷达检测特征进行深度学习，从而建立路基空洞自动识别程序，实现计算机对路基空洞的自动识别，且雷达探测实验包括以下步骤：
S201、
准备设备；
S202、
设置实验场景；
S203、
...

【专利技术属性】
技术研发人员：段绪斌，杜衍庆，赵传亮，闫正，王璨，张贵生，刘钰泽，张远腾，武生权，李笑宇，张星，张帅，任衍方，张海泉，张李明，
申请(专利权)人：天津市政工程设计研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：