一种载人飞行器制造技术

本公开实施例涉及飞行器技术领域，提供一种载人飞行器，包括机身，机身包括管式框架

【技术实现步骤摘要】
一种载人飞行器


[0001]本公开涉及飞行器系统
，特别涉及一种载人飞行器
。

技术介绍

[0002]面对城市不断发展所带来的交通拥堵问题，以及城市
、
山地
、
森林各类复杂环境的救援
、
特种环境任务执行等需求，常规民航客机
、
直升飞机等大型飞行器和各种地面交通工具已经无法满足人们的出行需求，为此，现有技术中出现了更为轻便
、
有效
、
安全的轻型载人飞行器，这种载人飞行器的出现提升了山地
、
森林
、
城市等复杂环境的消防
、
救援等能力，同时可有效减少消防救援人员伤亡
。
[0003]目前，市面上比较流行的载人飞行器多为旋翼架构，采用全涡喷发动机作为动力的载人飞行器研究基本处于原理样机阶段，成熟度较低，在形态上多为背包式和脚踩式布局
。
当前的载人飞行器主要有以下几个问题和缺点：一是可靠性比较差，容错率低；二是续航里程比较短，结构设计不合理，系统臃肿；三是控制技术比较差，多依赖操纵员肢体控制，为了小型化而减少飞控系统设计；四是安全性差，抗风险能力弱，不易推广
。

技术实现思路

[0004]本公开旨在至少解决现有技术中存在的问题之一，提供一种载人飞行器
。
[0005]本公开提供了一种载人飞行器，包括：机身，所述机身包括管式框架
、
设置于所述管式框架内部的座椅以及设置在所述管式框架左前
、
右前
、
左后和右后侧的发动机支撑杆；多个涡喷发动机，每个所述涡喷发动机均垂直设置于对应的所述发动机支撑杆；多个燃气舵和伺服舵机，每个所述燃气舵均套设于对应的所述涡喷发动机的喷管口处，所述伺服舵机与所述燃气舵电连接，以通过控制燃气舵的偏转来改变动力方向
。
[0006]可选地，所述燃气舵包括一对舵片，所述一对舵片对称活动设置于对应的所述涡喷发动机的喷管口处
。
[0007]可选地，所述载人飞行器还包括多个调整环架；每个所述调整环架套设于对应的所述涡喷发动机，所述调整环架上设置有所述伺服舵机
。
[0008]可选地，所述载人飞行器还包括降落伞组件，所述降落伞组件设置于所述管式框架并位于所述座椅后方；所述降落伞组件包括降落伞
、
与所述降落伞相连接的牵引火箭，所述牵引火箭与飞控系统电连接；所述牵引火箭用于在接收到所述飞控系统和
/
或驾驶员发出的触发信号时，拉出所述降落伞，并使所述降落伞在所述座椅和驾驶员被所述牵引火箭向上牵引预设高度时展开
。
[0009]可选地，所述载人飞行器还包括设置于所述降落伞位置处的姿态传感器，所述姿
态传感器与所述飞控系统电连接；所述飞控系统还用于根据所述姿态传感器反馈的感应数据，判断所述载人飞行器是否处于预设状态，若是，则向所述牵引火箭发送所述触发信号；其中，所述预设状态包括所述载人飞行器发生倾覆
、
下降速度大于速度阈值中的至少一者
。
[0010]可选地，所述座椅包括座椅底座
、
座椅靠背和座椅头枕，所述座椅头枕设置在所述座椅靠背的后上方并与所述管式框架固定连接；所述降落伞设置在所述座椅头枕的后上方位置
。
[0011]可选地，所述机身还包括包覆所述管式框架的保形蒙皮
。
[0012]可选地，所述保形蒙皮采用碳纤维材料制作得到
。
[0013]可选地，所述载人飞行器还包括操纵杆，所述操纵杆设置在所述座椅两侧的所述管式框架上
。
[0014]可选地，所述操纵杆
、
所述管式框架
、
所述发动机支撑杆均采用中空结构
。
[0015]本公开实施例提供的载人飞行器相对于现有技术而言，可以实现海拔
6000
米高空飞行，最大飞行速度可达
220km/h
，机动性更强，续航时间更久，载重更大，同时对人的负担极小，安全性更高
。
附图说明
[0016]一个或多个实施方式通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施方式的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制
。
[0017]图1为本公开一实施方式提供的一种载人飞行器的结构示意图；图2为图1所示的载人飞行器的俯视图；图3为图1所示的载人飞行器的侧视图；图4为图1所示的载人飞行器的主视图
。
具体实施方式
[0018]为使本公开实施方式的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开的各实施方式进行详细的阐述
。
然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本公开各实施方式中，为了使读者更好地理解本公开而提出了许多技术细节
。
但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本公开所要求保护的技术方案
。
以下各个实施方式的划分是为了描述方便，不应对本公开的具体实现方式构成任何限定，各个实施方式在不矛盾的前提下可以相互结合相互引用
。
[0019]本公开的一个实施方式涉及一种载人飞行器
100
，一并结合图1至图4，载人飞行器
100
包括机身（图中并未标出）
、
多个涡喷发动机
210、
多个燃气舵
220
和伺服舵机
240。
[0020]机身包括管式框架
111、
设置于管式框架
111
内部的座椅
113
以及设置在管式框架
111
左前
、
右前
、
左后和右后侧的发动机支撑杆
111a。
[0021]管式框架
111
作为机身的主梁，主要用于支撑载人飞行器
100
的整体机身
。
管式框架
111
可以采用中空结构，以通过该中空结构实现输油管和电路线等的布局
。
[0022]发动机支撑杆
111a
主要用于支撑涡喷发动机
210。
发动机支撑杆
111a
可以设置为
中空结构，以利用该中空结构实现输油管与电路线等的布局
。
[0023]机身还包括包覆管式框架
111
的蒙皮
112。
蒙皮
112
可以采用碳纤维材料制作得到
。
本实施方式将管式框架作为机身主体，使得载人飞行器轻便结实，成本较低，同时配合采用轻质的碳纤维材料制作得到的蒙皮作为保形蒙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种载人飞行器，其特征在于，包括：机身，所述机身包括管式框架
、
设置于所述管式框架内部的座椅以及设置在所述管式框架左前
、
右前
、
左后和右后侧的发动机支撑杆；多个涡喷发动机，每个所述涡喷发动机均垂直设置于对应的所述发动机支撑杆；多个燃气舵和伺服舵机，每个所述燃气舵均套设于对应的所述涡喷发动机的喷管口处，所述伺服舵机与所述燃气舵电连接，以通过控制燃气舵的偏转来改变动力方向
。2.
根据权利要求1所述的载人飞行器，其特征在于，所述燃气舵包括一对舵片，所述一对舵片对称活动设置于对应的所述涡喷发动机的喷管口处
。3.
根据权利要求2所述的载人飞行器，其特征在于，所述载人飞行器还包括多个调整环架；每个所述调整环架套设于对应的所述涡喷发动机，所述调整环架上设置有所述伺服舵机
。4.
根据权利要求1至3任一项所述的载人飞行器，其特征在于，所述载人飞行器还包括降落伞组件，所述降落伞组件设置于所述管式框架并位于所述座椅后方；所述降落伞组件包括降落伞
、
与所述降落伞相连接的牵引火箭，所述牵引火箭与飞控系统电连接；所述牵引火箭用于在接收到所述飞控系统和
/
或驾驶员发出的触发信号时，拉出所述降落伞，并使所述降落伞在所述座椅和驾驶员被所述牵引火箭向上牵引预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹作宗，闫林统，李嵬，汪志强，严英占，
申请(专利权)人：中国电子科技集团公司信息科学研究院，
类型：发明
国别省市：