一种发动机台架排气管路结构及测试方法技术

本发明专利技术公开的一种发动机台架排气管路结构及测试方法，属于发动机测试技术领域；包括头部排气连接管路

【技术实现步骤摘要】
一种发动机台架排气管路结构及测试方法


[0001]本专利技术是一种发动机台架排气管路结构及测试方法，属于发动机测试

。

技术介绍

[0002]随着对内燃机低排放的要求不断严格，除了发动机本体需要升级外，还要增加尾气净化装置
‑‑
发动机后处理
。
目前主流的非道路国四发动机后处理的技术路线是氧化型催化转化器
DOC(Diesel Oxidation Catalyst)+
颗粒捕捉器
DPF(Diesel Particulate Filter)+
可选择催化还原技术
SCR(Selective Catalytic Reduction)。
那么一款发动机后处理设计的好坏，还需要对发动机与后处理装置不断的进行测试，以完成整机的匹配
。
[0003]例如公开号为
CN116066217A
，提供了一种车辆尾气的颗粒控制方法及相关装置，该方法包括：获取目标车辆的当前运行工况数据；根据当前运行工况数据，确定对应的颗粒物控制策略；根据颗粒物控制策略，控制第一控制阀和第二控制阀的开闭程度，第一控制阀用于控制目标车辆的
TWC
之后的第一排气管路的开闭，第二控制阀用于控制
TWC
之后的第二排气管路的开闭，第二排气管路中安装有
GPF
，
GPF
用于进行颗粒捕集
。
通过上述方案，能够对各种工况下均实现车辆尾气的颗粒物数量的有效控制
。
[0004]上述系统旁通管路的方式，能够对车辆尾气的颗粒物数量的有效控制
。
可在发动机台架标定测试开发阶段，进一步完善
。
在后处理产品的开发过程中
,
更多使用的是串联到发动机台架排气管路上进行试验的方法
。
产品开发前期通常需要多次对发动机台架排气管路进行设计修改
,
对每种后处理技术路线设计都修改排气管路的工作不仅会极大地增加研发成本
,
而且需耗费大量时间
,
不利于缩短产品开发周期
。
[0005]综上所诉，亟需一种方便
、
省时
、
试验效率高
、
开发成本低
、
易拆卸
、
试验概括性强的发动机台架测试管路结构及方法
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种发动机台架排气管路结构及测试方法，以解决当下发动机后处理研发成本高，测试效率低等问题
。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种发动机台架排气管路结构及测试方法；包括头部排气连接管路
、
尾部排气连接管路
、
管路开关控制阀门组和后处理组件管路，所述排气连接管路设有主排气管路
、
第一旁通管路和第二旁通管路，所述主排气管路
、
第一旁通管路和第二旁通管路均设有所述管路开关控制阀门组，所述后处理组件管路包括有
DOC、DPF
组件管路及
SCR
组件管路，所述头部排气连接管路和尾部排气连接管路均设有第一连接法兰，所述等距空管两端均设置有第二连接法兰，所述后处理组件及之前的整体管路外壁均贴有保温隔热层，所述排气连接管路与发动机排气歧管连接，所述第一旁通管路与所述
DOC、DPF
组件管路及
SCR
组件管路连接，所述第二旁通管路与所述
DOC、DPF
组件管路连接，所述主排气管路使用等距空管与尾部排气管路连接，所述后处理组件管路与尾部排气管路连接，所述管路开关控制阀门组包括管路开关控制阀门一
、
管路开关控制阀门
二
、
管路开关控制阀门三
、
管路开关控制阀门四
、
管路开关控制阀门五
、
管路开关控制阀门六；
[0008]优选的，所述排气连接管路内部设置有开关控制阀门，控制阀门的打开或关闭可模拟选择使用主排气管路或旁通管路；
[0009]优选的，所述管路开关控制阀门组为单向阀；
[0010]优选的，所述第一连接法兰和第二连接法兰配合；
[0011]优选的，所述后处理组件前管路贴有保温隔热层；
[0012]优选的，所述旁通管路可实际测试后处理排气阻力，在使用主排气管路时可通过尾部排气背压阀模拟发动机排气背压
。
[0013]本专利技术还提供一种发动机台架排气管路结构的测试方法，具体步骤如下：
[0014]步骤一：工作人员依据实际开发发动机的技术参数选择合适的后处理组件配置方案，需要在连接管路上安装开关控制阀门组，且后处理组件及之前的整体管路外壁需贴有保温隔热层；
[0015]步骤二：进行发动机原排试验时，使用开关控制阀门组关闭第一和第二旁通管路；进行发动机尾排试验时，根据选择方案使用开关控制阀门组打开第一或第二旁通管路，同时关闭主排气管路，采集实际后处理组件排气阻力等参数后，通过排气背压阀进行模拟，再次进行发动机的原排开发测试
。
[0016]步骤三：试验完成后对相关测试数据进行处理，优化后处理设计方案，最终完成整机匹配试验
。
[0017]本专利技术的有益效果：本专利技术通过优化台架排气管路结构的方法，达到了提高发动机后处理测试效率的效果，使用管路开关控制阀门组模拟不同后处理组件配置方案下排气管路的布置方式，试验概况性强
。
可避免工作人员频繁更换
、
反复拆装，大量减少了前期的试验工作，有利于降低研发成本和缩短开发周期
。
附图说明
[0018]图1为本专利技术一种发动机台架排气管路的测试方法的流程图
。
[0019]图2为本专利技术一种发动机台架排气管路结构的结构示意图
。
[0020]图3为本专利技术一种发动机台架排气管路结构布置的示意图
。
[0021]201、
第一连接法兰；
202、
第一旁通管路；
203、
第二旁通管路；
204、
主排气管路；
301、
发动机；
302、
排气歧管；
303、
第二连接法兰；
304、
头部排气连接管路；
305、
管路开关控制阀门一；
306、
管路开关控制阀门二；
307、
管路开关控制阀门三；
308、DOC
；
309、DPF
；
310、SCR
；
311、
等距空管；
312、
管路开关控制阀门四；
313、
管路开关控制阀门五；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机台架排气管路结构，其特征在于：包括头部排气连接管路
(304)、
尾部排气连接管路
(315)、
管路开关控制阀门组和后处理组件管路，所述排气连接管路设有主排气管路
(204)、
第一旁通管路
(202)
和第二旁通管路
(203)
，所述主排气管路
(204)、
第一旁通管路
(202)
和第二旁通管路
(203)
均设有所述管路开关控制阀门组，所述后处理组件管路包括有
DOC(308)、DPF(309)
组件管路及
SCR(310)
组件管路，所述头部排气连接管路
(304)
和尾部排气连接管路
(315)
均设有第一连接法兰
(201)
，所述等距空管
(311)
两端均设置有第二连接法兰
(303)
，所述后处理组件及之前的整体管路外壁均贴有保温隔热层，所述排气连接管路与发动机
(301)
排气歧管
(302)
连接，所述第一旁通管路
(202)
与所述
DOC(308)、DPF(309)
组件管路及
SCR(310)
组件管路连接，所述第二旁通管路
(203)
与所述
DOC(308)、DPF(309)
组件管路连接，所述主排气管路
(204)
使用等距空管
(311)
与尾部排气管路连接，所述后处理组件管路与尾部排气管路连接，所述管路开关控制阀门组包括管路开关控制阀门一
(305)、
管路开关控制阀门二
(306)、
管路开关控制阀门三
(307)、
管路开关控制阀门四
(312)、
管路开关控制阀门五
(313)、
管路开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海云，郭禹，侯轩，张超，
申请(专利权)人：北内柴油机天津有限公司，
类型：发明
国别省市：