【技术实现步骤摘要】
疏气减阻轮式驱动轨道列车
[0001]轨道列车
、
高速铁路车辆
、
空气动力学
、
轨道交通工程
、
车辆工程
、
节能减排
。
技术介绍
[0002]现有高速轨道列车行驶过程中由于绕流气流所造成的能耗非常大，例如高速轨道列车运行速度
300
公里
/
小时时，由于绕流气流所造成的能耗占比高达
80
％，其中侧面部分和转向架部分的空气阻力约占
70
％，所以说对于高速轨道列车，减少空气阻力对于节能降耗效果非常明显
。
[0003]现有技术中，除了利用空气动力学研究的成果对车身进行流线形设计以外，还提出了真空管高速轨道列车
。
真空管高速轨道列车通过人为建造的管道，抽成低真空或高真空，然后使轨道列车在其中行驶，以取得
1000
公里
/
小时以上的时速
。
[0004]此外，对于高速轨道列车，横向风
、
会车压力波和车辆进入隧道后造成的压缩波等等均会造成不良影响
。
如何消除或减轻这些不良影响，达到节能
、
安全行驶的目的也是本专利技术所考虑的一部分内容
。
[0005]线性磁力缓速器
、
极大负荷可调磁力缓速器，本人先前提出的技术专利技术，可从中华人民共和国知识产权局检索以供参考
。
专利技术...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
疏气减阻轮式驱动轨道列车的技术方法
——
其关键特征是在现有轮式驱动轨道列车的技术基础上使用了疏气减阻技术，射流减阻技术可以作为有益的补充而使用，也可以不使用射流减阻技术，从理论上来说，当疏气减阻轮式驱动轨道列车以超高速行驶时
(
比如时速
3000
公里
)
，采用疏气减阻技术，疏气减阻轮式驱动轨道列车可以达到在一条虚拟真空管中运行的状态，但实际上由于轮式驱动的机械性能
、
疏气减阻技术的疏气效果等等因素，疏气减阻轮式驱动轨道列车的安全车速受到限制，其表面还是存在稀薄的空气，并不能达到完全绝对真空，而是处于低真空的状态，当车身表面的绕流气流处于低真空状态，产生较大能耗时，射流减阻技术作为有益补充的效果便得以显现，此时，疏气减阻轮式驱动轨道列车可以同时使用疏气减阻技术和射流减阻技术来取得最佳节能效果，疏气减阻轮式驱动轨道列车的行走部分的一个基本部件是由一根车轴和两个相同车轮组成的轮对，车轮的踏面和钢轨匹配接触，车轮的轮缘保证车轮沿钢轨滚动时不致脱轨，疏气减阻轮式驱动轨道列车采用疏气减阻技术时，虽然可以采用透明材料制作疏气管，或者采用在疏气管之间设计观察窗，但不可避免地会对驾驶员的视野造成严重影响，此时，可利用摄像头
、
显示屏等作为必要补充，如能采用无人驾驶技术那是最好不过的，利用雷达
、
摄像
、
红外探测器等等设备来到达最佳的无人驾驶效果，疏气减阻轮式驱动轨道列车车头曲面阵列的疏气管和车身阵列的射流管均可以通过均压罐
、
集气管等分区控制，疏气管从车辆行驶方向吸入的空气储存在压缩空气罐中作为射流源备用，部分压缩空气也可以从车辆尾部排出以消除车尾真空所带来的不良影响，车辆尾部曲面上可以阵列不同角度的排气管，以使空气均匀排出，排气管的具体缩放形状应根据排气速度进行具体设计，并注意噪声控制设计，以取得最佳使用效果，射流气源首选从疏气管吸入的空气，备用取气口可选取车身疏气区外的任何一处位置，备用取气口最好位于车尾疏气区边缘，通过气动控制回路来控制各个子系统的压缩空气供给，针对车身不同位置的绕流气流情况，提供不同气压
、
气量的射流压缩空气
。2.
根据权利要求1所述的疏气减阻轮式驱动轨道列车，其特征是使用疏气减阻技术的技术方法
——
疏气减阻技术从减少车辆行驶过程中正面空气阻力和车身绕流流动的空气阻力所造成的能耗为目的，利用真空泵
、
风机或压缩机等设备来吸入车辆前面的空气，由于车辆在行驶过程中正面空气的减少，使车辆绕流流动的气流减弱，当车辆正面空气被完全吸入时，车辆以高速行驶，车辆周围无绕流流动的气流，车辆相当于在一个真空管中穿行，完全不受任...
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