预燃室火花塞制造技术

本发明专利技术提供一种预燃室火花塞

【技术实现步骤摘要】
预燃室火花塞、发动机及其点火方法


[0001]本专利技术涉及驱动设备
，尤其涉及一种预燃室火花塞
、
发动机及其点火方法
。

技术介绍

[0002]预燃室火花塞作为内燃发动机中的重要部件，在发动机的工作过程中起着关键作用，其主要用于点燃混合气以引发燃烧，从而驱动发动机工作
。
[0003]相关技术中，预燃室火花塞具有预燃室和中心电极，预燃室位于火花塞的中心电极周围，点火时，电火花先在预燃室内产生，然后蔓延到发动机的主燃烧室，进而引发混合气燃烧
。
[0004]然而，在发动机熄火时，预燃室火花塞的预燃室内存在水体，预燃室火花塞的点火效率较低
。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种预燃室火花塞，用于提高火花塞预燃室内积水和
/
或冷凝水膜的去除效率及火花塞的点火效率，解决火花塞易点火失效的问题
。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]本专利技术的第一方面提供一种预燃室火花塞，其包括：壳体
、
中心电极
、
侧电极和电致发热单元，所述壳体的第一端设有喷射孔，所述中心电极和所述侧电极设置于所述壳体内，所述侧电极位于所述中心电极周侧，且与所述中心电极之间具有间隙，所述壳体内沿轴向布设有导电线路，所述电致发热单元和所述导电线路串联；所述电致发热单元位于所述中心电极
、
所述侧电极和所述壳体之间，所述电致发热单元被配置为通过自身发热而蒸发从所述喷射孔进入所述壳体内的积水
。
[0008]本专利技术实施例所提供的预燃室火花塞至少具有如下有益效果：
[0009]通过火花塞内所设置的导电线路与电致发热单元的配合，当电致发热单元被导通后，其通过自身发热而蒸发从火花塞壳体端部的喷射孔进入壳体内的积水，省去了相关技术中的结构较复杂的除水设备，整体简化实现了发动机内预燃室火花塞的除水结构，降低了成本，还可以通过控制通入电致发热单元的电流密度来调节其发热功率，优化能量的利用
。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述电致发热单元包括电阻式发热体，所述电阻式发热体嵌设于所述壳体内壁，且所述电阻式发热体位于靠近所述壳体的第一端的一侧
。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述电阻式发热体具有至少两个弯折状的发热部，至少两个所述发热部沿所述壳体的周向并列排布，且各所述发热部依次连接
。
[0012]在一种可能的实现方式中，各所述发热部的发热段包括第一发热段
、
第二发热段和连接段，所述第一发热段和所述第二发热段沿所述壳体的轴向延伸，且所述第一发热段和所述第二发热段之间具有间距，所述连接段连接于所述第一发热段和所述第二发热段的
同一侧端部之间
。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述发热部为三个，所述发热部间隔
120
°
设置于所述电阻式发热体侧壁
。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述电阻式发热体的表面设有绝缘层，所述电阻式发热体为热敏陶瓷电阻
。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述导电线路包括正极引线和负极引线，所述壳体远离所述壳体的第一端的一侧内壁设有导线槽，所述正极引线和所述负极引线安置于所述导线槽内，所述正极引线和负极引线均电连接于所述电阻式发热体
。
[0016]在一种可能的实现方式中，沿所述壳体的轴向，所述正极引线和所述负极引线延伸至所述壳体的第二端，并于所述壳体的第二端背离所述第一端的一侧分别形成正极端子和负极端子；
[0017]所述电阻式发热体朝向所述壳体的第二端的第一表面和第二表面分别具有第一接线端子和第二接线端子，所述第一接线端子和所述第二接线端子分别电连接于所述正极端子和所述负极端子
。
[0018]在一种可能的实现方式中，包括信号连接的电控单元和点火系统，所述点火系统包括点火控制器
、
点火线圈和如权利要求1‑8任一项所述的预燃室火花塞，所述电控单元和所述点火控制器电连接，所述点火线圈电连接于所述预燃室火花塞，所述点火控制器被配置为控制所述点火线圈及所述预燃室火花塞的工作
。
[0019]本专利技术的第二方面提供一种发动机，包括信号连接的电控单元和点火系统，所述点火系统包括点火控制器
、
点火线圈和第一方面任一项技术方案提供的预燃室火花塞，所述电控单元和所述点火控制器电连接，所述点火线圈电连接于所述预燃室火花塞，所述点火控制器被配置为控制所述点火线圈及所述预燃室火花塞的工作
。
[0020]本专利技术的第三方面提供一种发动机的点火方法，应用于第二方面所述的发动机，所述点火方法包括以下步骤：
[0021]确定所述发动机的停机时间是否大于预设值；
[0022]当所述停机时间小于所述预设值时，发送点火信号至所述发动机的点火控制器，以控制所述发动机的点火线圈对所述发动机的预燃室火花塞发送点火脉冲；
[0023]当所述停机时间大于或等于所述预设值时，发送加热信号至所述点火控制器，以控制所述预燃室火花塞的电致发热单元进行加热
。
[0024]本专利技术的第二
、
三方面提供的有益效果与本专利技术的第一方面所提供的有益效果基本相同，此处不再赘述
。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0026]图1为本专利技术实施例提供的预燃室火花塞的结构示意图；
[0027]图2为图1中的轴向截面剖视图；
[0028]图3为图2中
A
区的放大示意图；
[0029]图4为旨在显示本专利技术实施例提供的电阻式发热体装配于预燃室内的结构示意图；
[0030]图5为本专利技术实施例提供的预燃室火花塞的电阻式发热体的结构示意图；
[0031]图6为本专利技术实施例提供的发动机的点火方法的流程图
。
[0032]附图标记说明：
[0033]100
‑
壳体；
[0034]110
‑
喷射孔；
120
‑
导线槽；
130
‑
预燃室；
[0035]200
‑
中心电极；
[0036]300
‑
侧电极；
[0037]400
‑
电致发热单元；
[0038]410
‑
电阻式发热体；
[0039]411
‑
发热部； 412...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种预燃室火花塞，其特征在于，包括壳体
、
中心电极
、
侧电极和电致发热单元，所述壳体的第一端设有喷射孔，所述中心电极和所述侧电极设置于所述壳体内，所述侧电极位于所述中心电极周侧，且与所述中心电极之间具有间隙，所述壳体内沿轴向布设有导电线路，所述电致发热单元和所述导电线路串联；所述电致发热单元位于所述中心电极
、
所述侧电极和所述壳体之间，所述电致发热单元被配置为通过自身发热而蒸发从所述喷射孔进入所述壳体内的积水和
/
或冷凝水膜
。2.
根据权利要求1所述的火花塞，其特征在于，所述电致发热单元包括电阻式发热体，所述电阻式发热体嵌设于所述壳体内壁，且所述电阻式发热体位于靠近所述壳体的第一端的一侧
。3.
根据权利要求2所述的火花塞，其特征在于，所述电阻式发热体具有至少两个弯折状的发热部，至少两个所述发热部沿所述壳体的周向并列排布，且各所述发热部依次连接
。4.
根据权利要求3所述的火花塞，其特征在于，各所述发热部的发热段包括第一发热段
、
第二发热段和连接段，所述第一发热段和所述第二发热段沿所述壳体的轴向延伸，且所述第一发热段和所述第二发热段之间具有间距，所述连接段连接于所述第一发热段和所述第二发热段的同一侧端部之间
。5.
根据权利要求3所述的火花塞，其特征在于，所述发热部为三个，所述发热部间隔
120
°
设置于所述电阻式发热体侧壁
。6.
根据权利要求2‑5任一项所述的火花塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勋，刘井年，张培杰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：