一种基于三维制造技术

本发明专利技术公开了一种基于三维

【技术实现步骤摘要】
一种基于三维GIS的辅助规划监管系统及方法


[0001]本专利技术涉及辅助规划
，具体为一种基于三维
GIS
的辅助规划监管系统及方法
。

技术介绍

[0002]地理信息系统（简称
GIS
）是用于地理空间数据的采集
、
模拟
、
处理
、
检索
、
分析和表达的计算机信息系统，三维地理信息系统更能表现出客观实际，从而给用户提供了一个更直观易用的实景可视化环境
。
[0003]现有的辅助规划监管系统在对应急路径进行规划时，仅通过对应路段的交通拥堵情况实现对应急路径的规划，即根据路网交通流速度
、
交通流密度等，缩短应急救援时间，未考虑到其它因素对应急救援时间产生的影响，导致规划的应急路径无法满足应急需求，以及无法对应急路径进行实时更新，降低了系统对应急路径的规划精度
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于三维
GIS
的辅助规划监管系统及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种基于三维
GIS
的辅助规划监管方法，所述方法包括：
S10
：根据气象信息
、
地理信息
、
交通信息和物资管理信息构建区域的实时三维场景；
S20
：对区域的实时三维场景中生成的应急路径进行确定；
S30
：对确定的应急路径的实时可行性进行分析，基于分析结果，对应急路径进行再规划；
S40
：根据再规划的应急路径，将对应物资运输至应急位置
。
[0006]进一步的，所述
S10
通过地理信息数据库获取区域的实时地理信息，根据获取的实时地理信息构建区域的三维场景模型，将通过气象信息数据库
、
交通数据库和物资管理数据库分别获取的各地理位置的实时气象信息
、
交通拥堵信息以及交通修缮改造信息和各物资的存储信息在区域的三维场景模型中进行展示，构建区域的实时三维场景
。
[0007]进一步的，所述
S20
包括：
S201
：根据通信人员的通信网络信息，对通信人员的应急位置
、
应急事故类型和应急状态程度进行确定，根据确定的应急事故类型，将对应物资的存储管理位置在区域的实时三维场景中进行标记；对通信人员的通信设备进行锁定，基于锁定结果，对通信人员的应急位置进行实时更新；
S202
：根据通信人员的应急状态程度，对对应物资从标记位置运输到应急位置的最长时间进行确定，最长时间
=
应急状态程度
*
标准应急救援时间；
S203
：基于确定的最长时间，结合区域的实时三维场景中各地理位置展现的实时气象信息
、
交通拥堵信息以及交通修缮改造信息和各物资的存储信息，对三维场景中生成的应急路径进行确定，应急路径的数量＞
1。
[0008]进一步的，所述
S203
对三维场景中生成的应急路径进行确定的具体方法为：区域的实时三维场景根据标记位置和应急位置自动生成
z
条应急路径；利用
T
c
={S
c
/[V
c
*(1
‑
α
c
)]}+∑q p=1{s
pc
/[(V
c
‑
v
p
)*(1
‑
α
c
)]}
对对应物资从各标记位置运输到应急位置的时间进行计算，其中，
c=1,2,
…
,z
，表示应急路径对应的编号，
S
c
表示编号为
c
的应急路径的路径长度值，
V
c
表示编号为
c
的应急路径对应的平均运行速度，
p
＝
1,2,
…
,q
，表示每条应急路径中交通拥堵路段和修缮改造路段对应的编号，
q
表示每条应急路径中交通拥堵路段和修缮改造路段总数，
s
pc
表示编号为
c
的应急路径中编号为
p
的交通路段的长度值，
α
c
表示编号为
c
的应急路径对应的平均气象恶劣系数，
v
p
表示编号为
p
的交通路段对应的平均运行速度，
T
c
表示对应物资在编号为
c
的应急路径上的运输时间；将对应物资在编号为
c
的应急路径上的运输时间
T
c
与最长时间进行比较，若
T
c
＞最长时间，或编号为
c
的应急路径对应的标记位置存储的物资数量＜通信人员对物资的需求量，则将对应应急路径进行消除，若
T
c
≤
最长时间，且编号为
c
的应急路径对应的标记位置存储的物资数量
≥
通信人员对物资的需求量，则将对应应急路径进行保留
。
[0009]进一步的，所述
S30
包括：
S301
：将确定的应急路径中存在的交点地理位置在实时三维场景中进行标记，对存在交点地理位置的应急路径进行提取，对提取的应急路径进行重编号，
i=1,2,
…
,n
，表示提取的应急路径对应的编号，
n
表示提取的应急路径总数，对各交点地理位置的实时气象信息
、
交通拥堵信息和交通修缮改造信息
、
以及对应物资从提取的各应急路径的标记位置运输至交点地理位置的时间进行获取，对应物资从提取的各应急路径的标记位置运输至交点地理位置的时间的计算公式为：
t
ij
={L
ij
/[V
i
*(1
‑
α
´
ij
)]}+∑q p=1{s
pi
/[(V
i
‑
v
p
)*(1
‑
α
´
ij
)]}
，其中，
j=1,2,
…
,m
，表示交点地理位置对应的编号，
m
表示交点总数，
L
ij
表示编号为
i
的应急路径的标记位置到编号为
j
的交点地理位置的距离值，
α...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于三维
GIS
的辅助规划监管方法，其特征在于：所述方法包括：
S10
：根据气象信息
、
地理信息
、
交通信息和物资管理信息构建区域的实时三维场景；
S20
：对区域的实时三维场景中生成的应急路径进行确定；
S30
：对确定的应急路径的实时可行性进行分析，基于分析结果，对应急路径进行再规划；
S40
：根据再规划的应急路径，将对应物资运输至应急位置
。2.
根据权利要求1所述的一种基于三维
GIS
的辅助规划监管方法，其特征在于：所述
S10
通过地理信息数据库获取区域的实时地理信息，根据获取的实时地理信息构建区域的三维场景模型，将通过气象信息数据库
、
交通数据库和物资管理数据库分别获取的各地理位置的实时气象信息
、
交通拥堵信息以及交通修缮改造信息和各物资的存储信息在区域的三维场景模型中进行展示，构建区域的实时三维场景
。3.
根据权利要求2所述的一种基于三维
GIS
的辅助规划监管方法，其特征在于：所述
S20
包括：
S201
：根据通信人员的通信网络信息，对通信人员的应急位置
、
应急事故类型和应急状态程度进行确定，根据确定的应急事故类型，将对应物资的存储管理位置在区域的实时三维场景中进行标记；对通信人员的通信设备进行锁定，基于锁定结果，对通信人员的应急位置进行实时更新；
S202
：根据通信人员的应急状态程度，对对应物资从标记位置运输到应急位置的最长时间进行确定，最长时间
=
应急状态程度
*
标准应急救援时间；
S203
：基于确定的最长时间，结合区域的实时三维场景中各地理位置展现的实时气象信息
、
交通拥堵信息以及交通修缮改造信息和各物资的存储信息，对三维场景中生成的应急路径进行确定
。4.
根据权利要求3所述的一种基于三维
GIS
的辅助规划监管方法，其特征在于：所述
S203
对三维场景中生成的应急路径进行确定的具体方法为：区域的实时三维场景根据标记位置和应急位置自动生成
z
条应急路径；利用
T
c
={S
c
/[V
c
*(1
‑
α
c
)]}+∑qp=1{s
pc
/[(V
c
‑
v
p
)*(1
‑
α
c
)]}
对对应物资从各标记位置运输到应急位置的时间进行计算，其中，
c=1,2,
…
,z
，表示应急路径对应的编号，
S
c
表示编号为
c
的应急路径的路径长度值，
V
c
表示编号为
c
的应急路径对应的平均运行速度，
p
＝
1,2,
…
,q
，表示每条应急路径中交通拥堵路段和修缮改造路段对应的编号，
q
表示每条应急路径中交通拥堵路段和修缮改造路段总数，
s
pc
表示编号为
c
的应急路径中编号为
p
的交通路段的长度值，
α
c
表示编号为
c
的应急路径对应的平均气象恶劣系数，
v
p
表示编号为
p
的交通路段对应的平均运行速度，
T
c
表示对应物资在编号为
c
的应急路径上的运输时间；将对应物资在编号为
c
的应急路径上的运输时间
T
c
与最长时间进行比较，若
T
c
＞最长时间，或编号为
c
的应急路径对应的标记位置存储的物资数量＜通信人员对物资的需求量，则将对应应急路径进行消除，若
T
c
≤
最长时间，且编号为
c
的应急路径对应的标记位置存储的物资数量
≥
通信人员对物资的需求量，则将对应应急路径进行保留
。5.
根据权利要求4所述的一种基于三维
GIS
的辅助规划监管方法，其特征在于：所述
S30
包括：
S301
：将确定的应急路径中存在的交点地理位置在实时三维场景中进行标记，对存在交点地理位置的应急路径进行提取，对提取的应急路径进行重编号，
i=1,2,
…
,n
，表示提取的应急路径对应的编号，
n
表示提取的应急路径总数，对各交点地理位置的实时气象信息
、
交通拥堵信息和交通修缮改造信息
、
以及对应物资从提取的各应急路径的标记位置运输至交点地理位置的时间进行获取，对应物资从提取的各应急路径的标记位置运输至交点地理位置的时间的计算公式为：
t
ij
={L
ij
/[V
i
*(1
‑
α
´
ij
)]}+∑q p=1{s
pi
/[(V
i
‑
v
p
)*(1
‑
α
´
ij
)]}
，其中，
j=1,2,
…
,m
，表示交点地理位置对应的编号，
m
表示交点总数，
L
ij
表示编号为
i
的应急路径的标记位置到编号为
j
的交点地理位置的距离值，
α
´
ij
表示编号为
i
的应急路径的标记位置到编号为
j
的交点地理位置对应的平均气象恶劣系数，
V
i
表示编号为
i
的应急路径对应的平均运行速度，
s
pi
表示编号为
i
的应急路径中编号为
p
的交通路段的长度值，
t
ij
表示对应物资从编号为
i
的应急路径的标记位置运输至编号为
j
的交点地理位置的时间值；
S302
：利用
F
ijt
=1
‑
[k1*
β
jt
+K2*(1+
β
jt
)*R
tp
*r
tp
+K3*t
ij
]
对对应物资从提取的各应急路径的标记位置运输到各交点地理位置的实时可行系数进行预测，其中，
k1
表示气象信息对应的权重系数，
k2
表示交通信息对应的权重系数，
k3
表示对应物资的运输时间对...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘国希，刘娟，
申请(专利权)人：江苏洛尧智慧通信科技有限公司，
类型：发明
国别省市：