一种高功重比高空飞行器推进电机制造技术

本发明专利技术公开一种高功重比高空飞行器推进电机，以解决电机工作时产生的热量不能快速散去和功重比低的问题

【技术实现步骤摘要】
一种高功重比高空飞行器推进电机


[0001]本专利技术涉及电机
，尤其涉及一种高功重比高空飞行器推进电机
。

技术介绍

[0002]推进电机是航空器的推进装置的重要组成部分
。
例如飞行器，其姿态的调整以及动力都是依靠推进电机驱动螺旋桨产生推力或拉力完成
。
飞行器的电机在工作时，转子等组件发热导致电机升温
。
[0003]目前，传统推进电机为电机壳体与控制器壳体分开布置，导致电机工作时产生的热量不能快速散去，且电机壳体与控制器壳体分开布置还有安装空间大
、
体积重量大
、
功重比低等缺点
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种高功重比高空飞行器推进电机，以解决电机工作时产生的热量不能快速散去和功重比低的问题
。
[0005]本专利技术提供了一种高功重比高空飞行器推进电机，包括：电机壳体
、
控制器壳体
、
动力装置
、
电机轴
、
轴承组件以及控制器，动力装置安装在电机壳体内，动力装置用于带动电机轴转动，电机壳体具有轴承室，轴承组件安装在轴承室内，电机轴通过轴承组件与电机壳体转动连接，控制器安装在控制器壳体内，控制器用于控制动力装置的运行或停止；
[0006]控制器壳体与电机壳体为一体化结构，控制器壳体与电机壳体分别设有散热结构；
[0007]当电机轴转动工作时，电机轴与轴承组件摩擦生热，散热结构用于将一体化结构的热量外排
。
[0008]优选的，控制器壳体与电机壳体可拆卸连接组成了一体化结构
。
[0009]优选的，散热结构包括第一散热结构和第二散热结构，第一散热结构安装在电机壳体上，第二散热结构安装在控制器壳体上；
[0010]第一散热结构包括多个第一散热片，多个第一散热片沿电机壳体的周向方向依次排布；第二散热结构包括多个第二散热片，多个第二散热片沿控制器壳体的周向依次排布
。
[0011]优选的，多个第一散热片和多个第二散热片的长度方向沿电机轴的轴向延伸，多个第一散热片和多个第二散热片的宽度方向沿电机轴的径向延伸
。
[0012]优选的，第二散热片的形状为凹凸形
。
[0013]优选的，电机壳体具有通孔以及形成在通孔内的透气膜
。
[0014]优选的，轴承组件包括轴承和限位结构，电机轴与轴承的内圈转动连接，限位结构套设在轴承的外圈上，限位结构的热胀冷缩系数小于轴承的热胀冷缩系数
。
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供的高功重比高空飞行器推进电机中，动力装置安装在电机壳体内，动力装置用于带动电机轴转动，电机壳体具有轴承室，轴承组件安装在轴承室内，电机轴通过轴承组件与电机壳体转动连接，控制器安装在控制器壳体内，控制器用于
控制动力装置的运行或停止，当控制器控制动力装置运行时，电机轴转动与轴承组件和电机壳体摩擦产生大量的热，基于此，将控制器壳体与电机壳体为一体化结构，使得热量能够在控制器壳体与电机壳体组成的一体化结构内分布均匀，同时，控制器壳体与电机壳体分别设有散热结构，可以利用散热结构将大量的热排出一体化结构外，有效解决电机工作时产生的热量不能快速散去的问题
。
[0016]另外，控制器壳体与电机壳体组成的一体化结构，电机轴贯穿电机壳体且非驱动端伸入控制器壳体内，电机轴的驱动端通过法兰盘连接飞行器，由于本专利技术采用镁合金
、
钛合金等作为电机主要结构件和轴系材料，整机重量降低，使得高功重比高空飞行器推进电机的功重比值大于普通飞行器用的电机功重比值，相较于普通飞行器用电机本专利技术飞行器电机动力性好
。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
在附图中：
[0018]图1示出了本专利技术示例性实施例的高功重比高空飞行器推进电机的立体图；
[0019]图2示出了本专利技术示例性实施例的高功重比高空飞行器推进电机的剖视图；
[0020]图3示出了本专利技术示例性实施例的高功重比高空飞行器推进电机的主视图；
[0021]图4示出了本专利技术示例性实施例的图2中的
A
处的局部放大图；
[0022]图5示出了本专利技术示例性实施例的图2中的
B
处的局部放大图
。
[0023]附图标记：
[0024]1‑
壳体，
101
‑
电机壳体，
102
‑
控制器壳体，2‑
动力装置，3‑
电机轴，4‑
轴承组件，
41
‑
轴承，
42
‑
轴承室，5‑
控制器，6‑
隔板，7‑
第一散热结构，
71
‑
第一散热片，8‑
第二散热结构，
81
‑
第二散热片，9‑
限位结构，
10
‑
第一加热结构，
11
‑
第一温度传感器，
12
‑
第二加热结构，
13
‑
第二温度传感器，
14
‑
压盖
。
具体实施方式
[0025]为了使本专利技术所要解决的技术问题
、
技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术
。
[0026]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上
。
当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上
。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定
。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定
。
[0028]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高功重比高空飞行器推进电机，其特征在于，包括：电机壳体
、
控制器壳体
、
动力装置
、
电机轴
、
轴承组件以及控制器，所述动力装置安装在所述电机壳体内，所述动力装置用于带动所述电机轴转动，所述电机壳体具有轴承室，所述轴承组件安装在所述轴承室内，所述电机轴通过所述轴承组件与所述电机壳体转动连接，所述控制器安装在所述控制器壳体内，所述控制器用于控制所述动力装置的运行或停止；所述控制器壳体与所述电机壳体为一体化结构，所述控制器壳体与所述电机壳体分别设有散热结构；当所述电机轴转动工作时，所述电机轴与所述轴承组件摩擦生热，所述散热结构用于将所述一体化结构的热量外排
。2.
根据权利要求1所述的高功重比高空飞行器推进电机，其特征在于，所述控制器壳体与所述电机壳体串联组成了所述一体化结构
。3.
根据权利要求1所述的高功重比高空飞行器推进电机，其特征在于，所述散热结构包括第一散热结构和第二散热结构，所述第一散热结构安装在所述电机壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱浩，吴帅，尚耀星，
申请(专利权)人：北京航辰机载智能系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：