一种汽车轮毂生产用固定夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂生产用固定夹具，涉及汽车轮毂生产相关领域，包括工作台，所述工作台顶端后部螺栓固定有控制器，通过设置了夹持组件，使夹持电机间接使得旋转组件与限位滑轮相配合对轮毂半成品进行夹持固定，避免轮毂与夹具脱离后加工设备的加工端容易对轮毂造成损坏以及轮毂落地后的摔损，从而提高了固定夹具的工作效率；通过设置了旋转组件，使旋转电机间接使旋转滑轮通过外侧面的橡胶层带动轮毂外圈沿着限位滑轮转动，避免需对轮毂进行手动转动，从而提高其使用时的自动化

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂生产用固定夹具


[0001]本技术涉及汽车轮毂生产相关领域，具体是一种汽车轮毂生产用固定夹具
。

技术介绍

[0002]轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓
(
制动盘
)、
轮盘和半轴的重要零部件；轮毂根据直径
、
宽度
、
成型方式
、
材料不同种类繁多，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，而且汽车轮毂在生产过程中，需要对汽车轮毂进行夹持，在夹持之后对汽车轮毂进行固定，从而可以使得汽车轮毂进行钻孔以及后续的加工操作
。
[0003]上述现有的固定夹具大多数呈一字形状，与轮毂接触的面较小，使电机机构旋转时产生的力以及加工设备所挤压的力出现夹具脱位的情况，使得轮毂与夹具脱离后加工设备的加工端容易对轮毂造成损坏以及轮毂落地后的摔损，从而导致降低固定夹具的工作效率，且现有的固定夹具在夹紧轮毂后较难进行自行转动轮毂，使得需对轮毂进行手动转动，从而导致降低其使用时的自动化
。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种汽车轮毂生产用固定夹具
。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种汽车轮毂生产用固定夹具，该装置包括工作台，所述工作台顶端后部螺栓固定有控制器；
[0006]其特征在于，还包括：夹持组件，所述工作台顶端前部焊接固定有夹持组件；所述夹持组件包括：支撑块，所述作台顶端前部焊接固定有支撑块；限位板，所述支撑块左端焊接固定有限位板；限位滑槽，所述限位板前端中部设有限位滑槽；夹持电机，所述支撑块右端中部螺栓固定有夹持电机
。
[0007]优选的，所述夹持组件还包括：螺纹杆，所述夹持电机输出轴与螺纹杆右端同轴转动并使螺纹杆左端与限位滑槽内右端转动连接；旋转组件，所述螺纹杆外侧面与旋转组件右端后部螺纹连接并使旋转组件右端后部与限位滑槽内侧滑动连接；限位滑轮，所述支撑块前端上下两部转动连接有限位滑轮
。
[0008]优选的，所述旋转组件包括：传动板，所述螺纹杆外侧面与传动板右端螺纹连接；限位槽，所述传动板右端中部设有限位槽；连接壳，所述传动板前端与连接壳后端右部焊接固定
。
[0009]优选的，所述旋转组件还包括：旋转电机，所述连接壳左端中部螺栓固定有旋转电机；转动板，所述旋转电机输出轴与转动板左端中部同轴转动
。
[0010]优选的，所述旋转组件还包括：传动球，所述转动板外侧面与传动球外侧面相啮合；转盘，所述传动球与转盘外侧面焊接固定
。
[0011]优选的，所述旋转组件还包括：转轴，所述转盘前端中部设有转轴；旋转滑轮，所述
转轴前端与旋转滑轮后端插接固定并使旋转滑轮后端与连接壳前端中部转动连接
。
[0012]优选的，所述转动板呈雪花状设置，且转动板外侧面设有六组与传动球相适配的凹槽
。
[0013]本技术具有如下优点：本技术通过改进在此提供一种汽车轮毂生产用固定夹具，与同类型设备相比，具有如下改进：
[0014]本技术所述一种汽车轮毂生产用固定夹具，通过设置了夹持组件，使夹持电机间接使得旋转组件与限位滑轮相配合对轮毂半成品进行夹持固定，避免轮毂与夹具脱离后加工设备的加工端容易对轮毂造成损坏以及轮毂落地后的摔损，从而提高了固定夹具的工作效率
。
[0015]本技术所述一种汽车轮毂生产用固定夹具，通过设置了旋转组件，使旋转电机间接使旋转滑轮通过外侧面的橡胶层带动轮毂外圈沿着限位滑轮转动，避免需对轮毂进行手动转动，从而提高其使用时的自动化
。
附图说明
[0016]图1是本技术结构示意图；
[0017]图2是本技术的夹持组件立体结构示意图；
[0018]图3是本技术图2中的
A
处放大图；
[0019]图4是本技术的旋转组件立体结构示意图；
[0020]图5是本技术的旋转组件立体剖视图
。
[0021]其中：工作台
‑
1、
控制器
‑
2、
夹持组件
‑
3、
支撑块
‑
31、
限位板
‑
32、
限位滑槽
‑
33、
夹持电机
‑
34、
螺纹杆
‑
35、
旋转组件
‑
36、
限位滑轮
‑
37、
传动板
‑
361、
限位槽
‑
362、
连接壳
‑
363、
旋转电机
‑
364、
转动板
‑
365、
传动球
‑
366、
转盘
‑
367、
转轴
‑
368、
旋转滑轮
‑
369。
具体实施方式
[0022]以下结合附图1～5对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围
。
在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术
。
根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚
。
需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便
、
明晰地辅助说明本技术实施例的目的
。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件
。
当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件
。
当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件
。
本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的
。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同
。
本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术
。
本文所使用的术语“及
/
或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合
。
[0025]实施例一：
[0026]请参阅图1～图5，本技术的一种汽车轮毂生产用固定夹具，包括工作台1，工作台1顶端后部螺栓固定有控制器2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车轮毂生产用固定夹具，包括工作台
(1)
，所述工作台
(1)
顶端后部螺栓固定有控制器
(2)
；其特征在于，还包括：夹持组件
(3)
，所述工作台
(1)
顶端前部焊接固定有夹持组件
(3)
；所述夹持组件
(3)
包括：支撑块
(31)
，所述作台
(1)
顶端前部焊接固定有支撑块
(31)
；限位板
(32)
，所述支撑块
(31)
左端焊接固定有限位板
(32)
；限位滑槽
(33)
，所述限位板
(32)
前端中部设有限位滑槽
(33)
；夹持电机
(34)
，所述支撑块
(31)
右端中部螺栓固定有夹持电机
(34)。2.
根据权利要求1所述一种汽车轮毂生产用固定夹具，其特征在于：所述夹持组件
(3)
还包括：螺纹杆
(35)
，所述夹持电机
(34)
输出轴与螺纹杆
(35)
右端同轴转动并使螺纹杆
(35)
左端与限位滑槽
(33)
内右端转动连接；旋转组件
(36)
，所述螺纹杆
(35)
外侧面与旋转组件
(36)
右端后部螺纹连接并使旋转组件
(36)
右端后部与限位滑槽
(33)
内侧滑动连接；限位滑轮
(37)
，所述支撑块
(31)
前端上下两部转动连接有限位滑轮
(37)。3.
根据权利要求2所述一种汽车轮毂生产用固定夹具，其特征在于：所述旋转组件
(36)
包括：传动板
(361)
，所述螺纹杆
(35)
外侧面与传动板
(361)
右端螺纹连接；...

【专利技术属性】
技术研发人员：何涛，
申请(专利权)人：上海玉帛汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：