一种高清车载镜头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高清车载镜头，其从物方到像方依次为具有正光焦度的前透镜组、孔径光阑、具有正光焦度的后透镜组和滤光片，前透镜组包括具有负光焦度的第一透镜、具有负光焦度的第二透镜、具有正光焦度的第三透镜和具有正光焦度的第四透镜，后透镜组包括具有正光焦度的第五透镜、具有正光焦度的第六透镜、具有负光焦度的第七透镜和具有正光焦度的第八透镜，第六透镜与第七透镜组成胶合透镜组。本实用新型专利技术镜头分辨率可达八百万像素，在238lp/mm处MTF高于35%，像面大小在Φ9mm左右，对于高速行驶的汽车前方所出现的障碍物能够进行精确预警，适合于各种车载摄像头系统中。适合于各种车载摄像头系统中。适合于各种车载摄像头系统中。

【技术实现步骤摘要】
一种高清车载镜头


[0001]本技术涉及光学成像设备，具体涉及一种高清车载镜头。

技术介绍

[0002]高级驾驶员辅助系统（ADAS）具备保障安全、提升效率、缓解驾驶压力等特点，是未来汽车的发展方向。随着人工智能的不断发展，国家对智能驾驶领域的统筹规划及基础设施在不断完善，未来智能驾驶技术将会成为汽车的标配，这将为驾驶模式、交通体系的发展做出重要贡献。车载摄像头作为智能辅助驾驶中重要的一环，可以辅助驾驶员在行驶过程中及时发现汽车可能的危险，做出合理的驾驶动作，对保障行车安全发挥了重要作用。
[0003]目前，市场上常见的车载镜头分辨率大多在三百万像素以下，这类镜头虽然能够满足日常行车要求，但对大范围、小障碍物的识别能力较差，无法对高速行驶的汽车前方所出现的障碍物进行精确预警。高清分辨率、宽视野的镜头更能准确的分辨物体，从而为交通事故的分析判断提供精准可靠的证据。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种高清车载镜头，该车载镜头是一种八百万像素、水平视场角120
°
的高清车载镜头，用于清晰分辨远距离细节，以此来弥补智能汽车对远距离、大范围微小障碍物识别不足的缺陷，提高智能汽车的预警能力，更好的辅助驾驶员行车安全。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种高清车载镜头，从物方到像方依次为具有正光焦度的前透镜组、孔径光阑、具有正光焦度的后透镜组和滤光片；所述前透镜组包括具有负光焦度的第一透镜、具有负光焦度的第二透镜、具有正光焦度的第三透镜和具有正光焦度的第四透镜；所述后透镜组包括具有正光焦度的第五透镜、具有正光焦度的第六透镜、具有负光焦度的第七透镜和具有正光焦度的第八透镜；所述第六透镜与第七透镜组成胶合透镜，所述光阑位于前透镜组与后透镜组之间，所述滤光片位于后透镜组与像面之间。
[0006]所述第一透镜为弯月透镜，第二透镜为双凹透镜，第三透镜为双凸透镜，第四透镜为弯月透镜，第五透镜为双凸透镜，第六透镜为双凸透镜，第七透镜为双凹透镜，第八透镜为双凸透镜。
[0007]所述第六透镜与第七透镜组成的胶合透镜为具有正光焦度的胶合透镜。
[0008]所述各透镜的参数为：
[0009]。
[0010]所述第一透镜后表面顶点至第二透镜前表面顶点的距离D1为4.4—4.5mm；第二透镜后表面顶点至第三透镜前表面顶点的距离D2为2.3—2.4mm；第三透镜后表面顶点至第四透镜前表面顶点的距离D3为0.1—0.3mm；第五透镜后表面顶点至胶合透镜的前表面顶点的距离D4为0 —0.1mm；胶合透镜的后表面顶点至第八透镜的前表面顶点的距离D5为3.5—3.6mm。
[0011]进一步地，所述D1为4.43mm，D2为2.36mm，D3为0.2mm，D4为0.05mm，D5为3.55mm。
[0012]本技术采用上述技术方案所设计的一种高清车载镜头，与现有技术相比，镜头分辨率高，可达八百万像素，在238lp/mm处MTF高于35%，像面大小在Φ9mm左右，满足了高清分辨率、宽视野镜头的需求。对于高速行驶的汽车前方所出现的障碍物能够进行精确预警，非常适合于各种车载摄像头系统中。
附图说明
[0013]图1表示本技术一种高清车载镜头光学系统的结构示意图；
[0014]图2表示本技术的MTF（调制传递函数）示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术一种高清车载镜头作具体说明。
[0016]本技术一种高清车载镜头，参见图1和图2，从物方到像方，依次包括具有正光焦度的前透镜组A01和具有正光焦度的后透镜组A02，光阑STOP位于前透镜组A01与后透镜组A02之间，滤光片位于后透镜组A02与像面之间。
[0017]本技术前透镜组A01包括具有负光焦度的第一透镜G1、具有负光焦度的第二透镜G2、具有正光焦度的第三透镜G3和具有正光焦度的第四透镜G4。第一透镜G1为负光焦度的弯月透镜，其目的为尽可能地收集大视场光线来进入后方系统，避免物方光线过于发散，有利于控制后方透镜的口径。第二透镜G2为负光焦度的双凹透镜，第三透镜G3为正光焦度的双凸透镜。第四透镜G4为正光焦度的弯月透镜，将第四透镜G4设置为弯月透镜，有利于将光线进行汇聚并平稳过渡至后方透镜，通过控制第四透镜G4的有效焦距，能够控制从第
一透镜G1至第四透镜G4的光线走势，使系统的结构更紧凑。
[0018]本技术后透镜组A02包括具有正光焦度的第五透镜G5、具有正光焦度的第六透镜G6、具有负光焦度的第七透镜G7和具有正光焦度的第八透镜G8。第五透镜G5为正光焦度的双凸透镜。第八透镜G8为正光焦度的双凸透镜，能够有效的控制系统的主光线角，使光线和芯片更加匹配。
[0019]本技术第六透镜G6与第七透镜G7组成胶合透镜组B01，胶合透镜组B01的组合设置可用于最大限度地减少色差或消除色差，能够明显改善像质，从而提升镜头成像的清晰度。
[0020]本技术光阑STOP位于前透镜组A01与后透镜组A02之间，滤光片位于后透镜组A02与像面之间。光阑的设置可有效地收束进入光学系统的光线，减小透镜的口径，以进一步提高镜头的成像质量。
[0021]本技术各透镜的参数为：
[0022]。
[0023]本技术前透镜组A01的第一透镜G1后表面顶点至前透镜组A01的第二透镜G2前表面顶点的距离D1为4.4—4.5mm，优选4.43mm。前透镜组A01的第二透镜G2后表面顶点至前透镜组A01的第三透镜G3前表面顶点的距离D2为2.3—2.4mm，优选2.36mm。前透镜组A01的第三透镜G3后表面顶点至前透镜组A01的第四透镜G4前表面顶点的距离D3为0.1—0.3mm，优选0.2mm。后透镜组A02的第五透镜G5后表面顶点至后透镜组A02的胶合透镜B01的前表面顶点的距离D4为0 —0.1mm，优选0.05mm。后透镜组A02的胶合透镜B01的后表面顶点至后透镜组A02的第八透镜G8的前表面顶点的距离D5为3.5—3.6mm，优选3.55mm。
[0024]本技术系统总体长度为33mm，整个结构小巧紧凑，防震动效果良好，非常适合用于各种车载摄像头系统中。图2为常温（25℃）MTF（调制传递函数）曲线图，图中横坐标表示空间频率，单位：线对/毫米（lp/mm），纵坐标表示MTF值。从图中可以看出，该实施例MTF在238lp/mm处，所有视场MTF值都高达35%左右，说明在整个像面上都能得到高清晰度的图像。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高清车载镜头，其特征是从物方到像方依次为具有正光焦度的前透镜组、孔径光阑、具有正光焦度的后透镜组和滤光片；所述前透镜组包括具有负光焦度的第一透镜、具有负光焦度的第二透镜、具有正光焦度的第三透镜和具有正光焦度的第四透镜；所述后透镜组包括具有正光焦度的第五透镜、具有正光焦度的第六透镜、具有负光焦度的第七透镜和具有正光焦度的第八透镜；所述第六透镜与第七透镜组成胶合透镜，所述滤光片位于后透镜组与像面之间。2.根据权利要求1所述的一种高清车载镜头，其特征是所述第一透镜为弯月透镜，第二透镜为双凹透镜，第三透镜为双凸透镜，第四透镜为弯月透镜，第五透镜为双凸透镜，第六透镜为双凸透镜，第七透镜为双凹透镜，第八透镜为双凸透镜。3.根据权利要求1所述的一种高清车载镜头，其特征是所述第六透镜与第七透镜...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈胜利，何满，赵伦，张许娜，罗立瑞，黄雷，刘海军，
申请(专利权)人：南阳利达光电有限公司，
类型：新型
国别省市：