一种轮轨损伤监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于轨道监测技术领域，公开了一种轮轨损伤监测装置，包括固定在列车上的声音传感器，固定安装在列车上并与所述声音传感器电性连接的处理器；固定安装在列车上的储物结构；放置在所述储物结构内的多根荧光棒；与所述处理器电性连接的推出机构，通过固定在列车上的声音传感器接收列车经过时与铁轨摩擦振动产生的声音，然后通信传输给处理器对声音进行处理，得到轮轨损伤类别信息，当得到轮轨损伤的结果时，所述处理器向所述推出机构发送执行命令，所述推出机构工作将荧光棒从所述储物结构中推出，荧光棒落在铁轨上，夜班巡检人员进行巡检时，能够起到对夜班巡检人员提成此段轮轨可能损伤的效果，节省了轮轨可能损伤段的复检劳动力

【技术实现步骤摘要】
一种轮轨损伤监测装置


[0001]本技术属于轨道监测
，具体涉及一种轮轨损伤监测装置
。

技术介绍

[0002]目前，我国轨道交通已经进入了全面发展的时期，高速铁路
、
重载铁路与城市轨道交通等运营里程逐年增加，而随之而来的轮轨损伤问题也逐渐加剧，如钢轨焊接区不平顺与波磨
、
车辆的擦伤与多边形磨耗等损伤问题不断发生，这给铁路的安全运营带来了严峻的挑战
。
由于铁路线网的庞大，传统的检测方法已经不能适应现代铁路养护维修的需要
。
[0003]在现有的对轮轨损伤的检测方法中，通常是通过安排轨道的夜班人工巡检来实现的
。
[0004]目前，声音检测的方法，作为轨道损伤监测的新方案在轮轨损伤检测中有初步的应用，
[0005]但这种新方法，在检测出问题之后，还是需要派出人员对检测出的问题段进行复查，这样就存在复查人员和平时夜班的值班人员重复劳动力的问题
。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的目的是提供一种轮轨损伤监测装置，解决采用声音检测轮轨损伤的方法存在复查人员和平时夜班的值班人员重复劳动力的问题
。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种轮轨损伤监测装置
,
包括固定在列车上的声音传感器，以及，固定安装在列车上，并与所述声音传感器电性连接的处理器；以及，固定安装在列车上的储物结构；以及，放置在所述储物结构内的多根荧光棒；以及，与所述处理器电性连接的推出机构，所述推出机构用于将荧光棒从储物结构内推出
。
[0008]本技术的有益效果：
[0009]通过固定在列车上的声音传感器接收列车经过时与铁轨摩擦振动产生的声音，然后通信传输给处理器对声音进行处理，得到轮轨损伤类别信息，当得到轮轨损伤的结果时，所述处理器向所述推出机构发送执行命令，所述推出机构工作将荧光棒从所述储物结构中推出，荧光棒落在铁轨上，当夜班巡检人员进行巡检时，能够起到对夜班巡检人员提醒此段轮轨可能损伤的效果，节省了轮轨可能损伤段的复检劳动力
。
附图说明
[0010]图1为本技术提供的一种轮轨损伤监测装置的结构示意图；
[0011]图2为本技术中荧光棒放置在储物箱内时的俯视图；
[0012]图3为本技术中荧光棒的结构示意图；
[0013]图中，
100
‑
监测装置
、10
‑
声音传感器
、20
‑
处理器
、30
‑
储物结构
、31
‑
储物箱
、311
‑
通孔
、32
‑
限位板
、40
‑
荧光棒
、41
‑
反光层
、42
‑
第一石材段
、43
‑
第二荧光段
、50
‑
推出机构
、
60
‑
隔离块
。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本技术作进一步的详细说明
。
[0015]请参图1至图3所示，本技术实施例提供了一种轮轨损伤监测装置
100
，包括固定在列车上的声音传感器
10
，以及，固定安装在列车上，并与声音传感器
10
电性连接的处理器
20
；以及，固定安装在列车上的储物结构
30
；以及，放置在储物结构
30
内的多根荧光棒
40
；以及，与处理器
20
电性连接的推出机构
50
，推出机构
50
用于将荧光棒
40
从储物结构
30
内推出
。
[0016]实施时，推出机构
50、
声音传感器
10
和处理器
20
都由列车进行供电，通过固定在列车上的声音传感器
10
接收列车经过时与铁轨摩擦振动产生的声音，然后通信传输给处理器
20
对声音进行处理，将声音传感器
10
接收的声音通过设定频带范围的滤波器中进行滤波处理，然后根据滤波后的声音得到声音的频谱分布特征，并从声音的频谱分布中提取出最高点的频率作为声音的频率，并在预存数据库中查找出该频率所对应的损伤类别，得到损伤类别结果，处理器
20
根据损伤类别结果向推出机构
50
发送执行命令，推出机构
50
工作将荧光棒
40
从储物结构
30
中推出，荧光棒
40
落在铁轨上，当夜班巡检人员进行巡检时，发光的荧光棒
40
能够起到对夜班巡检人员提醒此段轮轨可能损伤的效果，节省了轮轨可能损伤段的复检劳动力
。
[0017]相对于处理器
20
直接将轮轨损伤的结果和位置信息传递给后台监控系统，本实施例的方案可以节省后台监控系统将监控信息传递给复检人员的过程
。
[0018]其中，荧光棒
40
为三棱锥结构
。
[0019]实施时，荧光棒
40
采用抗摔的塑料材料制成，为三棱锥结构，在表面涂覆有防水的荧光涂层，三棱锥结构具有稳定性，起到让荧光棒
40
掉在铁轨间时不再随意发生位移的效果，荧光棒
40
掉落的位置与检测出的轮轨可能有损伤的位置相差不大，从而提高检测准确度的效果
。
[0020]荧光棒
40
的厚度小于轮轨的厚度，从而避免火车底与荧光发生碰撞致使检测位置结果不准确
。
[0021]其中，荧光棒
40
至少一面涂覆有反光层
41。
[0022]实施时，由于荧光棒
40
本身在夜晚会自动发光，在夜晚无外光源的情况下，荧光棒
40
在夜晚中就十分的显眼，方便把轮轨可能损伤的位置暴露给夜班巡检人员
。
但是在有路灯或者巡检人员佩戴有光源的情况时，外部光源的亮度会将荧光棒
40
本身发出的光覆盖掉，因此在本实施例的技术方案中，在荧光棒
40
至少一侧外表面上涂有采用玻璃珠材料制成的反光层
41
，使得荧光棒
40
在有外部光源照射在荧光棒
40
外表面时出现光线的反射，在环境中亮度明显，进而起到对轮轨损伤的位置信息进行提醒的效果
。
[0023]其中，储物结构
30
包括固定在列车上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轮轨损伤监测装置，其特征在于：包括固定在列车上的声音传感器；以及，固定安装在列车上，并与所述声音传感器电性连接的处理器；以及，固定安装在列车上的储物结构；以及，放置在所述储物结构内的多根荧光棒；以及，与所述处理器电性连接的推出机构，所述推出机构用于将荧光棒从储物结构内推出，所述荧光棒为三棱锥结构
。2.
根据权利要求1所述的轮轨损伤监测装置，其特征在于：所述荧光棒至少一面涂覆有反光层
。3.
根据权利要求2所述的轮轨损伤监测装置，其特征在于：所述储物结构包括固定在列车上的储物箱，所述储物箱的底部倾斜设置，在所述储物箱的底部上开设有通孔，所述通孔的直径大于所述荧光棒的直径，所述通孔位于所述储物箱底部水平高度低的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：党晓圆，徐琴，陈龙灿，刘枚，马冬梅，
申请(专利权)人：重庆移通学院，
类型：新型
国别省市：