一种汽车树脂尾门用液压杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车树脂尾门用液压杆，包括液压缸和阻尼控制机构，其中阻尼控制机构包括有控制阀

【技术实现步骤摘要】
一种汽车树脂尾门用液压杆


[0001]本技术涉及液压杆相关
，尤其涉及一种汽车树脂尾门用液压杆
。

技术介绍

[0002]汽车树脂尾门用液压杆是一种常见的汽车零部件，它用于支持和控制汽车尾门的开启和关闭动作，液压杆采用液压原理，通过液体的压缩和释放来实现稳定的尾门运动，汽车树脂尾门是指由树脂材料制成的汽车后部的门板，由于树脂材料相对轻巧，所以需要一种可靠的装置来支撑尾门的重量，并确保其平稳开启和关闭，这时液压杆就发挥了重要的作用，液压杆具有可靠性高
、
使用寿命长
、
操作平稳
、
安装方便等优点，它能够承受较大的压力和重量，保证尾门的稳定性和安全性，同时，液压杆的设计可以根据不同车型和尾门的需求进行调整，以满足各种尺寸和重量要求，汽车树脂尾门用液压杆是一种重要的汽车零部件，它通过液压原理实现尾门的平稳开启和关闭，它的可靠性和稳定性使得车辆的使用更加方便和安全，而使用的过程中，目的大多数的液压杆对于伸缩速度调节的效果不足，过快和过慢都会造成影响，影响使用体验和安全性，过快会造成尾门关闭过程中的冲击和噪音，并且可能对其他附加部件造成损坏，所以就特别需要一种汽车树脂尾门用液压杆
。
[0003]但是现有的液压杆，大多数液压杆在使用过程中，目的大多数的液压杆对于伸缩速度调节的效果不足，使得开启速度过快或过慢，影响使用体验和安全性，影响使用体验和安全性，没有阻尼调节装置的液压杆可能会迅速关闭尾门，造成尾门关闭过程中的冲击和噪音，这不仅会对车身产生冲击负荷，还可能导致尾门损坏或损伤乘客
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车树脂尾门用液压杆，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的液压杆，在使用过程中，目的大多数的液压杆对于伸缩速度调节的效果不足，过快和过慢都会造成影响，影响使用体验和安全性，过快会造成尾门关闭过程中的冲击和噪音，并且可能对其他附加部件造成损坏的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种汽车树脂尾门用液压杆，包括液压缸和阻尼控制机构，其中阻尼控制机构包括有控制阀
、
阀杆
、
连接杆
、
限位块
、
外壳
、
卡合槽
、
转动盘
、
卡合块和磁吸块，所述液压缸的一端固定连接有底部连接件，所述液压缸的内部安装有液压管道，所述液压缸的内侧表面滑动连接有活塞杆，所述液压杆的底部固定连接有活塞头，所述液压缸的顶部安装有顶部连接件，所述液压缸的内部设置有阻尼控制机构，所述顶部连接件的底部设置有长度调节机构
。
[0006]优选的，所述阻尼控制机构包括有控制阀
、
阀杆
、
连接杆
、
限位块
、
外壳
、
卡合槽
、
转动盘
、
卡合块和磁吸块，所述液压缸的内侧表面固定连接有控制阀，所述控制阀的一端安装有阀杆，所述阀杆的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有限位块，所述液压缸的外侧表面固定连接有外壳，所述外壳的一侧表面开设有卡合槽，所述连接杆的外侧表面滑动连接有转动盘，所述转动盘的外侧表面固定连接有卡合块，所述卡合块的底部固
定连接有磁吸块
。
[0007]优选的，所述控制阀的径向尺寸与液压缸内侧表面的径向尺寸相吻合，所述阀杆与连接杆贯穿液压缸并延伸至外壳的顶部
。
[0008]优选的，所述外壳由不锈钢制成，所述卡合块在转动盘的外侧表面对称分布，所述卡合块与卡合槽滑动连接，所述磁吸块与外壳磁吸连接
。
[0009]优选的，所述长度调节机构包括有转动底座
、
调节杆
、
拨盘
、
螺纹套筒和调节槽，所述顶部连接件的底部固定连接有转动底座，所述转动底座的一端转动连接有调节杆，所述调节杆的外侧表面固定连接有拨盘，所述活塞杆的一端固定连接有螺纹套筒，所述活塞杆的内侧表面开设有调节槽
。
[0010]优选的，所述调节杆的外侧表面开设有螺纹槽，所述调节杆与螺纹套筒的内侧表面螺纹连接
。
[0011]优选的，所述调节杆贯穿至调节槽的内部并与调节槽的内侧表面滑动连接
。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车树脂尾门用液压杆，通过控制阀
、
阀杆
、
连接杆
、
限位块
、
外壳
、
卡合槽
、
转动盘
、
卡合块和磁吸块的设置，在使用的过程中，控制阀位于液压杆内部，通过调节阀门的开合程度，控制液压缸内液体的流动速度和阻尼效果，阀杆用于控制控制阀的启闭程度，连接杆将阀杆延伸至液压缸的外部并与转动盘连接，转动盘用于手动调节控制阀的开合程度，转动盘的旋转方向和角度决定了控制阀的阻尼大小，转动盘可以在连接杆上滑动，限位块限制滑动范围防止掉落，在通常情况下转动盘会通过卡合块嵌入在外壳的卡合槽内，并且磁吸块会吸附住外壳，防止转动盘转动，这样可以起到锁定控制阀启闭程度的效果来达到控制阻尼，当需要改变阻尼系数时，将转动盘从外壳内拖出，由于转动盘与连接杆的连接处有凸凹交错，转动转动盘会带动连接杆并带动阀杆转动用来调节控制阀，阻尼控制机构可以根据驾驶员或乘客的需求，调节尾门的开合速度，使其更加平稳
、
安全和舒适，无论是在开启尾门时还是关闭尾门时，达到了能够提供合适的阻尼效果，避免尾门的猛烈运动或过度缓慢，为用户提供良好的使用体验的效果
。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构侧视示意图；
[0014]图2为本技术液压缸与控制阀相互配合结构示意图；
[0015]图3为本技术连接杆与转动盘相互配合结构示意图；
[0016]图4为本技术活塞杆与调节槽相互配合结构示意图；
[0017]图5为本技术螺纹套筒整体结构示意图；
[0018]图6为本技术图4中
A
处放大图
。
[0019]图中：
1、
液压缸；
2、
底部连接件；
3、
液压管道；
4、
活塞杆；
5、
活塞头；
6、
顶部连接件；
7、
阻尼控制机构；
701、
控制阀；
702、
阀杆；
703、
连接杆；
704、
限位块；
705、
外壳；
706、
卡合槽；
707、
转动盘；
708、
卡合块；
709、
磁吸块；
8、
长度调节机构；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车树脂尾门用液压杆，包括液压缸（1）和阻尼控制机构（7），其中阻尼控制机构（7）包括有控制阀（
701
）
、
阀杆（
702
）
、
连接杆（
703
）
、
限位块（
704
）
、
外壳（
705
）
、
卡合槽（
706
）
、
转动盘（
707
）
、
卡合块（
708
）和磁吸块（
709
），其特征在于：所述液压缸（1）的一端固定连接有底部连接件（2），所述液压缸（1）的内部安装有液压管道（3），所述液压缸（1）的内侧表面滑动连接有活塞杆（4），所述液压杆的底部固定连接有活塞头（5），所述液压缸（1）的顶部安装有顶部连接件（6），所述液压缸（1）的内部设置有阻尼控制机构（7），所述顶部连接件（6）的底部设置有长度调节机构（8）
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车树脂尾门用液压杆，其特征在于：所述阻尼控制机构（7）包括有控制阀（
701
）
、
阀杆（
702
）
、
连接杆（
703
）
、
限位块（
704
）
、
外壳（
705
）
、
卡合槽（
706
）
、
转动盘（
707
）
、
卡合块（
708
）和磁吸块（
709
），所述液压缸（1）的内侧表面固定连接有控制阀（
701
），所述控制阀（
701
）的一端安装有阀杆（
702
），所述阀杆（
702
）的一端固定连接有连接杆（
703
），所述连接杆（
703
）的一端固定连接有限位块（
704
），所述液压缸（1）的外侧表面固定连接有外壳（
705
），所述外壳（
705
）的一侧表面开设有卡合槽（
706
），所述连接杆（
703
）的外侧表面滑动连接有转动盘（
707
），所述转动盘（<...

【专利技术属性】
技术研发人员：许文强，颜永政，
申请(专利权)人：苏州征图智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：